BlueA6

Desole de ne plus avoir répondu. Les suspensions S-Line sont plus rigide mais pas si dur que ça, ça amorti pas mal encore. J'ai déjà rouler avec une A4 B8 qui avait des resorts apex (rabaissée de 3 ou 4 cm environ) là oui c'était bien horrible, la moindre bosse sur la route tu la sentait (à 120km/h sur autoroute, en passant sur les joins de dilatation des ponts, je peut te dire que mon cul a décoller du siège plusieurs fois, c'était horrible comme suspension) Le S-Line c'est raide oui, mais ça reste assez acceptable à mon avis. Comme Megatron l'a dit, la suspension ne bouge/durcit pas en mode S, à part si elle est équipée d'une suspension pneumatique.

Petit up Mon Vag est plus que mort, faut que j'en achète un nouveau. La voiture est chez le mécano pour changer le capteur G450 (pression d'échappement, filtre à particule) On verra si j'avais raison (en tout cas tout les diags que ni fait dans des garages tous m'indiquaient le code d'erreur P0471 qui est relatif au G450)

Je dit la même chose que AL49. La mienne a une baterie sans code BEM (donc impossible à coder) et j'ai déjà fait 1000km sans problème. Si ça poserais réellement un problème les infos sérient bien plus répandues.

Je continue a me poser des questions quand au codage du gestionnaire de charge... Sur le site des bateries Banner il est dit que le module fini par s'adapter tout seul au caractéristiques que la baterie. Dans mon cas j'en ai mis une sans Code BEM (code nécessaire pour le codage) avec un peut plus de puissance de démarrage, mais même capacité de charge, et aucun problème jusqu'à présent!

Un peut plus raide qu'une confort c'est sur, Le choix du pneu influence aussi, j'avais les Bridgestone Pontentza, en passant sur des pneus Michelins j'ai tout de suite senti la différence. Si non c'est pas si dur que ça

J'adore la couleur! :) bonne chance avec la bestiole ;) Les options que tu n'a pas et que tu veut, je les ai sur la mienne (sauf le bose mal heuresement) :P J'ai aussi le T.O avec le panneau solaire, au début je me suis dit que c'était juste une option pour faire gadget, mais quand tu laisse la voiture en plein solei, en rentrant dedans tu remarque tout de suite la différence

je pense que c'est pas dans ce menu, ça doit être quelque part dans le menu de configuration ou quelque chose comme ça.J'arrive pas trop à t'aider sur ce point la :S

Pour ton problème, je n'arrive pas à t'aider... Le fait que le gestionnaire de baterie doit être forcément reprogrammé...à mon avis c'est pas obligatoire, mais recommendé... J'ai remplacé ma baterie, la baterie que j'ai mise, une BOSCH, n'a pas de code BEM donc impossible à coder.. La baterie que j'ai mise à la même capacité (110ah) mais légèrement plus puissante au démarrage, 900 et des bannes A contre 850A pour l'originale...au début elle m'indiquait baterie faible, mais après quelques km plus rien. Déjà 1000km fait avec, et rien à signaler J'ai fait 2 3 recherches, et je suis tombé sur un PDF sur le site a Banner (http://www.bannerbatterien.com/banner/infocenter/newsletter/archiv/artikel/BEM11111111.php) où ils disent que le module lui même s'adapte au caractéristiques de la baterie (comme si le codage était fait) et si certains modules son bloqués, ils finiron par se débloquer Ou alors j'ai mal interpréter ce qui est écris dans le PDF :p

Tu a un MMI 3G Basic, le joystick n'existe que sur les MMI 3G High et suivants

Au premier Scan ta la même erreur que moi, la 0471, qui confirme ce que je pensait, le capteur G450 qui est en rade...mais j'attend mon Vag pour en être sur... Le défaut qui reste est un des supports moteur qui est foutu, e l'autre...les fameuses tubulures :/ Fait encore 100/200km et refait un Scan plus tard

