BlueA6

Bonsoir a tous! :) Mon A6 C6 (3.0L V6 TDI 240 poneys :p , Code moteur CDYC) a tout juste 149 mil km... Aujourd’hui je la sors un peut pour aller lui faire le plein (Voiture que j’utilise très rarement en vile, que pour les voyages, donc roule pas beaucoup), je fais le plein sans problème, je repart, je roule 4/5 km et je m’arrête 5 minutes, je coupe le moteur, tout est normal jusqu'ici, je redémarre et la surprise , voyant du pré-chauffage qui clignote, je redémarre la voiture 2 fois, le problème persiste...bon je continue a rouler, je ne sans aucune perte de puissance, tout est normal (sauf le voyant qui clignote). J'arrive a destination, je fais ce que j'ai a faire (4 ou 5 heures ou la voiture était a l’arrêt), je repart, plus de voyant qui clignote, je me dit que c’était une panne occasionnelle. Quand j’arrive chez moi pour la mettre dans mon garage, je coupe le moteur 2/3 minutes le temps d'aller bouger la A4 pour passer avec la A6 au fond du garage, quand je la redémarre...rebelote, voyant qui clignote a nouveau. J'ai attendu que le moteur refroidisse a nouveau, et encore une fois le voyant a disparu quand le moteur a refroidi... La voiture pousse bien, pas la sensation d'avoir la voiture en mode dégradé, mes feux de stop fonctionnent tous (Après quelques recherches j'ai vu que ça pouvait être le Brake Switch qui lâche, mais la tout marche) Peut être une bougie de pré-chauffage foutue? Mais je trouve bizarre qu'a partir du moment ou le moteur refroidi, le voyant disparaît J'ai un Vag-Com 10.6, je l'ai prêté, je devrait faire un Scan Jeudi Aprem, je posterais les résultats ici. Quelqu’un a déjà eu le même problème? Merci d'avance pour votre aide :)

Essaye d'ouvrir 11-Login, passe la souris par dessus la boite (Ou tu écrira le code) tu devrais voire une bulle apparaître avec un code pour activer 10-Adaptation.

Désactive l'ESP é ressaye :p Sur ma A6 (boîte manuelle) si je désactive l'ESP et appuie sur l'embrayage...elle arrive au Red Line sans problème

Sur Autoroute, CC a 140km/h, 5 personnes dedans, voiture chargée, moyenne de 7.0/7.5 Aussi sur autoroute mais que avec 2 personnes et voiture vide je suis déjà descendu a 6.0/6.5 Em ville, ça saute facilement vers les 11/12 L/100KM

Bon, je vais déterrer ce sujet pour éviter d'en ouvrir un autre Mon A6 (3.0L TDI Quattro de décembre 2009 (donc MY2010 (facelift) ) compte en ce moment 148 mil km, Comme je pense q'Audi n'effectue pas la vidange du pont dans ses services (toujours assistée chez audi jusqu’à ses 123 mil km, je pense qu'il serait temps de le changer. J'ai 2 3 questions par rapport a cette manip... -Quelle quantité d'huile remettre? 1.25L? 900ml? Remplir jusqu'à débordement? (question bête mais le plus simple reste a mettre la mème quantité qui en sort non?) -L'huile...la quelle choisir? Castrol 75w140 ou aller directement chez Audi la chercher? L'huile est vraiment additivité? -Quelqu’un la déjà fait sur une Facelift? Le bouchon était présent? (faut que je me penche sous la mienne quand je passerait dans le garage)

Aussi a cause de la pompe a huile? ou autre problème? Combien de KM? tu faisait des services Long-life?

Mème chose pour moi! c'est le 2eme, j'avais entendu parler d'une Skoda une fois (Autre forum) Mais après quelques recherches, il se peut que sa soit possible, sur les moteurs PD le problème venait du système d chaîne qui entraînait la pompe a huile qui lâchait, plus tard ce système a été remplacé par un système de roues crantées, et le problème est passé a l’axe qui entraîne la pompe qui devenait simplement rond. Je trouve bizarre que je n'ait jamais vu des cas sur des B8 par exemple qui utilisent le 2.0TDI CR. Quand je l'ai dit a mon pote il a bien flippé un coup :/ Quand la pompe lâche, le turbo y passe quasi instantanément, des fois avec un peut de chance le moteur ne soufre pas (encore avoir du bol et réussir a couper le moteur a temps, et c'est l’idée que j'ai x) ) Brefff sujet a suivre...

