Willou07

Bonsoir Jean-No, Comme je passais ma contre-visite vendredi dernier, j'ai effectivement changé l'ampoule de gauche dont j'avais oublié de préciser (m'en souvenais plus) qu'elle éclairait assez rose (ce qui serait signe de fin de vie)....et je suis effectivement tombé sur le modèle Osram "original" à 30 euros (sur Amaz.n) -> bizarrement, à l'allumage elle éclaire aussi "blanc" que celle de droite qui est tjs d'origine (188000km) mais est finalement légèrement jaunâtre ensuite...là je pige pas (problème lié au ballast ?) mais quoi qu'il en soit la puissance lumineuse est satisfaisante : je verrais dans le temps. Pour ce qui est du réglage, je l'ai fait +/- à l'arrache dans un sous sol de super marché en jouant sur les vis de réglages manuels....et c'est passé au CT. :-) Willou07

Bonjour Scalpa88, Je cherche les infos concernant les réglages des feux de croisement Xenon (les plein phares sont classiques) sur A6 C5 2002. D'après le contrôle technique qu'elle vient de passer, un des phares serait trop bas et l'autre....trop haut !) mais les optiques étaient opaques suite à ponçage fin mais pas encore lustrées (heureusement que j'ai eu une contre visite pour autre chose que les phares) ! Je ne sais si l'opacité a joué sur les défauts constatés de feu trop haut/bas (flux déviés dû à opacité) ? Et si tu as des références (ou caractéristiques techniques) concernant les lampes Xenon d'origine cela m'intéresse, je ne sais quelle est la durée de vie mais les miennes sont d'origines (2002) et j'ai bien l'impression qu'elles n'ont plus la fougue de leur jeunesse... Merci de ton aide par avance ! Willou07

Hello, Juste pour dire que j'ai pu redémarré mon audi en remplissant à fond mon réservoir + gavé la durites entrée filtre (le filtre et la sortie était déjà gavés) et en ouvrant l'ensemble des durites côté injecteurs puis les refermant au fur et à mesure que cela giclait. Malheureusement j'ai abandonné l'idée de mettre un bidon en hauteur car j'avais oublié de prendre un bidon de 5L (j'avais qu'un bidon de 20L !!) et la durite que j'avais était trop grosse....bref je galérais et j'ai laissé tombé. Finalement, j'ai pu purgé l'air en une 15aine de coups de démarreurs (j'avais mis les câbles pour épargner ma batterie) et oh miracle elle a démarré sur la purge du 5ème injecteur. Nb: auparavant, avec VCDS j'avais pu contrôler qu'il n'y avait pas d'alerte concernant la PI. :sweat: Content de la récupérer après quelques semaines d'immobilisation, à cause du changement du carte bas d'huile....dont j'ai pu enfin vérifier la bonne étanchéité. :champion: Willou07

Merci vladi6 pour les détails -> cela devrait le faire. En fait j'ai juste la trouille d'avoir cramé la PI avec le filtre vide (j'avais dû faire 6 ou 7 coups de démarreur comme cela) -> je commencerai peut être par brancher le vag.com afin d'être fixé et de ne pas perdre de temps à essayer de purger l'air en vain. :sweat:

Slt vladi6, Merci pour ton aide -> connais tu le diamètre intérieur de la durite de GO pour que je trouve le raccord qui va bien ? Je pense autour de 5/6 mm ? Dans ton cas tu avais gavé le tuyau entre bidon et PI avant de le plonger dans le bidon (cela suffisait pour ne pas désamorcer le circuit temporaire ? Ou bien tu as amorcé en aspirant par le tuyau puis pincé avant de brancher sur durite vers PI ? Je sais pas si tu as compris où je veux en venir... et je vois pas tout les détails de ton système (à part le bidon rempli en hauteur). :icon_biggrin: Encore merci. Ps: j'ai lu pas mal de sujets ou tu es intervenu (en + des tiens) et je dis chapeau sur le boulot que tu fais pour nos "chères" Audi ! :icon_wink: Autrement je cherche aussi le diamètre des durites métal qui vont de la PI aux injecteurs car je souhaite brancher un tuyau souple sur chacune afin d'aider à purger (3 ou 4 mm ?) -> je veux rediriger le gazole vers une bouteille plutôt que de le laisser couler sur le bloc moteur (ou sur des chiffons). Willou07

