nomilk

C'est vrai que l'avantage incontestable des céramique, c'est que les roues restent propres. Pour la latence, je ne l'ai ressentie qu'en ville. Sur autoroute je ne l"ai pas eu Et effectivement, les A8 avec freins céramique ont une fonction raclage, pour maintenir les disques à une température suffisante et évacuer l'eau qui serait dessus. Mais oui, c'est totalement transparent à la conduite

Merci à tous ! @stinger j'ai pris pour le RNS-D en effet, j'ai pas prévu de passer (du moins pas tout de suite) au RNS-E Quelques nouvelles du taxi : on a tout analysé au Vagcom hier : 7 erreurs moteur dont 4 liés à la dernière fois que la batterie était à plat. 2 à cause de la pompe à air auxiliaire, qui semble HS même si elle a été remplacée il n'y a pas si longtemps. C'est de là que venait mon voyant moteur, rien de grave donc. 0 erreur sur la boite, dont on a remis les adaptatifs à 0. Mais elle continue à changer les rapports trop tard à mon goût, même si c'est visiblement sa loi de passage normale. Il y a encore du mieux avec la remise à 0, maintenant on ne peut même plus dire quand elle change de rapports, hormis à l'oreille. Les 2 turbos soufflent quasiment à la même pression : 1,7 bars d'un côté, 1,74 de l'autre (pas mesurés en même temps, donc on va dire que c'est exactement pareil ) Et dernière info du Vagcom : elle m'a fait une pointe à 716Nm pendant les tests/mesures, avant de retomber aux 580 auxquels elle est bridée. C'est vraiment impressionnant. J'ai emmené des potes faire un tour hier, les 2 la trouvent incroyable. L'un des 2 roule en Conti GT et en S5

Exact, comment tu as vu ça ? Et pour mon installation, j'ai un RNS-D. Je verrai si je passe en RNS-E plus tard, d'abord je vire ce DRC de merde

Yes j'ai vu, j'ai aussi vu que c'était un peu plus ferme que le DRC, mais que ça se comportait mieux (en même temps ça c'est pas super compliqué)

Merci ! D'ailleurs, je viens de remarquer : c'est du bi-xénon les phares sur RS6 ?! Quand je mets les pleins phares, j'entends claquer, et j'ai l'impression qu'en plus de l'halogène, le faisceau du xénon monte... C'était de série, en option, ou c'est moi qui débloque ?

En comparant à ce que je connais, sur BMW e39 y'a une poignée qui déverrouille le truc, qui permet de bouger le boudin librement. Chez Jaguar sur la S-Type, c'est carrément électrique. Et là un truc que j'aurais pu bricoler moi-même J'avais promis des photos, je devais attendre d'éteindre le voyant moteur, mais vu la neige aujourd'hui j'ai pas pu m'en empêcher, donc voilà

Voilà, si je veux un Allroad, j'achète un Allroad directement Je veux garder la hauteur d'origine, ni plus ni moins. Par contre, maintenant que j'écris, je me demande si c'est pas sur des Koni qu'un type avait eu des problèmes...

Les amortos de S6 et RS6 sont compatibles ? Pcq sur les sites de pièces, ils disent que non, mais ces mêmes sites de pièces m'envoient des freins de mazout et des bougies de V6 pour ma S-Type R De toute façon y'a pas d'urgence, mais si les B8 se montent, ça me va très bien ! Il me semble avoir vu un ricain qui avait essayé, et se retrouvait avec une bagnole trop haute par contre... Quant au cuir, je suis pas sûr qu'il ait été noir un jour... La voiture dormait en garage, et seule la plage arrière est un tout petit peu décolorée. Puis le cuir a la même couleur partout. Il me semble déjà avoir vu des RS6 avec ce cuir brunâtre, pour moi c'était une option genre "cuir naturel" ou jsais pas quoi qui coûtait bonbon. D'ailleurs merci @Waza-kebec, j'ai bien pu régler la longueur de l'assise tout à l'heure ! Par contre, ça fait incroyablement cheap comme système

Je suis pas un expert en recherche sur le forum (je trouve rien sur les W12 par exemple ) Mais j'ai vu que t'es passé en B14, je vais lire un peu le sujet, ça m'intéresse ! Même si j'aimerais bien mettre des B8 plutôt. Sinon, achat du jour pour la mienne : https://www.ebay.fr/itm/232043636484 J'espère le recevoir avant le w-e prochain, pour pouvoir l'utiliser en allant au ski !