Ouch :S les mèmes problèmes que sur les PD... :S Sais tu quel est ton code moteur? Mon ami a fini par acheter la voitures, code moteur CBAB, la sienne a 140 mil km en ce moment... EDIT Par hasard tu n’entendait pas des claquement avec le moteur froid? Genre poussoirs hydrauliques. Juste le temps que l'huile chaufe 10/20°C

Problème chronique des moteurs 2.0TFSI! J'ai déjà vu un 2.0TFSI (sur une Audi Q5 ) boire 1L à chaque 500km... Si tu a des facilités en anglais, jete un coup d'il par ici http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/90849-2-0-tfsi-oil.html#/forumsite/20718/topics/90849?page=1

Fait atention à ta reprog et aux modifs...ils aiment pas trop ça en Suisse, surtout la reprog vu que l'impôt est calculé par rapport au KW de la voiture ;) (j'habite aussi à Genève, et portugais aussi :p ) Bonne chance avec la machine :P ;)

Hey! Desole pour avoir pris aussi longtemps à répondre (le temps passe et à force j'oublie ) J'ai fait plusieurs recherches mais rien trouvé, je suis resté dans le doute car un ami à moi ma parler d'une Skoda avec moteur 2.0TDI CR au quel il était arrivé le même malheur... En principe cela n'affecte que les "PD" et non pas les "CR" Ça devait être un cas isolé... Merci quand même de ta réponse! ;) ;)

Bonsoir! j'ai un ami qui est intéressé par une A3 2.0TDI 140cv d'octobre 2009 (donc moteur CR (rampe commune) déjà) sauf qu'il ne sait pas si ce moteur soufre encore des fameux problèmes de pompe a huile qui cassent... j'ai deja vu quelques cas sur des A4,A3, Passat etc etc avec le moteur 2.0TDI 140cv "PD" (injecteur pompe), mais je ne sais pas si le moteur CR est encore concerné...quelqu’un sait si ces nouveau moteurs soufrent encore de ce problème? Merci d'avance :)

Bon me voila de retour, j'ai fait quelques essais, j'ai débranche le chargeur et j'ai attendu 2 jours, elle démarre au quart de tour et maintien le ralenti au tour des 850/900rpm's J'ai toujours eu des 4 cylindres...c'est mon 1° V6, pour moi le ralenti normal est autour des 850/950 rpm's +/- (voir 750 dans certains cas) Mais si vous dites que c'est normal, tant quelle me laisse pas sur le bord de la route ça va :p merci a tous de votre aide :D

Je penche vraiment sur la batterie car la 1° fois quelle me la fait je n'avais pas le chargeur intelligent branché (Chargeur CTEK branché H24, ce n'est pas ma voiture de tout les jours,) La dernière fois quelle me la fait c’était pendant les vacances, donc pas de chargeur branche H24. Aussi, il me suffit de laisser le contact allumé 10 minutes avec la souflante allumée. MMI DRL etc...e elle active le gestionnaire d’énergie (l'erreur reste au Scan) . pour couronner le tout, mon Vag-com a rendu l'ame (c'etait un 10.6.0 de chez nos amis chinois...) Je vais essayer d'en trouver un autre... Mais si les injecteurs seraient en cause, je ne devrais pas avoir des ratées d'allumage, odeurs bizzare et tout ce qui va avec? car la voiture se comporte parfaitement bien sur la route, bonne conso, rien a signaler a pars le ralenti des fois...(7.2 sur 1800km voiture chargée 4 personnes dedans)

