guyard4

quelqu un connais le prix de ce capteur ? comme sa je serai a quoi m attendre! :jap:

je sais que c est un capteur qui est en rapport avec les arbre a cames! capteur de position AC ?

:(

c est bien le reglage arbre a cames ! :( cette piece a quoi comme fonction car la voiture tourne bien a part un ralentie instable de tps en tps! elle ne sert que pour le ralentie ou ma voiture tourne pas encore a 100 % de c est possibilitées? <_<

je recupere ma voiture demain soir car le capteur n est ps dispo avant fin de semaine prochaine :furious: !! je vous donnerai le prix de ce capteur!

seat sur bouke la! bon distrib bien calee ils me change capteur arbre a came ! si quelqu un connait le tarif de ce capteur :jap:

je viens de depose mon bebe chez audi pour controle du calage de la distribution (defaut entre haut et bas moteur)ils me comptent deja 2h30 pour le controle apres a voir si sa vient de la ou d un capteur ??? je sens que la note va etre salee! :(

videos d un rassemblement WV et audi! ICI

Les boîtiers papillon règlent par étranglement de l’air d’admission le débit d’air admis par le moteur et donc le remplissage des cylindres. Les boîtiers papillons étaient généralement utilisés uniquement sur les moteurs à essence. Pour contribuer à la réduction des rejets nocifs, ils sont également utilisés de plus en plus fréquemment sur les moteurs diesel. Boîtiers papillon (DKS) pdf

Silvain59 (Maître Capello du forum) je fais un maximum sur mon auto mais pour plus de securite je vais en concession pour les problemes qui me depasse! :bien:

si! pour mon probleme de defaut entre haut et bas moteur ,ils me l ont signalé! mais sa sera pour le mois prochain! vacances oblige! :bien:

j ai eux 101E ht de mains d oeuvre le reste se sont les pieces et le vag com (89.56E ht)apres c est la TVA!

j ai recupere mon bebe :) ! vidange moteur avec filtre vidange halddex avec filtre vidange liquide de frein passage au vag com pour controle debimetre et pression turbo (ok) check up complet et niveaux(bidon de 5l lave glaces ds le coffre facture) vehicule aspiré PRIX : 220E! ttc sa me semble tres resonnable!? non :ange:

tu n as qu a devisse le collier sur la durite ,deux vis sur la boite a air et debranche la fiche sur le debimetre!

il est ici! :bien:

La viscosité est l'aptitude d'une huile à se glisser entre des pièces en mouvement. La viscosité diminue plus ou moins lorsque la température de l'huile augmente. Plus la viscosité est faible, plus la lubrification du moteur à FROID sera rapide. Il est établi que 60% de l'usure d'un moteur se fait pendant les premières minutes de son fonctionnement durant lesquelles la surface interne du moteur n'est pas recouverte uniformément par un film lubrifiant. Cette viscosité est mesurée en "centipoise" pour des températures inférieures à 0°c, et en "centistoke" au delà. Elle est ensuite convertie en grades. La norme SAE classe les huiles en fonction de leur viscosité à une température donnée: 98,9 °c pour les 20, 30, 40, 50 et 60 grades, moins 17,8°c pour les grades précédés de la lettre W (5W, 10W, 15W, 20W et 25W à froid, W signifiant winter). Une huile multigrade couvre donc plusieurs grades de viscosité. Ainsi une 15W40 équivaut à une 15W à froid et à une 40 à chaud. Ainsi on se rend compte qu'une huile SAE 10W40 se comporte à froid comme une huile SAE 10 et à chaud comme une huile SAE 40