Merci pour l'info! on va voir ce que le diag dit.! Merci!! :) La mienne est de décembre 2009 (MY2010), S-Line Intérieur, elle vient de faire ses 150 mil km aujourd’hui :) Achetée avec 140 mil en décembre 2014 Comme c'est un model Facelift je pense que beaucoup de problèmes on déjà été résolus, (les injecteurs en tout cas j'ai l’idée que ça n'a affecté que une série de voitures de 2005), a part l'histoire des tubulures,...bahhhh Quand a ton joint qui fuit, ton LDR reste a niveau? pas de traces d'huile dans le LDR? lave bien tout le moteur, et regarde d’où ça vient :)

Je vais voir l'histoire des tubulures, je vous tien au courant. En passant, quelqu’un connais les groupes pour voir les valeur du FAP (combien de KM parcours depuis la dernière régénération, niveau d'encrassement etc etc...) Mon Vag-Com est un 10.6 (si il est récupérable) je crois que je n'ai pas le label pour le moteur CDYC et du coup pas les informations sous les casses du Measuring Blocks... Mon A6, je l'ai acheté car elle était a un très bon prix, avec le carnet d'entretien complet, voiture complètement immaculée (et elle le continue :p ) , je n'ai pas besoin d'un 3.0L , mais pour ce que je roule avec (vacances et 2 3 petites balades) je me le suis permis :p J'ai déjà pensé 2 3 fois a la vendre, mais je lâche toujours l’idée au bout de 2 3 jours hahah :p Tant quelle ne pose pas de problèmes très graves, je fait avec :) Elle est de quelle année la tienne max37?

Et encore une mise a jour... Je suis en ce moment dans le Sud de France, je suis parti de Geneve, fait tout le voyage sans aucun voyant, j'arrive à destination, je coupe le moteur et redémarre, et hop le voyant revient. Hier je suis aller faire un tour, et comme le voyant de préchauffage qui clignote ne suffit pas, le voyant moteur qui apparaît, pas de perte de puissance, il m'a suffit de couper de contact pour que le voyant moteur disparaisse. Je me suis direct dit, bon les tubulures qui commencent à mourir, je suis aller voir si les biellettes des tubulures avait du "jeux" et rien ne bouge tout à l'air normal, j'ai quand même remarque que quand le moteur est arrêté, une des tubulures est en position "Haute" tandis que l'autre est en position "basse", c'est normal? (Je sais pas si vous comprenez ce que je veux dire :p ) Quoi qu'il en soit, des mon retour à Geneve, je vais voir un autre mecano, on va voir ce qu'il dit, mais je penche très sérieusement pour le capteur de pression dechapement (le capteur G450, qui est relié au FAP avec 2 tuyaux) Je n'ai toujours pas réussi à réparer mon Vag, je l'ai remis à un ami qui si connais en VAG HS On verra... En passant on m'a montré un Vag-Com qui coûte dans les 90 euros, et qui a la possibilité d'être mit a jour! Déjà 2/3 personnes qui l'on acheté n'en disent que du bien, je crois que je vais me laisser tenter :p @max37, merci :) il en faut avec ces engins, vive ma A4 avec son 1.9TDI AFN avec 245 mil km et qui en demande toujours plus Et sans aucune panne :p Les groupes je ne sais pas te dire :/

Re-re-re-...bolote... Bref, hier j'ai du sortir la A6 le temps de sortir une autre voiture qui était au fond du box (un 3.0TDI par hasard aussi :p mais pas à moi :p ) Et bam le voyant qui fait sont retour, je l'ai même pas rentrée dans le box, ce matin direction le mécano (mon Vag est mort, j'ai toujours pas eu le temps d'essayer de le ressusciter) aucun défaut, et d'après lui ce voyant n'a rien à voir avec le FAP (Dans ce cas ça serait le voyant moteur selon lui, et c'est vrai que quand j'ai eu des problèmes de FAP sur la LEON c'était bien le voyant moteur, c'était le capteur G450 (capteur de pression différentielle, le meme de qui je doute dans ce cas) qui était mort) Il me dit que c'est sûrement une bougie de pré chauffage foutue Encore une fois...à suivre! :)