Bonsoir! il y a 2/3 mois je commencer a remarquer que le ralenti de mon A6 ne tournais pas rond, il était en dessous du normal, ça me la fait une fois j'ai redémarrer la voiture et plus rien pendant 2/3 mois, la semaine passée...rebelote le ralenti trop bas, du coup je prend mon Vag-Com e je vérifie que le ralenti oscille entre les 650/690 rpm (l'aiguille bouge très légèrement). Je redémarre la voiture...même problème...je pars faire un tour, j'attends quelle chauffe, je m’arrête (sans arrêter le moteur) et plus rien le ralenti a 950/960 rpm's, le normal. Aucun code erreur n'est enregistré... J'ai fait des recherches sur le forum, quelques personnes parlent d'injecteurs, mais dans mon cas je n'ai pas de fumée blanche a l’arrêt, d'odeurs bizarres ni de ratée d'allumage, et ma voiture est de décembre 2009 (Achetée avec 140 mil km, toujours entretenue chez audi, elle était a un mec super soigné) J'ai fait 6mil bornes avec en 3 semaines, sur la route le moteur tourne parfaitement bien, pas de problèmes de puissance Quelqu'un a déjà eu le même problème? Merci d'avance! :) EDIT: Ma batterie commence a faiblir (beaucoup d’erreurs intermittentes au scan avec les Vag-Com) mon problème pourrait il vernir de la? vu que ces voitures sont un peut bizarre en ce qui concerne les batteries qui faiblissent..

Bonjour a tous! Ce matin je démarre la bestiole, et je remarque que mon ralenti n'est pas stable, je voyait bien l'aiguille osciller un peut (Pas de MIL(Voyant défaut moteur) allumé sur le tableau de bord) , j’arrête le moteur, je redémarre, et la plus rien, je ne pourrais que faire un Scan au Vag Com Jeudi :S Quelqu’un a déjà eu le même problème? Le problème peut venir des tubulures d’admission? et en parlant de tubulures, j'ai vu que pour les réparer (quand elles tombaient en panne) il suffisait de changer les biellettes et la pièce ou elles s’emboitent, ou il faut TOUT changer? La Voiture a 142 mil km, de 2009, moteur 3.0L V6 TDI (code moteur CDYC) Merci d'avance :)

Bonsoir! Quelqu’un a déjà eu ce problème sur une A6 de 2009 (Facelift)? Si j'ai bien compris ce problème n'arrive que sur les voitures qui on un tuyau annelé, est-ce que sur les modèles plus récents ça a été réparé? (Tuyau flexible?)

Chez Audi Geneve j'ai envoyé un Mail, ils m'on eux même appeler, chez Audi Audi Annemasse j'ai du appeler les 2 fois et donner le numéro de châssis et la date de la dernière révision, heureusement aucune des deux concessions ne m'a refuser de sortir les infos :)

Sur le marché français oui... Mais en Suisse une voiture importée avec + de 100milkm, le prix chute très vite... (Alors une voiture qui est d'origine allemande, qui passe par la France et qui passe encore en Suisse...ca chute vraiment) EDIT: Problème résolu!! Le Kilométrage est bel et bien réel Avec un peut plus de recherche Audi Annemasse a réussi a avoir la dernière facture de l'entretien, et les kilomètres jouent bien avec ceux du carnet!

J'ai demandé l'historique avec le numéro de châssis et non avec l'immatriculation...dans les 2 cas...même résultat... La voiture a une moyenne de 28mil km/an (142 mil km en ce moment, achetée avec 139 mil en décembre 2014) La version, j'en sais rien, comme la voiture est venue d'Allemagne les options sont choisies une par une, mais elle est bien équipée, S-Line intérieur, Keyless, Bi-Xenon, toit ouvrant avec panneau solaire,MMI 3G, vitres tintées, etc etc...

