Willou07

Bonsoir Jean-No, Comme je passais ma contre-visite vendredi dernier, j'ai effectivement changé l'ampoule de gauche dont j'avais oublié de préciser (m'en souvenais plus) qu'elle éclairait assez rose (ce qui serait signe de fin de vie)....et je suis effectivement tombé sur le modèle Osram "original" à 30 euros (sur Amaz.n) -> bizarrement, à l'allumage elle éclaire aussi "blanc" que celle de droite qui est tjs d'origine (188000km) mais est finalement légèrement jaunâtre ensuite...là je pige pas (problème lié au ballast ?) mais quoi qu'il en soit la puissance lumineuse est satisfaisante : je verrais dans le temps. Pour ce qui est du réglage, je l'ai fait +/- à l'arrache dans un sous sol de super marché en jouant sur les vis de réglages manuels....et c'est passé au CT. :-) Willou07

Bonjour Scalpa88, Je cherche les infos concernant les réglages des feux de croisement Xenon (les plein phares sont classiques) sur A6 C5 2002. D'après le contrôle technique qu'elle vient de passer, un des phares serait trop bas et l'autre....trop haut !) mais les optiques étaient opaques suite à ponçage fin mais pas encore lustrées (heureusement que j'ai eu une contre visite pour autre chose que les phares) ! Je ne sais si l'opacité a joué sur les défauts constatés de feu trop haut/bas (flux déviés dû à opacité) ? Et si tu as des références (ou caractéristiques techniques) concernant les lampes Xenon d'origine cela m'intéresse, je ne sais quelle est la durée de vie mais les miennes sont d'origines (2002) et j'ai bien l'impression qu'elles n'ont plus la fougue de leur jeunesse... Merci de ton aide par avance ! Willou07

Hello, Juste pour dire que j'ai pu redémarré mon audi en remplissant à fond mon réservoir + gavé la durites entrée filtre (le filtre et la sortie était déjà gavés) et en ouvrant l'ensemble des durites côté injecteurs puis les refermant au fur et à mesure que cela giclait. Malheureusement j'ai abandonné l'idée de mettre un bidon en hauteur car j'avais oublié de prendre un bidon de 5L (j'avais qu'un bidon de 20L !!) et la durite que j'avais était trop grosse....bref je galérais et j'ai laissé tombé. Finalement, j'ai pu purgé l'air en une 15aine de coups de démarreurs (j'avais mis les câbles pour épargner ma batterie) et oh miracle elle a démarré sur la purge du 5ème injecteur. Nb: auparavant, avec VCDS j'avais pu contrôler qu'il n'y avait pas d'alerte concernant la PI. :sweat: Content de la récupérer après quelques semaines d'immobilisation, à cause du changement du carte bas d'huile....dont j'ai pu enfin vérifier la bonne étanchéité. :champion: Willou07

Merci vladi6 pour les détails -> cela devrait le faire. En fait j'ai juste la trouille d'avoir cramé la PI avec le filtre vide (j'avais dû faire 6 ou 7 coups de démarreur comme cela) -> je commencerai peut être par brancher le vag.com afin d'être fixé et de ne pas perdre de temps à essayer de purger l'air en vain. :sweat:

Slt vladi6, Merci pour ton aide -> connais tu le diamètre intérieur de la durite de GO pour que je trouve le raccord qui va bien ? Je pense autour de 5/6 mm ? Dans ton cas tu avais gavé le tuyau entre bidon et PI avant de le plonger dans le bidon (cela suffisait pour ne pas désamorcer le circuit temporaire ? Ou bien tu as amorcé en aspirant par le tuyau puis pincé avant de brancher sur durite vers PI ? Je sais pas si tu as compris où je veux en venir... et je vois pas tout les détails de ton système (à part le bidon rempli en hauteur). :icon_biggrin: Encore merci. Ps: j'ai lu pas mal de sujets ou tu es intervenu (en + des tiens) et je dis chapeau sur le boulot que tu fais pour nos "chères" Audi ! :icon_wink: Autrement je cherche aussi le diamètre des durites métal qui vont de la PI aux injecteurs car je souhaite brancher un tuyau souple sur chacune afin d'aider à purger (3 ou 4 mm ?) -> je veux rediriger le gazole vers une bouteille plutôt que de le laisser couler sur le bloc moteur (ou sur des chiffons). Willou07

