BlueA6

Possible Al49, mais je prie pour que non, si non je crois quelle va passer par la case "A vendre" :( si ça serait le diaphragme, je ne pense pas je doive faire pas mal de force pour ramener la pédale dans la position correcte (ce qui est le cas), mais bon tout est possible Voila l’espèce de graisse jaune dont je parle!

Oui je sais, mais la on dirait vraiment de la graisse, je vais essayer de prendre une photo Je me suis rappelé d’un petit détail, je sens que l’embrayage na pas beaucoup de force a mi chemin (La ou elle reste bloquée), voir si en la maintenant a mi chemin elle reste bloquée

C'est asser bizarre vu que c'est une voiture qui fait que de l'autoroute (et qui faisait aussi que de l'autoroute avec l'ancien proprio) Je vais essayer la purge et je vous dirait le résultat après La première fois que ça m'est arrivé, oui ca fesait presque 30 secondes ou un peut plus que je la tenais au fond, vu que je me garrais et que le rue était inclinée, les autres fois c'est possible aussi, En passant sur la pompe qui est connectée à la pedale, autour de la tige qui rentre dans la pompe j'ai comme une graisse jaune, mais tout au tour, je sais pas si c'est une fuite ou si c'est simplement de la graisse qui a été mise en usine, je prendrais des photos demain!

La voiture a 167 mil km's et oui l'embrayage est d'origine (fin je pense, je pense pas que l'ancien proprio l'ai changée avec 140 mil km's) La butée, je pense pas, si ca serait la butée, on entendrais un bruit. Le diaphragme, si cest le cas, lê vitesse n'auraient pas des dificultée à être mises? Les vitesses passent sans aucun problème (Je vais voir quand la pedale se bloque si en la pressant les vitesses passant quand même)

¨Le niveau est ok, et na pas bougé d'in poil, donc je pense que pas de fuite, mais je vais vérifier du coté du récepteur d'embrayage, en tout cas coté émetteur c'est sec, pas de traces d'huile Pour la purge, y'a t'il un purgeur? j'imagine que je doive m'y prendre par le dessous de la voiture.correct?

Salut a tous! Après un petit "gros" soucis avec mon A6 3.0TDI (La poulie damper a lâché en pleines vacances), voila que le jour avant mon retour en garant la voiture, juste avant de l’arrêter, la pédale d'embrayage est tout simplement restée arrêtée a mi chemin, je l'ai remise en place a la main, pendant le voyage en sortant d'un péage, même histoire , je l'ai vite remise en place avec le pied et elle a tenu jusqu’à la maison (Je suis arrivé la semaine passée), aujourd’hui...rebelote, environ 20km's en ville, elle a du se bloquer 2/3 fois. A mon avis mon problème vient tu "transmetteur d'embrayage" ou du "récepteur d'embrayage" (En gros les "pompes" d'embrayage, je suis pas sur du nom correct de ces pièces), mais comment savoir le quel est le fautif? quelqu'un a déjà eu le même problème? J'ai vu qu'il y avait aussi un ressort sur la pédale, ça peut être lui le fautif aussi? En passant, aucune trace d'huile de freins a l'intérieur ni de baisse de niveau (déjà démonté la garniture que couvre la colonne etc...) Merci a tous d'avance pour votre aide

Heureusement que c'est pas tout les jours ce type de dépense hahah Mais si elle aurait lâché "en temps normal" (Pas en vacances) j'en aurais eu que pour 350 euros De pièces vu que j'aurais fait moi même le bouleau, mais bon la j'ai pas eu le choix :(

Au final 240 euros (environ) pour les pièces (Damper, galets, e tendeur de la courroie) 470 de main uvre Ou est inclu le kit de la courroie de la pompe haute pression dièsel... En gros pour tout changer (sauf la poulie de l'alternateur et la courroie) j'en ai eu pour 710 euros

Bon on en aprend toujours plus alors! Je pensais que c'était déjà "standard" sur tous les moteurs...

Non, par chance quand la poulie a cassée, elle c'est décalé de quelques centimètres vers l'avant, le courroie c'est détendue mais est restée en place, et la poulie tournait a peine sans toucher la courroie, elle a encore touché les ventilos mais sans les abîmer, et vu que c'est elle qui entraîne tout le reste, tout c'est arrêter, j'ai entendu un petit claquement, mais comme la voiture venait de commencer a rouler je pensait que c’était quelque chose sur la route, quand j'ai essayer de tourner le volant...bah plus de direction assistée, et du coup voiture immobilisée car plus de pompe a eau, plus de DA, plus de Clim, Quand c'est le tendeur ou une autre poulie qui lâche, la oui c'est presque certain que la courroie s'enroule et fini par casser. En principe oui, toute les A6 en son équipée, mon A4 B5 1.9TDI de 1999 la deja