Bonsoir a tous! Aujourdhui jai eu une petite surprise en ce qui concerne les services de mon Audi A6 3.0TDI 240cv (2009) avec 140 mil km au compteur. J'habite en Suisse et je l'ai acheter en Suisse(Genève pour être plus précis), mais la personne qui l'avait avant moi habitait en France,a Lyon et a fini par venir habiter a Genève aussi La voiture a été achetée en Allemagne par lancien proprio avec peut de km a ce que jai compris ,la importée en France et a fait tous des services en France dans un garage Audi a Lyon (Bouteille Excelsior daprès les timbres du carnet) certains ne sont plus très visibles Les derniers entretiens quelle a fait avec l'ancien proprio on été fait chez Audi a Annemasse (Audi Jean Lain) Ce matin par curiosité, jappelle une concession Audi a Genève, et le monsieur me dit ..." On a rien...a part un service de Clim (Quelque chose en relation avec la clim...je m'en rappelle plus très bien) en 2013...mais sans relevé de Km" je leur demande si ils sont sur et il me dit "oui oui" Bon...Je reprend le téléphone...jappelle la concession Audi a Annemasse...même histoire... Je trouve très bizarre que la voiture ai fait un entretien chez Audi a Annemasse...et qu'ils n'aient pas de trace du véhicule! et que Audi n'ait aucune trace de la voiture...encore plus! Je n'arrive pas a croire a une arnaque au compteur/"Traficotage" du carnet vu que les timbres des garages "suivent" le parcours de l'ancien proprio, et l'ancien proprio avait l'air d'une personne "propre", une personne qui avait de l'argent quoi...mais bon je le dit souvent "Ne pas se fier aux apparences..." Létat de la voiture! Pas une seule rayure sur la peinture (sauf a l'avant a cause des projections sur lautoroute (Elle faisait que de l'autoroute) )lintérieur...comme neuf! peut être une très légère rayure sur le tablier, une petite marque sur le bouton "Start Engine" mais en très bonne état pour 140 mil km! En gros....est-ce possible que audi ai pu perdre la trace du véhicule? quelquun connais le garage Bouteille Excelsior ? Quand au prix que j'ai payé pour la voiture...un prix très avantageux comparé a sa cote (J'ai payé ce que Audi Suisse offrait en reprise sur l'achat d'une Audi neuve, environ 13mil euros) Je vais partir en vacances dans 3 jours...quand je reviendrais j'irais a la concession Audi de Annemasse voir ce quils me disent J'ai deja essayer de vérifier le kilométrage avec le Vag-Com mais rien n'y fait, (ECU EDC17 donc impossible a savoir)

c'est vrai que quand la roue de secours a la même dimensions des autres, ya pas de soucis a se faire, on peut rouler normalement ...le caisson de polystyrène e la caisse en plastique je l'ai déjà sorti, pour y mettre la 17 pouces, un truc de plus pour occuper de la place dans le garage :p En ce qui concerne le cric, celui d'une A4 B5 ou d'une A6 C5, ça marche ou les supports de levage sont différents?

Merci pour votre aide, :) Je pense que je vais essayer de passer em 18 avec un 245/40/18

Bonsoir! Je suis nouveau par ici, Je m’appelle Bruno j'ai 28 ans, Je vis en suisse et suis possesseur d'une magnifique Audi A6 C6 3.0TDI Quattro :p Mon doute...concerne la roue de secours et le système Quattro (Torsen) Mon A6 est équipe de jantes alu 18 pouces montées avec des pneus 245 (245/40/18), sauf quelle ne possède pas de roue de secours (Merci Audi...). Comme je fait pas mal de voyages et assez longs(1500/1600km), je me suis mis a la recherche dune roue de secours...et j'en ai trouvée une, une jante 17 pouces avec un pneu 225 (225/40/17) pour quelques centaines de francs Il y a quelques jours, en parlant avec un ami a moi, il ma avertis que le Quattro n'aime pas les différences de dimensions... Mon doute est le suivant (J'ai déjà fait quelques recherches sur le forum...mais au final...j'ai toujours le même doute) si par hasard je suis obligé de monter la roue de secours, et de rouler, quelques bons km (temps de finir le voyage),ce la peut il endommager le différentiel Torsen? Si oui, quel est le pneu que je peux monter pour réduire la différence et ne pas abimer le Torsen? un 225/50/17? Merci de votre aide :)