Bonjour, Suite à changement bas carter huile sur mon A6 v6 tdi 180cv moteur AKE (2002), j'en ai profité pour changer l'ensemble des filtres dont celui de gazole....et comme je n'avais pas de carburant sous la main (pas de matériel pour en récup du réservoir), j'ai fait le choix malheureux de repositionner le filtre neuf sans gazole dedans en crroyant que le coup du démarreur finirait par le remplir.... :mur: Nb: j'avais déjà changé mon filtre GO par le passé avec succès..mais en le remplissant de GO avant ! Bref ce qui devait arriver...arriva et je n'ai pu démarrer la voiture...et ce malgré quelques 10aines de coup de démarreur sur 2 jours (en prenant soin de ne pas dépasser les 10sec à chaque fois). Entre temps, j'ai bien entendu gavé de GO le filtre et les durites d'entrée et de sortie....sans succès malheureusement. En démontant une durite d'un injecteur et en démarrant je constate que le GO s'écoule goutte à goutte...je suppose que cela devrait être un jet continu quand il n'y a pas d'air dans le circuit ? Bref j'ai besoin de connaitre la méthode la plus simple et sûr que je pourrais utiliser SEUL pour ré-amorcer la pompe d'injection. Je précise que je n'ai pas les moyens de la tracter (seul cela ne le ferait pas trop je pense :icon_lol: ) : Est ce que si j'installe temporairement une poire entre filtre et PI, puis que je pompe au max (afin d'augmenter la pression sur l'entrée de go sur le pi), puis coup de démarreur peux aider à purger plus rapidement ? Suis je obligé de desserrer (légèrement ou plus) les durites sur les 6 injecteurs pour aider à purger l'air ou bien sur un seul (ou 2), cela pourrait suffire ? J'ai lu une technique en pincant entre autres les durites de retour de gazole + d'autres manips qui me semblent fastidieuse pour moi -> est ce vraiment utile ? J'ai lu certains parler d'une possible mise en sécurité de la PI lorsque pas de GO et qu'il fallait le vagcom (j'en ai un mais jamais utilisé) pour lever la sécurité -> mythe ou réalité ? Comme ma voiture est à 130km de mon domicile, je souhaiterai avoir le maximum d'idée/avis et de préparation avant d'aller la voir le weekend prochain. Merci pour votre aide et vos conseils. Willou07

Slt, Sujet de frankr171 -> http://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?p=3458185 Je l'avais fait sans trop de problème, le plus galère c'est effectivement de démonter le bouton de sa cloche, si on force trop c risque de casse ou d'affaiblir l'ensemble à force de chercher à le désolidariser. Mais depuis 1 ou 2 ans rien n'a bougé (j'utilise peu la voiture en même temps). Willou07

Slt scalpa88, Avec tout ce que tu me donnes comme infos détaillées, j'ai même cru que tu avais eu le temps de le faire sur ma caisse ! :icon_biggrin: Là j'ai plus de raison d'avoir peur de le faire avec tout çà ! Encore merci pour ces informations ô combien cruciales qu'il me faut étudier maintenant. :love: Willou07

Slt frankr171, Effectivement, c'est dans ce topic que j'avais lu au sujet de la barre stabilisatrice. Il n'y a que la partie durite de LDR qui n'était pas trop clair pour moi sur l'utilité de démonter ou pas. Tes infos à ce sujet vont me permettre à beaucoup mieux apréhender au moment de l'intervention -> merci pour toutes tes précisions ! :race: Pour le boitier confort, je commence à avoir un doute sur le boitier qui pose problème. Mon souci semble lié au boitier qui gère la centralisation et situé dans la portière conducteur et qui prends l'eau. Mes symptomes : portes/vitres qui se vérouillent/déverouillent toutes seules ! J'ai eu ce soucis 2 fois ces 2 dernières années et je condamnais cela, pendant quelques mois, en enlevant le fusible concerné (donc plus de vérouillage centralisé, de télecommande, vitres électriques, éclairages intérieurs,...). Il y avait un sujet sur le forum et l'explication venait d'infiltration d'eau par le joint de vitre qui était sec et qui pénétrait dans le boitier puis oxydait le circuit électronique de ce boitier. La solution économique/de secours était de sortir (avec galère) et ouvrir ce boitier et refaire éventuellement soudure/piste et l'étanchéité du boitier....sinon changer ce boitier si irrécupérable -> dans mon cas à l'approche de l'été je remettais le fusible et tout remarchait bien jusque l'hiver suivant. :pleure2: Willou07