Je vous tiens au courant. La tension de la bâterie ne bouge pas et reste toujours au dessus des 12V (avant j'avais presque toujours 11 et quelques, la bâterie que j'ai mis est une batterie à décharge lente (pour voitures équipée d'un start&stop) vu que c'est une voiture qui ne roule pas tout les jours), Je n'ai pas mesurré la consommation au repos, mais je le ferais si je m'en rappelle (pas trop le temps :p ) en juillet je partirait en vacances (3600km minimum juste pour l'aller retour) on verra, mais bon je vais sûrement rouler avec bien avant :) À suivre! :)

Bon petite mise à jour... Batterie changée comme je l'ai dit, jai fait quelques centaines de bornes sur autoroute, et jusqu'à maintenant plus de voyant qui clignote... On verra si ça continue...

Vous pouvez m’appeler d’idiot a volonté...sérieusement Bon mon Vag, est mort (c'est un 10.6 qui a 5 ans, une bonne copie chinoise,déjà réparé une bonne dizaine de fois, paix a lui :p )...donc je n'ai que le code d'erreur "P0471 Capteur de pression échappement" Mon problème re pointé le bout de son nez (mais il a suffit de redémarrer la voiture et adieux) (donc appelez moi de ce que vous voulez :p ), donc a mon avis mon capteur G450 est mort ou commence a l’être... Je vais devoir aller au mécano...car si je le change je dois adapter le capteur, et la j'ai plus de vag pour le faire... Aller insultez moi a volonté :p :p

Possible que le régulateur soit mort oui, mais si il serait vraiment mort, je pense que j'aurais pas 14V au bornes de la batterie moteur tournant et des erreurs au scan... La batterie a 6 ans...la batterie de ma Leon est morte alors quelle avait 6 ans aussi... Ma batterie n'a aucun voyant, cette voiture a tellement d’électronique que une tension faible peut tout faire partir en sucette (déjà eu quelque chose de ressemblant sur ma B5)... Je ne dit pas que je suis en tort... Je donnerais des nouvelles :)

Oui ce voyant ne signifie pas que ma batterie est morte... Mais lors du scan, la machine a sorti une liste de causes possibles, 2 d'entre elles sont "Tension d'alimentation erronée ou manquante V" et "Alternateur/régulateur défectueux" , encore une fois, si je la laisse une nuit avec le chargeur automatique branché, le lendemain, le problème apparait en fin de journée, alors que normalement le problème apparait a partir du moment ou le moteur chauffe. Et j'ai des tonnes de modules qui se remplissent d'erreur du genre "Tension basse" "Mode économie d’énergie activée!" . Je sais que ma batterie est morte, cars si je laisse le contact mis pendant 10/20 minutes j'ai un avertissement qui apparait sur l'ODB, j'ai déjà mis le chargeur automatique en mode de reconditionnement , mais le problème persiste (Tension qui chute sous les 12V , message sur l'ODB) Je vais la changer, si ça résous mon problème...tant mieux, si non je changerais le capteur aussi :) (Que je change la batterie maintenant ou dans 4 mois quand je partirais en vacances c'est la même chose)

Si c'est le turbo pas besoin d'en acheter un neuf, tu le fait réparer pour bien moins. C'est celle d'origine, elle a 6 ans (Décembre 2009)... Les batteries ne sont plus comme avant, ou elle tenaient 10/15 ans sans problème et sur l'A6 il y a une tonne de consommateurs...(j'en ai une qui a tenu 13 ans)