Ben la voiture a été archi suivie, pcq véhicule professionnel : il fallait qu'elle soit irréprochable. Une année, elle a bouffé 100kkm, donc quasiment un passage chaque mois au garage ! Ils faisaient ce qui devait être fait pour qu'elle n'ait pas de soucis jusqu'au passage suivant Combien de chevaux la tienne ?

Ce qui est bien sur la S8, c'est justement la discrétion des éléments distinctifs : calandre, coffre, pare chocs. C'est pas ostentatoire, mais ça change l'allure gobale de la voiture. Par contre, la W12 est le sleeper ultime Niveau couple ça ne manque dans aucune des 2, mais la disponibilité du W12 est hallucinante. Par contre, la S8 prend 1000 tours de plus, et c'est pas négligeable ! Effectivement, le moteur c'est pas très répandu. Mais même sur S8 j'ai vu des cas, je préfère ne pas trop prendre de risques. Par contre j'ignorais que les moteurs n'étaient pas les mêmes sur S6 et 8. Effectivement, le W12 y'a pas un cm² de vide sous le capot. C'est pas tellement mieux sur S8 ceci dit, mais elle est nettement plus complexe mécaniquement. Vidange de boite en effet, il faut que ça ait été fait. Mais c'est aussi pour ça que j'aime les gros kilométrages : 200kkm, n'importe quelle voiture y arrive. 300, c'est déjà moins évident, il faut qu'elle ait été bien suivie.

J'ai l'historique que depuis 2012, et y'a déjà 27 factures Le train avant complet, une vidange de boite et une distri minimum, mais le moteur n'a été sorti qu'une fois en 2012, et à cause d'un mauvais diag d'Audi qui avait mal situé une fuite, qui du coup ne nécessitait pas de dépose moteur. Donc turbos et boite d'origine ! Dans les grandes lignes, jamais de "gros" travaux, d'ailleurs jamais de vraie panne : simplement des voyants à la con, un alternateur y'a 1 ou 2 ans Le kilométrage qui me fait peur à moi :V Et tout roule sur la tienne ?

Le problème du Bose, c'est que quand on enlève les basses (qui sont assez grossières), il n'y a plus rien, c'est franchement pas bon du tout. Le B&O à l'inverse est superbe, même si en effet du coup il est plus sensible à la qualité de la source. Mais des sons de bonne qualité, ça se trouve toujours ! Les sièges confort sont en effet plus beaux, mais le maintien c'est quand même agréable ! Les confort sont très larges mais ne maintiennent pas des masses. Quant aux bourrelets abimés, un bon spécialiste du cuir saura refaire ça sans soucis. En tout cas c'est clairement pas un point décisif pour ma part ! Le massage et la ventilation sur A8 je connais : la ventilation est très appréciable, même si pas aussi forte que sur un L322 par exemple. Ca évite de coller au siège sur longs trajets. Le massage, on peut s'en passer : il se coupe seul après 1/4h, et même quand il fonctionne c'est très léger. Sur les A8 D4 c'est nettement plus convaincant. Le cuir étendu c'est superbe, surtout que du coup y'a du cuir absolument partout (entre les portes avant et arrières, sur le plastique en bas des sièges, ...), mais un passager qui fait pas gaffe et hop, t'as une porte marquée. Perso un import US, à moins qu'elle soit déjà immatriculée en France, je passe mon chemin. C'est la misère à immatriculer. Les céramique, le délai me dérange franchement, pour 2 raisons : si on roule normalement, que ça freine assez fort devant, que je freine et qu'immédiatement il ne se passe rien, j'aurais tendance à freiner plus fort par réflexe. Pas très agréable. Et à haute vitesse, je trouve ce délai dangereux. Ca + le prix des freins, le fait que les plaquettes normales se montent dessus mais niquent les freins (que donc pas mal d'A8 roulent avec les mauvaises plaquettes), pour moi c'est éliminatoire... Installer l'alcantara plus tard c'est possible oui, mais relou. J'en ai marre de ces bricolages, puis faut trouver la bonne teinte, en bon état, pas trop loin et à prix raisonnable. Le genre de truc qui arrive rarement quand même Mais pour une belle A8, je ferais l'impasse là-dessus. Bon si la moitié des modifs sont du covering, les jantes c'est vite repeint. Je préfère ça qu'une caisse pas entretenue en tout cas ! Ah ben bonne nouvelle ça ! Tu nous diras ce que donne ta visite, mais je serais curieux de voir comment se passe réellement un import bulgare. En tout cas sur le papier elle semble intéressante, j'espère que le deal se fera !