Slt scalpa88, Tout d'abord, merci pour l'aide vraiment précieuse que tu apportes sur ce forum ! :marcelpoire: Me concernant, je suis à la recherche des infos concernant le changement: - des amortisseurs AV/AR (nb: j'ai l'option chassis sport) - du carter d'huile inférieur (je crois avoir compris qu'il fallait déposer la barre stabilisatrice pour accéder à la ligne d'écrous sur l'arrière) - du boitier confort (celui qui gère entre autres la centralisation et qui se trouve dans la porte AVG ?) pour une A6 C5 Avant 2.5 TDI (AKE) Quattro de 07/2002. Merci grandement par avance ! Willou07

Slt, Pour l'avoir fait une fois, je n'ai pas eu besoin de pincer la durite et je n'ai eu aucune souci particulier au redémarrage. :jap: Willou07

Ben tu me l'avais dis et effectivement cela se voit sur la photo en zoomant ! :icon_wink: Tu es sûr que tu dois changer tout le bloc ? Je me rappelle que tu m'avais parlé des led un peu faiblarde (j'espère que tu as pensé à bien mettre au max le réglage éclairage intérieur avant hihi)...en tout cas l'habillage à 10euros tout compris (sur e b ay) est une sacrée affaire et j'ai, bien entendu, suivi le topic de Frankr171 pour ce faire. :jap: Perso mon véhicule date de 2002 et la luminosité est encore acceptable. Willou07

Slt DMG76, Il faut vraiment que tu changes l'habillage du commodo de phares...car ca commence à faire tâche et au vu du prix faut surtout pas se priver ! :icon_wink: :icon_razz: Willou07

Slt à vous deux, Oui il est vrai que cela peux engendrer de graves conséquences ($$) si on laisse comme cela....j'avais lu les misères d'un autre membre sur son allroad (obligé de changer plusieurs calculateurs qui avaient baignés, malgré des tentatives de les "récupérer") Je n'ai pas encore eu le temps de men occuper :sweat: Merci pour ta précision : je vais m'y atteler prochainement ! Willou07

Slt ledezep, J'ai aussi le problème de "pieds trempés pour le passager" pour la 1ère fois, alors que bizarrement ma voiture venait de sortir de révision ! En fait j'ai tjs eu un problème qui apparassait après mes 3 dernières (grosses) révisions : radar de recul qui merde (capteur ultra-son défecteux mais j'ai tjs pas regardé), capteur d'abs hs, et là ce problème d'évacuation d'eau... Peux tu me confirmer (ou pas) qu'une fois la moquette dégrafée/retirée, elle se refixe bien, ou faut il prévoir d'autres moyens pour qu'elle rete en place et épouse bien la caisse ? Au fait, as tu pu récupérer le fameux shéma éclaté de la clim ? Cela m'intéresserait éventuellement ;-) En tout cas, merci pour tes explications, je part confiant me concernant. Willou07

Slt, Moi je suis passé de l'A4 Avant à l'A6 Avant au.....2ème enfant (pour le 1er ct de l'A3 3 p vers l'A4...) J'ai eu, depuis, un 3ème enfant.....et j'ais vite compris qu'il me fallait passer à un véhicule 7pl/3 rangées de sièges....donc, logiquement, je prévoyais de passer....au Q7 7pl. ...héhé :eldiablo: ...mais j'ai pas les sous ! :( Si je voulais 3 rangées de sièges avec en + de la place pour les bagages : le Grand Espace IV (2.0 dci 175 Ch) semble tout indiqué ! Mais j'ai tjs pas de sous donc je dois faire avec ce que j'ai (je suis très satisfait de ma voiture en +!)...et je vais enfin investir dans un coffre de toit pour les vacances ! Mon fils ainé sera tjs aussi mal loti quoique je viens de changer le siège BB de la dernière par un réhausseur/réducteur mais il gagnera plus de place pour ses jambes/pieds avec moins de sac/bagages derrières les sièges AV ! En fait l'arrière est bien pour 2 adultes/enfants. La place du milieu est étroite et tape Q (l'assise est misérable avec le tunnel de transmission entre les jambes !). Là ou ca se complique c'est quand tu as des enfants en bas âge à cause des sièges/réhausseurs/coques obligatoires : casse tête garantie ! Perso, j'ai 3 enfants : 20mois/3ans/7 ans et le + grand a gagné la place du milieu sans réhausseur car ca rentre pas ! Il est coincé entre son frère et sa soeur qui en + l'embête sans arrêt :P C'est galère quand il doit s'attacher (dur de chopper la fixation de ceinture qui est dans son dos avec un siège bb à sa gauche et un réhausseur à sa droite !). Conclusion, avec 3 enfants, soit c véhicule 7 places, soit 2 réhausseurs pour les + jeunes et rien pour le 3ème au milieu (biensur faut que ca colle avec leurs âges). Et c'est vraiment dommage de se séparer de ce genre de véhicule pour passer à des renault espace ou C4 Grand Picasso...que j'aime bien soit dit en passant) simplement à cause du 3ème moufflet ! :P Bon courage ! PS : le coup de la mousse est super astucieux mais dans mon cas, il y a l'option airbag latéraux aux places AR donc trop dangereux en cas de déclenchement...Déjà qu'il est préconisé aux passagers de ne pas poser leur tête sur les bords !!!!) ! Willou07