Bon avant de changer mon capteur G450, je vais lui changer la batterie... Comme je l'ai dit, si je la met en charge, le problème disparait...ajd j'ai roulé avec...et pas de problème... Mon A6 est équipée du hayon électrique...et depuis que le problème est apparu, il m'est déjà arrivé 2/3 fois que le hayon ne monte pas totalement et reste a mis parcours, il faut que j’appuie 2 fois sur le bouton pour le fermer pour qu'il finisse sont parcours... La batterie dois arriver demain, (C'est une Varta ou une Bosch je ne sais pas, j'ai juste demandé a mon "fournisseur" de commander une batterie), je vais voir si elle a les codes pour la programmation, si non ça restera comme ça... Je vous tiens au courant... @Max37 j'allais dire que ton problème pouvait être le capteur du FAP , mais si il a été changé, je ne pense pas que ça soit le cas... dans ton cas je penche plutôt vers le turbo ou les injecteurs, Le vag te serra extrêmement utile :p

Question... Une batterie en fin de vie peu t’il créer ce type de problème? Je m'explique...dimanche soir, j'ai branché un chargeur CTEK (Chargeur automatique) et debranché lundi durant la journée, et jusqu’à ce matin, plus de signe de panne...pendant le journée elle apparaissait quand bien lui semblait, puis vers le soir elle est revenue au comportement initial (Apparait lors du démarrage a chaud, et disparait quand le moteur refroidi un peut)...Ce matin en faisant le diag, la machine indiquait une tension de 11.90V...ce qui me parait un poil bas... @max37 ton A6 est équipée d'un FAP?

Et me voila de retour...Et pour le problème...il est de retour aussi...mais maintenant il apparait quand bien lui semble... J'ai fait un scan avec une machine universelle, elle me donne le code d'erreur P0471-Capteur pression échappement... Après quelques recherches sur google et ross tech wiki, il me semble que ça soit le capteur G450 (Le capteur de pression différentielle du FAP, celui qui est relié avec 2 tuyaux ) , je le changerais bien moi même, mais je sais qu'il y a une procédure a faire au VAG-COM après le changement, (si c'est bel et bien ce capteur, il a déjà cramé sur une Seat Leon que j'ai eu, jai payé moins de 100 francs (Suisses) pour le réparer) , je suis donc allé chez le garagiste qui me lavais deja changé sur la Leon, on verra ce qu'ils disent

Bonsoir! Je viens d'aller faire un petit tour avec la bestiole... Avant de partir, j'ai soulevé le cache moteur, et j'ai regardé ou étaient les bougies, j'ai touché au connecteurs des bougies pour confirmer que tout était bien branché, je remonte tout et pars faire un tour en roulant normalement le temps que le moteur monte a 90°. Arrivé a 90°, je m’arrête, je coupe le moteur, j'attends quelques secondes et redémarre le moteur (Clef dans le neiman) pas de voyant qui clignote, je réessaye (Mais avec le Bouton START ENGINE (Système Keyless)), pas de voyant qui clignote. Je roule encore 3/4 km, je refais la même chose qu’avant, et pas de voyant qui clignote (Il s'allume normalement quand je mets le contact, mas pas de clignotement). J'arrive chez moi, je refais a nouveau la même chose, rien, je me demande si c’était pas la clef, je vais chercher l'autre clef (en laissant l'autre a la maison), je réessaye, rien...Tout est normal... cela me fait penser encore une fois que le problème vient des bougies...Mais impossible d'en avoir la certitude... Demain j'irais chez un ami garagiste qui a une machine de Diag universelle (Il viens de l'acheter, on va voir ce quelle vaut :P ), J'ai déjà vu des cas ou des bougies foutues, allumaient le voyant et d'autres pas...bizarre tout ça...

J'ai fait quelques recherches sur le forum, et quand le témoin clignote et il y a une perte de puissance (Ce qui n'est pas mon cas, je pense que je le sentirais bien même en roulant en ville, surtout que j'ai eu besoin d'accélérer un coup pour éviter une voiture, et elle est montée a 3/4000 rpm's sans problème, en 2°) cela vient du turbo. Mais pour savoir exactement ce que c'est, que un scan avec un Vag-Com (Ou une bonne machine de diagnostique) peut le dire. Dans mon cas je penche plutôt vers les bougies de pré-chauffage...a voir...