T'as bien lu, elle a bien 404000kms ! Un peu plus maintenant Ah tu m'intéresses : j'ai bien vu que le bourrelet devant est séparé, mais j'ai pas trouvé comment le régler. Tu peux me guider ? D'ailleurs, le bouton "menu" près du frein à main sert à qqch ? Courageux, oui et non : à vrai dire si je veux me faire une marge facile, un coup de compteur à l'envers, je fais disparaitre l'historique, je lui mets 220kkm au compteur et je balance ça à un marchand de l'autre côté de la frontière Mais bon, je l'ai en partie achetée justement pour ça : 400kkm sur une RS6, c'est quand même incroyable. Et quand des gens aiment avoir les compteurs les plus bas possibles, moi je les aime le plus élevés possibles. De toute façon, de manière générale, les voitures que j'ai eu avec lesquelles j'ai eu le moins de problèmes c'est celles qui avaient le plus de kilomètres ! Par exemple celle-ci, si elle avait le B&O, elle m'aurait bien intéressé ! https://www.autoscout24.fr/offres/audi-a8-6-0-w12-quattro-tiptronic-essence-noir-01fc89b0-b54f-9e68-e053-0100007f9bfd?cldtidx=4&cldtsrc=listPage&searchId=e26ed876#

Bonjour à tous, Je viens d'avoir ma première Audi, une RS6 C5, et je songe déjà à sa remplaçante. Pas que la RS6 ne me convienne pas, mais j'ai énormément de mal à garder une voiture, donc même si je ne me suis pas encore lassé, je voudrais voir pour l'avenir Je connais bien l'A8 W12, ainsi que la S8 V10. J'avais énormément de mal avec le concept de limousine V10 au début, puis j'ai essayé la S8, et j'ai été convaincu. La W12 on dirait un TDI, mais quel moteur... Du coup, séduit par la polyvalence de la RS6, je me dis "pourquoi pas rester chez Audi", bien que je ne sois pas fan de leur manie à tout faire compliqué pour rien, et à tout cacher dans des endroits improbables, nécessitant de déposer le moteur tous les 4 matins. Changer la RS6 par une V10, non merci. J'en ai eu une, c'est bon. Pour un truc moins sympa, non merci. Rapidement on arrive à se cantonner aux A8, donc. Je n'aime pas la D4, la D2 est trop vieille maintenant, donc il reste la D3 qui est à mes yeux la plus belle, et celle avec l'intérieur le plus agréable. V8 FSI bof, en général elles sont super mal équipées en plus. V8 TDI pourquoi pas, mais si c'est pour avoir du Crit'air 3, je peux prendre une S8 D2 ou garder la RS6. Et là ça devient compliqué. Voilà le problème : - La S8 est quand même plus belle, le V10 ce sera le seul de l'histoire dans une limousine, il fait un bruit de dingue, elle est relativement discrète mais on voit quand même ce que c'est. Par contre c'est une usine à gaz, tout est merdique (admission, cylindres glacés, injection, ...), le jour où un truc lâche ça coûte un bras pour rien - La W12 est "à l'ancienne" : l'admission est un bête regroupement de tuyaux en fonte sans clapets, l'injection est une MPI basique, je crois que j'en ai jamais vu de cassés, par contre j'en vois régulièrement à 4, 5, 6 voire récemment 700kkm ! La réserve de couple est scandaleuse, y'a une 530d de couple dès le ralenti, ça force jamais. Par contre, c'est pas spécialement bandant niveau sonorité, le look est absolument quelconque (même si c'est un défaut qui a ses avantages). Et les performances sont encore un peu meilleures que sur la S8 ! Je précise que dans le cas d'une S8, j'élimine d'office toutes celles qui auront entre 150 et 250kkm : pas envie de vérifier si les cylindres sont glacés ou non. Pour une W12 pas de critères sur ce point. D'ailleurs je n'ai aucune limite de kilométrage, du moment que la voiture a été suivie, est en bon état, correspond à mes critères et que le prix est en rapport avec le compteur. Aucune limite concernant les frontières, je préfère juste éviter la Suisse et l'Italie pour des raisons administratives (mais si ça vaut le coup, je ne suis pas totalement fermé). Même ce qui est en Bulgarie ou en Hongrie me fait pas peur, je fais juste l'impasse sur la Lituanie. Si je la trouve en Pologne c'est pas plus mal, je connais des polonais. Enfin sur l'équipement, B&O indispensable, et il faut vraiment que le reste de la config soit ouf si je dois faire l'impasse sur le plafond alcantara ou le keyless. Le softclose c'est un plus, l'ACC je préfère éviter, les freins céramique c'est éliminatoire. Et pas de version longue, ça rentre pas dans le garage de toute façon ! Enfin bref, j'ai posé les conditions : selon vous, faut privilégier les W12 ou les V10 ? Ou à la rigueur, n'en avoir rien à faire et privilégier un exemplaire bien suivi, bien configuré plutôt qu'une motorisation ?