Slt, Une 180cv quattro avec bva ca devrait etre 13 cv. Renseignes toi de l'origine de la voiture (Allemagne, Belgique, Luxembourg... ou bien France) car vu le département ou elle est vendue, vu le prix qui n'est pas très élevé par rapport au kilométrage...et vu qu'ils annoncent 15cv (erreur ou bien est ce qu'une voiture d'origne allemande (ou belge) peut avoir une puissance fiscale légèrement différente d'une origine france !? ;) Cdt, Willou07

Slt Fariouche, Félicitations pour ton reportage. J'ai une A6 avec Symphony II et je me dis pourquoi pas :-) Peux tu me dire ici ou en privé le coût de l'ensemble de tes acquisitions pour monter ton RNS-E ainsi que l'utilité des différents câbles/adaptateurs achetés ? Le vagcom est obligatoire pour "valider" le remplacement du symphony par le rns-e ? Concernant tes doutes sur la reception FM , les problèmes d'affichage du nom des stations en est peut être une conséquence : signal plus faible ou parasité (par koi ?) ? Merci pour tes réponses. Willou07

Merci Allroadusa, j'ai fais le test il y a 20 mn et ca rulez !! Maintenant faut que je me décide à laisser la 2ème télécommande à bobonne :wacko: :P Willou07

Pfff c'est pas beau de se moquer !! Dabord c'est parceque j'utilisais le chargeur dans le coffre comme avec le Concert de mon ex A4 !!! :bleble: Au fait....tu as tjs ton Concert dans ton A6 ? :..parceque ca jure avec tout les efforts que tu as fait jusque là pour passer ton A6 en phase 2 (gniark gniark). :eldiablo: Willou07 PS : en parlant de vieilles K7 audio, j'ai ressorti il y a peu mes old K7 des années 80/90 et justement je les écoute après des années au placard :P

Merci de tes précisions :bien: Willou07

Bon ben ....j'avais pas fait comme il faut ! :unsure: Effectivement j'ai appuyé sur LOAD et ensuite cela a pris le disque :malelovies: Du coup j'ai eu comme un doute quand j'ai voulu switché entre un cd du chargeur dans le coffre et celui que je venais de mettre en facade.....doute levé quand j'ai trouvé qu'en r'appuyant sur le bouton CD cela basculait d'un chargeur à l'autre :) Au fait c'est de série cette combinaison chargeur en facade + chargeur dans le coffre sur la finition Pack + sur A6 de 2002 ? Merci à tout ceux qui ont participé :coucou: Willou07

Oui mais comment ? Que ce soit sur A8 ou A6 ou A4 ca ne doit pas varier beaucoup (tant que l'on parle de véhicule de même génération)....? Willou07

Slt, La hauteur des phares au xenon ne se règle pas manuellement mais via le correcteur d'assiette embarqué. Ce qui peut se régler manuellement ca doit être via la vis rapporté à l'optique du phare (comme pour tout type d'optoque xenon ou pas) qui permet de gagner quelques mm (écartement entre les 2 phares ?) après montage. Seul le centrage via banc electronique permet de partir sur de bonnes bases....après c'est automatique, il n'y a rien à toucher/régler (= ce n'est pas fait pour). Willou07

Slt, En fait il me semble bien avoir testé avec la touche LOAD mais bon j'ai comme un doute now....je vais tacher de tester d'ici ce soir (j'ai pas utilisé la voiture depuis vendredi). Willou07