Les Huiles et les normes Huiles pour moteurs terrestres Synthèse, semi-synthèse, minérale ? . L' huile de synthèse est le haut de gamme, et la plus performante. Constituée d'un support (base) et d'additifs, elle est destinée aux moteurs dont la vitesse de rotation se situe au-delà de 9 à 10000 t/mn, en effet, à ce régime l'huile minérale est centrifugée, éjectée des parois du moteur et le film d'huile ne peut résister aux pressions et à la charge. On utilise donc dans les huiles de synthèse des bases DISPERSANTES qui possèdent un pouvoir fixant très élevé et qui est isothermique : les molécules d'huile adhèrent fortement au piston et constituent une couche adhérante et lubrifiante. Les huiles de synthèses résistent mieux au vieillissement. L'utilisation d'huile de synthèse permet d'espacer les vidanges. Utilisée dans les moteurs lents, l'huile de synthèse forme une pellicule entre le piston et le cylindre qui empêche le refroidissement. Jusqu'à 6000 t/mn, l'échange thermique piston-cylindre est gêné et la chaleur ne peut plus être évacuée. Conseillé pour: 2 Temps en compétition : - Motos, motocross, enduro, vitesse ... dosage : 1,5% à 3% - Trial, Quad, Jet ski : 1% à 2% - Karting : 4% à 6% suivant cylindrée - Petits 2 Temps tournant a hauts règimes: Tronçonneuses, Débroussailleuses ... 2% à 4% 4 Temps en compétition : - Motos, motocross, enduro, vitesse, superbike, supermotard, quad ... - grosses cylindrées ( + de 600 cc ) . L' huile de semi-synthèse (Synthésis, semi-synthetic, technosynthèse...) le milieu de gamme. Elle est composée de 35% d'huile de synthèse et de 65% d'huile minérale, mais la base de cette huile est différente : c'est une base SOLVANTE. La plupart des motos s'en contentent sans aucun problème. Elle donne de meilleurs résultats avec les moteurs qui tournent à moins de 8 - 9000 t/mn Conseillé pour: 2 Temps en utilisation sportive ou loisirs : - Motos, motocross, enduro, vitesse ... dosage : 2% à 4% - trial, route, Quad, Jet ski... dosage : 1,5% à 3% - Moteurs fonctionant a régimes moyens : Ulm, Tondeuses ... 1,5% à 3% 4 Temps en utilisation sportive ou loisirs : - Motos, motocross, enduro, trial, tourisme, route, Quad, Jet ski... - Petites et moyennes cylindrées ( j'usqu'à 600cc ) - Moteurs fonctionant a régimes moyens ; Ulm, Tondeuses, Micro tracteurs ... . L'huile minérale est en bas de l'échelle de valeur. Elle est directement issue du pétrole brut raffiné. Techniquement dépassée et théoriquement non miscible avec les autres sortes d'huiles . A exclure pour les petits moteurs modernes. . Toutes ces huiles sont aujourd'hui améliorées par des composés chimiques, les aditifs, ceux-ci améliorent soit, la viscosité, le point d'écoulement, peuvent être antirouilles, anticorrosion, anti-usure, anti-fumés , anti dépots (fond de carter), détergente (nettoyage du moteur) antimousses... Normes de viscosité: SAE : Il s'agit d'une norme établie par la Society of Automotive Engineer. La viscosité détermine la résistance à l'écoulement de l'huile, en fonction de la température. Les huiles monograde ont une seulle viscosité, expl: 10W Les huiles multigrades possède une plage de viscosité, expl: 10W40, 20W50 Le premier chiffre renseigne sur la viscosité à froid. Ainsi une huile notée 0W ( W pour Winter, hiver en Anglais) reste liquide jusqu'à -35°C. Elle ira donc plus vite dans le circuit de graissage pour tout lubrifier. Le second chiffre indique la viscosité à chaud (mesurée à 100°C). Elle indique la résistance de l'huile et sa capacité à résister à des tempétures élévés. En théorie, plus le premier chiffre est bas (jusqu'à 0) et plus le second chiffre est haut (jusqu'à 60), meilleures sont les performances. Dans la réalité, une huile qui serait notée 0W60 serait trop fluide et entraînerait une consommation excessive, surtout pour un moteur vieillissant. . Normes de qualité: API : L'American Petroleum Institute a établit un classement des huiles en fonction de plusieurs critères comme le pouvoir dispersif, de détergence, de résistance à l'usure ou de protection anti-oxidant, anti-corrosion. En fonction de ses performances, l'huile hérite d'une lettre après le S (pour Service) pour les moteurs essence 4 Temps : SA, SB... SH,SJ,SL. ( Pour les Diesels la première lettre est le C. CA, CB... CF, CG, CH ) Plus cette lettre est éloignée dans l'alphabet meilleures sont les performances. Les