Salut à tous, Je viens de débarquer ici avec ma RS6. C'est une C5 berline, à peu près standard, avec le cuir noir/brun bizarre mais sympa qui coûtait un rein à l'époque, le GPS, 4 sièges chauffants, le toit solaire, le vitrage athermique. Pas de sièges à mémoire, pas de capteur de pluie/lumière (ça par contre c'est relou) J'avais envisagé de l'acheter il y a 3-4 ans, mais le vendeur avait décidé de la garder. Il y a peu, il est revenu vers moi pour me dire qu'il me la vendait si je la voulais. Donc j'ai pris A l'époque elle avait 360kkm, elle en a aujourd'hui 404k. Le DRC est fatigué (on y reviendra plus tard), mais autrement elle roule vraiment super bien. Refroidissement neuf, vidange de BVA il y a 10kkm, train avant moins de 50kkm (faudrait que je regarde les factures pour savoir son âge précis). Pas loin de 30000€ de factures depuis 2012, donc elle a été assez bien suivie ! J'en suis content, c'est une excellente voiture. Les performances sont vraiment excellentes, un cran au-dessus de ma S-Type R (que j'ai acheté à l'époque après avoir réfléchi à acheter cette RS6). Pourtant, je la roule super cool : je ne sais pas si c'est la peur de flinguer un élément qui nécessiterait de sortir le moteur, ou le simple fait que ça se roule tout aussi bien en atomisant 99% du parc automobile en roulant sur le couple J'ai passé le CT avant hier, tout bon, juste quelques lignes : un antibrouillard mal réglé (m'en fous je les allume jamais), les disques avants un peu usés, une tresse d'échappement un peu abimée (ça a dû frotter quelque part), et une ligne sur les émissions gazeuses, à cause d'une erreur P0491. Le lendemain matin, surprise : voyant moteur allumé. J'imagine que c'est lié, je verrai ça ce w-e et vous tiendrai au courant. Si c'est ça, il m'aura pas fallu une semaine avant de devoir mettre les mains dans le merdier sous le capot Enfin bref, pour moi c'est un "rêve de gosse" réalisé : je me souviens d'un voisin qui avait un break gris qui me faisait baver, depuis j'avais mis cette caisse sur ma liste des voitures à avoir absolument dans la vie. Voilà qui est fait ! Reste à savoir si je vais la garder : j'ai actuellement 3 Jaguar en plus de celle-ci, plus la Toyota de ma copine, je me demande si je ne vais pas toutes les vendre et me prendre une A8 W12 ou une S8... Ou retourner en Phaeton ! Qui vivra verra Voici quelques photos, mais le voyant moteur s'étant allumé hier quand je décollais pour aller faire un shooting, j'ai reporté le shooting jusqu'à ce que je sache ce que c'est si c'est rien de grave (genre le P0491), ou que je répare si c'est plus sérieux. Là elle est bien au chaud, c'est pas plus mal. En tout cas ravi par cet engin ! Les sièges sont vraiment bons, même si la longueur de l'assise n'est pas réglable. C'est bien insonorisé, contrairement aux A6 sans double vitrage (la différence est énorme!), bien amorti même si l'arrière rebondit pas mal à basse vitesse. Les performances sont incroyables encore en 2020 et avec 400kkm Et quelle gueule ! Par contre, la sono, c'est juste pas tolérable. Je ne me revendique pas audiophile, mais là les aigus sont agressifs, les basses grossières, les médiums à peine acceptables. J'ai très rarement vu des produits Bose satisfaisants, mais là on est dans le bas du panier à mon sens ! Voilà pour l'instant ! Une question tant qu'on y est : vous me conseillez quoi comme boitier à brancher pour remplacer le chargeur CD par un lecteur de clé USB, avec ou sans Bluetooth ça m'est égal ? Idéalement, un que je puisse recevoir d'ici au w-e prochain

J'arrive après la bataille, mais... Pourquoi ne pas avoir bloqué le clapet en position ouverte ? C'est le premier truc que je ferais si j'avais une S8 !