Bonjour, Suite à changement bas carter huile sur mon A6 v6 tdi 180cv moteur AKE (2002), j'en ai profité pour changer l'ensemble des filtres dont celui de gazole....et comme je n'avais pas de carburant sous la main (pas de matériel pour en récup du réservoir), j'ai fait le choix malheureux de repositionner le filtre neuf sans gazole dedans en crroyant que le coup du démarreur finirait par le remplir.... :mur: Nb: j'avais déjà changé mon filtre GO par le passé avec succès..mais en le remplissant de GO avant ! Bref ce qui devait arriver...arriva et je n'ai pu démarrer la voiture...et ce malgré quelques 10aines de coup de démarreur sur 2 jours (en prenant soin de ne pas dépasser les 10sec à chaque fois). Entre temps, j'ai bien entendu gavé de GO le filtre et les durites d'entrée et de sortie....sans succès malheureusement. En démontant une durite d'un injecteur et en démarrant je constate que le GO s'écoule goutte à goutte...je suppose que cela devrait être un jet continu quand il n'y a pas d'air dans le circuit ? Bref j'ai besoin de connaitre la méthode la plus simple et sûr que je pourrais utiliser SEUL pour ré-amorcer la pompe d'injection. Je précise que je n'ai pas les moyens de la tracter (seul cela ne le ferait pas trop je pense :icon_lol: ) : Est ce que si j'installe temporairement une poire entre filtre et PI, puis que je pompe au max (afin d'augmenter la pression sur l'entrée de go sur le pi), puis coup de démarreur peux aider à purger plus rapidement ? Suis je obligé de desserrer (légèrement ou plus) les durites sur les 6 injecteurs pour aider à purger l'air ou bien sur un seul (ou 2), cela pourrait suffire ? J'ai lu une technique en pincant entre autres les durites de retour de gazole + d'autres manips qui me semblent fastidieuse pour moi -> est ce vraiment utile ? J'ai lu certains parler d'une possible mise en sécurité de la PI lorsque pas de GO et qu'il fallait le vagcom (j'en ai un mais jamais utilisé) pour lever la sécurité -> mythe ou réalité ? Comme ma voiture est à 130km de mon domicile, je souhaiterai avoir le maximum d'idée/avis et de préparation avant d'aller la voir le weekend prochain. Merci pour votre aide et vos conseils. Willou07

Slt, Sujet de frankr171 -> http://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/?p=3458185 Je l'avais fait sans trop de problème, le plus galère c'est effectivement de démonter le bouton de sa cloche, si on force trop c risque de casse ou d'affaiblir l'ensemble à force de chercher à le désolidariser. Mais depuis 1 ou 2 ans rien n'a bougé (j'utilise peu la voiture en même temps). Willou07

Slt scalpa88, Avec tout ce que tu me donnes comme infos détaillées, j'ai même cru que tu avais eu le temps de le faire sur ma caisse ! :icon_biggrin: Là j'ai plus de raison d'avoir peur de le faire avec tout çà ! Encore merci pour ces informations ô combien cruciales qu'il me faut étudier maintenant. :love: Willou07