huiles pour moteurs 2 temps doivent satisfaire des exigences supplémentaires : tenue à plus haute température, solubilité dans l'essence, brûler sans dégager de fumée et sans produire de dépôts-TA (TSC1), TB (TSC2) et TC (TSC3) Les moteurs de deux-roues doivent aujourd'hui utiliser des huiles de catégorie API TC. ISO : L'iso propose un projet de spécification international, les trois catégories étant ISO-L-EGB, ISO-L-EGC et ISO-L-EGD par ordre croissant d'exigence. JASO: voir détail ? > Normes Japonaises, FA (bas de gamme Asie), FB (standard Asie) et FC (standard+faible émission de fumées) CCMC: Comité des Constructeurs du Marché Commun Il s'agit d'une norme européenne, étant aujourd'hui sous la responsabilité de l'Association des Constructeurs européens d'Automobiles. Les performances sont indiquées par un chiffre ajouté à la lettre G, pouvant aller de G1 à G5 pour les plus performantes. Cette norme a été remplacé en 1991 par la norme ACEA. ACEA: Association des Constructeurs Européens d'Automobiles Pour les moteurs essence, trois niveaux de performances - A1, A2, A3.. et A5 pour la plus élevée. ( Diésels: B1 à B5 ) Les normes API SL, JASO MA ( 4 Tps ), API TC, JASO FC et ISO-L-EGD ( 2 Tps ) sont aujourd'hui les meilleures. . Les contraintes sur les moteurs de motos étant souvent supérieures à celles des moteurs de voiture, il est conseillé d'utiliser des huiles spéciales motos. Les huiles motos, contienent des aditifs spécifiques pour les boîtes de vitesses intégrées au moteur. Les huiles voitures contienent des aditifs anti-friction, ceux ci seront nuisible a l'embrayage des motos. . Des petits parcourts sont contraignants pour les moteurs. Un moteur utilisé fréquament a froid, n'est pas lubrifié de façon optimale, entrainant une usure plus rapide . Les moteurs refroidis par air nécésitent une très bonne lubrification. la température étant moin bien régulée que par un refroidissement liquide. Une huile peu résistante peu brûler sous l'éffet de la surchauffe. Huiles boîtes de vitesses et transmissions. Les huiles extrême-pression ( EP ) formulées pour les transmissions contiennent des additifs sulfophosphorés (qui peuvent être corrosifs vis-à-vis de matériaux comme le bronze).Dans les moteurs anciens éviter les huiles GL5. L'API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus usitées actuellement étant : GL4 pour boîtes et ponts peu sollicités, GL5 (transmissions plus sollicitées) et GL5-LS qui désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement, pour les transmissions concernant des organes de friction immergés. C'est en particulier le cas pour les différentiels à glissement limité (d'où le LS, pour limited slip). HUILES MARINES. Pour les 2 Temps: NMMA: National Marine Manufacturers Association 3 degrés - TC-W, TC-W2 et TC-W3 (meilleure dispersivité et pouvoir lubrifiant) Avec l'essence sans plomb, utiliser impérativement un niveau TC-W3R BIODEGRADABLE ? Cette huile est brulée en grande partie par combustion dans le moteur, les résidus sont détruits par les bactéries Si le total détruit est supérieur à 67%, l'huile peu être classée BIODEGRADABLE. Les huiles actuellement classées dépassent une biodégradabilité de 80%. Pour les 4 Temps: Suivre les normes pour moteurs terrestres: API, CCMC, ACEA ... (voir ci-dessus)

bon je viens de deposer ma voiture chez seat pour check up complet et grosse revision! rien avoir avec la concession AUDI ou j allais! (niveau acceuil)pendant que moi et le chef d attelier on discutait des differentes operations a effectuer, j ai eu le droit a un cafe! il ne reste plus qu a voir la qualite des travaux effectué et voir si la facture est a la hauteur de la qualite des travaux <_<

lors d une revisoin avec vidange moteur ils mettent quoi comme huile? ( non longlife)

le train avant est plus court sur s3 <_<

et plus de details de tes montages! :bigthumbup:

il y en a un Morgan dans:Bricoler soi-même sur son S3! :bien:

tu n as ps de perte de puissance?

oui ! :)

tu as l agraffe metallique ? Le logo S3 est fixé avec un clips métallique à l'arrière de la grille. Sous le logo, légèrement écarter le clips avec un tournevis plat, puis le retirer en faisant attention de ne pas faire tomber le clips... Resserrer le clips avec une pince, puis le placer de nouveau à l'arrière de la grille (s'aider d'un fil de fer) Reclipser le nouveau logo "s3 passion"