Heureusement, j'ai jamais eu de daubes comme ça chez moi. Même les 4 cylindres, je les compte sur les doigts de la main Je préfère les trucs qui vont disparaitre, tant qu'on peut en profiter

Alors ça donne quoi ces recherches ? Perso, je regarde les W12 et S8 depuis pas mal de temps, j'ai de plus en plus de mal à me retenir. A mon sens, si c'est pour ne pas avoir le B&O, autant prendre une S6. C'est vraiment LE truc sur lequel je ne ferai pas l'impasse pour mon éventuelle future A/S8. Les sièges confort, s'ils ne sont pas massants/ventilés ou avec appuie-têtes confort n'apportent à mon avis pas grand chose. Personnellement, quand je regarde une BMW c'est sièges confort indispensables, mais sur les D3 je regarde les sièges pour voir les options que la voiture a, mais c'est pas du tout un critère. Le seul autre critère que j'ai, c'est le démarrage sans clé, appréciable sur une voiture de ce standing, tout comme le ciel de toit alcantara. Le cuir étendu n'est vraiment pas indispensable : ça fait bien mais le plastique standard est bien aussi, et est plus facile à garder en bon état. Ensuite, les freins céramique : un ami avait une A8 W12 avec céramique, un autre a une S8 sans freins céramique. Je préfère sans : déjà c'est moins cher en entretien, ensuite le feeling est meilleur, enfin j'ai eu plusieurs fois l'impression d'une latence entre la pression sur la pédale et le freinage effectif sur les céramique. C'est une voiture d'autoroute, les freins acier sont déjà largement suffisants, pour moi le céramique ne fait pas sens sur une voiture comme ça. Je connais par ailleurs plusieurs porschistes qui roulent (dont un très très fort) sur circuit en GT3RS 991, aucun d'entre eux n'a pris les céramique. D'ailleurs apparemment, Porsche (la marque) semble commencer à faire machine arrière en disant que la céramique n'apporte finalement pas grand chose. Enfin pour ta S8 bulgare : l'équipement semble pléthorique (4 places chauffantes et ventilées, et au moins les sièges avants massants. Je crois voir les boutons sur les poignées qui indiquent qu'elle a le keyless, les stores électriques c'est gadget mais sympa, l'indispensable B&O est de la partie, il semble juste manque le ciel de toit alcantara. Dommage (à mon sens) pour les freins céramique, et je suis pas fan du noir intégral, mais là, c'est question de goûts ! En tout cas l'entretien est archi détaillé, le gars est même prêt à aller en Allemagne si vrai intérêt pour la caisse. Dernière chose : si t'as pas peur de regarder en Bulgarie, regarde sur bazar.bg, auto.bg, carmarket.bg ou encore car24.bg, tu y trouveras plus de caisses que sur Autoscout ou mobile.de

Et quels étaient les symptômes de cet arbre de transmission HS ?

Bizarrement, ma Jaguar je roulais toujours comme un con, alors que la RS6 je roule assez cool en fait En partie pour la ménager, en partie pcq dtf y'a tellement de couple tout le temps qu'il suffit d'effleurer les gaz pour doubler 3-4 bagnoles et se faire péter le permis

Il est un peu sec en effet, mais au toucher c'est pas si grave que ça Je m'occuperai de son entretien en rentrant du ski, si ski il y a...

Bizarre, mes photos sont pourtant en .jpg, et je les ai mises directement sur le forum depuis mon disque dur. 2e essai, dites-moi si elles sont visibles ou non ! Quant à mes soucis, j'ouvrirai un topic dans la section idoine quand j'aurai le temps de rédiger ça correctement

Ca commence En partant ce matin pour aller faire des photos, j'ai le voyant moteur qui s'est allumé au moment où je la sortais du garage. Shooting annulé donc Je me demande si c'est lié au P0491 qui sortait hier au CT (sans que le voyant soit allumé) ou si c'est un autre problème. L'ancien proprio me dit qu'elle le faisait régulièrement depuis toujours, et que ce serait dû à un écart de pression entre les 2 turbos. Chose qui m'étonne car : - les 2 turbos sont toujours là depuis 2012 où il a acheté la voiture, et vont très bien - je suis pas certain qu'un écart de pression entre les turbos allume un voyant moteur - ça le ferait probablement pas au démarrage, mais une fois qu'on sollicite assez les turbos pour que l'écart de pression se remarque. Bref, j'avais dit que je mettrais des photos, en voici qui datent de qqes semaines, mais qui ont le mérite d'exister. Pour les belles photos, on repassera .

Pourquoi les combinés seraient obligatoires ? J'ai lu que Audi Kehl a l'appareil pour le remplissage du DRC, donc ça va c'est juste à côté de chez moi ! Ca coûte combien le remplissage du DRC ? Pcq c'est vrai qu'en soi on trouve les amortisseurs pour pas très cher !