Slt frankr171, Effectivement, c'est dans ce topic que j'avais lu au sujet de la barre stabilisatrice. Il n'y a que la partie durite de LDR qui n'était pas trop clair pour moi sur l'utilité de démonter ou pas. Tes infos à ce sujet vont me permettre à beaucoup mieux apréhender au moment de l'intervention -> merci pour toutes tes précisions ! :race: Pour le boitier confort, je commence à avoir un doute sur le boitier qui pose problème. Mon souci semble lié au boitier qui gère la centralisation et situé dans la portière conducteur et qui prends l'eau. Mes symptomes : portes/vitres qui se vérouillent/déverouillent toutes seules ! J'ai eu ce soucis 2 fois ces 2 dernières années et je condamnais cela, pendant quelques mois, en enlevant le fusible concerné (donc plus de vérouillage centralisé, de télecommande, vitres électriques, éclairages intérieurs,...). Il y avait un sujet sur le forum et l'explication venait d'infiltration d'eau par le joint de vitre qui était sec et qui pénétrait dans le boitier puis oxydait le circuit électronique de ce boitier. La solution économique/de secours était de sortir (avec galère) et ouvrir ce boitier et refaire éventuellement soudure/piste et l'étanchéité du boitier....sinon changer ce boitier si irrécupérable -> dans mon cas à l'approche de l'été je remettais le fusible et tout remarchait bien jusque l'hiver suivant. :pleure2: Willou07

Slt scalpa88, Tout d'abord, merci pour l'aide vraiment précieuse que tu apportes sur ce forum ! :marcelpoire: Me concernant, je suis à la recherche des infos concernant le changement: - des amortisseurs AV/AR (nb: j'ai l'option chassis sport) - du carter d'huile inférieur (je crois avoir compris qu'il fallait déposer la barre stabilisatrice pour accéder à la ligne d'écrous sur l'arrière) - du boitier confort (celui qui gère entre autres la centralisation et qui se trouve dans la porte AVG ?) pour une A6 C5 Avant 2.5 TDI (AKE) Quattro de 07/2002. Merci grandement par avance ! Willou07

Slt, Pour l'avoir fait une fois, je n'ai pas eu besoin de pincer la durite et je n'ai eu aucune souci particulier au redémarrage. :jap: Willou07

Ben tu me l'avais dis et effectivement cela se voit sur la photo en zoomant ! :icon_wink: Tu es sûr que tu dois changer tout le bloc ? Je me rappelle que tu m'avais parlé des led un peu faiblarde (j'espère que tu as pensé à bien mettre au max le réglage éclairage intérieur avant hihi)...en tout cas l'habillage à 10euros tout compris (sur e b ay) est une sacrée affaire et j'ai, bien entendu, suivi le topic de Frankr171 pour ce faire. :jap: Perso mon véhicule date de 2002 et la luminosité est encore acceptable. Willou07

Slt DMG76, Il faut vraiment que tu changes l'habillage du commodo de phares...car ca commence à faire tâche et au vu du prix faut surtout pas se priver ! :icon_wink: :icon_razz: Willou07

Slt à vous deux, Oui il est vrai que cela peux engendrer de graves conséquences ($$) si on laisse comme cela....j'avais lu les misères d'un autre membre sur son allroad (obligé de changer plusieurs calculateurs qui avaient baignés, malgré des tentatives de les "récupérer") Je n'ai pas encore eu le temps de men occuper :sweat: Merci pour ta précision : je vais m'y atteler prochainement ! Willou07

Slt ledezep, J'ai aussi le problème de "pieds trempés pour le passager" pour la 1ère fois, alors que bizarrement ma voiture venait de sortir de révision ! En fait j'ai tjs eu un problème qui apparassait après mes 3 dernières (grosses) révisions : radar de recul qui merde (capteur ultra-son défecteux mais j'ai tjs pas regardé), capteur d'abs hs, et là ce problème d'évacuation d'eau... Peux tu me confirmer (ou pas) qu'une fois la moquette dégrafée/retirée, elle se refixe bien, ou faut il prévoir d'autres moyens pour qu'elle rete en place et épouse bien la caisse ? Au fait, as tu pu récupérer le fameux shéma éclaté de la clim ? Cela m'intéresserait éventuellement ;-) En tout cas, merci pour tes explications, je part confiant me concernant. Willou07