Je suis au Portugal, je sais pas si les prix sont semblables,J'ai toujours pas récupéré la voiture, demain matin je pense qu'elle sera prête, donc je sais pas te dire le total final mais pour les pièces (Tendeur, Poulie damper, 3 galets de passage (je sais pas si mon moteur en a vraiment 3 ou que 2) ) j'en ai eu pour 230 euros, avec 35% de rabais sur le prix de chaque pièce, Le gros problème c'est que la poulie a lâché Jeudi matin...elle était chez un mécano qui travaille bien...mais pas sérieux (Il fait les travaux quand il en a envie)...hier après midi j'ai pété um plomb j'ai appelé une remorque et direction un autre mécano que je connais déjà, je lui ai quand même acheté les pièces pour pas qu'il reste avec les pièces sur les bras, il me les a fait au prix au quel il les achetée Mais a ce que j'ai vu sur des sites de pièces auto (Mister Auto), le kit de courroie d’accessoires (Donc tendeur, galets et tendeurs) est a 113 euros, ma courroie est neuve donc je l'ai pas changée La poulie damper varie beaucoup, elle va des 80 euros jusqu’à 200 euros, la mienne ma coûté 88 euros de la marque INA

Je viens de parler avec le mécano, son fournisseur n'arrivait pas à Avoir la pièce avant la semaine prochaine, sauf que j'ai vraiment besoin de la voiture. Il la sortie et testée devant moi, elle est en bonne état, bien sûr rien ne me garanti qu'elle ne lache pas d'ici quelques milliers de km's Mais bon si besoin je la changerais moi meme, j'ai la clef spécifique pour sortir cette poulie (A part si c'est pas la même que pour les A4 avec moteur 1.9TDI)

Oui je pense qu'elle était d'origine, elle a lâché au niveau du caoutchouc. je me demandais aussi si son changement est prévu dans le plan d'entretien d'audi...j'ai acheté la voiture avec 140 mil km's Les galets c'est ce que jai appelé de "roulettes" ? :nixweiss: (Je mélange toujours le nom des pièces :MdrDevil: ) La poulie de l'alternateur http://www.hutchinsonaftermarket.com/img/vign_65_63_img.jpg aussi appelée "débrayable alternateur" si j'ai bien compris avec mon ami google

Pour ma part changement forcé de la poulie damper (vilebrequin), ele a lâché, heureusement quelle a lâché 2 secondes après le démarrage du moteur. comme je suis en vacances j'ai du passer par la case "mécano", j'en ai profité pour faire changer les "roulettes" de passage de la courroie, le tendeur et la courroie crantée de la pompe HP. La courroie a 8 mil km's a peine. La poulie de l'alternateur doit être changée aussi ou pas? la voiture a 165 mil km's

Si le contacteur de frein le fonctionne pas correctement la régulateur ne marche plus, ça m'est déjà arrivé sur mon A4 B5. Les Stops fonctionnaient parfaitement. Peut être vérifiér si le contact est bon avec un multimètre?

Sur les voitures du groupe VAG (en tout cas les Audi) l'huile doit être verte et avoir la norme "G004000" Ne surtout pas vidanger avec une simples huile hudraulique ou alors de l'huile ATF (C'est la même que pour les boites auto, certaines voitures l'utilisent aussi pour la DA), sous risque de flinguer la pompe de DA ou pire la crémaillère (J'ai fait cette erreur, coup de bol c'est juste la pompe de DA qui a rendu l'âme). Pour vidanger on peut y faire par aspiration comme helioman la fait ou alors on débranche le tuyau du retour de l'huile au réservoir et on vide le réservoir. (Vidanger par le tuyau de retour car comme ça même si il reste des bulles d'air dans le circuit, elles sortirons dans le réservoir de que la pompe commencera à tourner, tandis que si c'est l'inverse, l'air passera para la crémaillère et la pompe avant d'arriver au réservoir...) Et en passant, y'a til des "points de fuites" sur le circuit d'huile de la DA des A6? L'autre jour j'ai vérifier le niveau d'huile (A chaud) et elle touchait a peine la jauge, et à froid elle ne touchait pas du tout la jauge, j'ai remis à niveau (À froid, en regardant bien le marquage "A froid") Je dois avoir uns fuite quelque part...reste à savoir ou...

Donc, c'etait bien ce que je me doutais! :) Merci pour l'aide :) Je crois que je vais me contenter de tourner le bouton quand j'en ai besoin :P vu que c'est assez rare que je fasse des tours en ville avec la A6 :) Merci encore une fois :) En passant fjphil2000, ça coute un peut près combien ce module aftermarket?

Bonsoir a tous! Depuis que j'ai mon A6 (A6 C6 de Décembre 2009, donc modèle Facelift) que je me pose la question de comment faire pour avoir les rétroviseurs qui se rabattent en fermant la voiture. Après quelques bonnes recherches, je trouve des réponses qui disent "oui, juste une question de configuration avec le vag.com" (Pour dire que j'ai deja perdu quelque bonnes heures a ouvrir tous les modules avec de Vag-Com a la recherche de cette option et rien) et d'autres qui me disent "Non, impossible "d'origine" sur les A6 C6, que avec un module aftermarket" (Merci Audi :P ), du coup...plus j'y lis...moins j'y comprend. Mas question est simple, est t'il possible de le faire sans modules "Aftermarket"? Quelqu'un a t'il déjà essayé ces manips? http://www.audienthusiasts.com/Project_FoldingMirrors4.html Merci d'avance pour votre aide :)

A partir du moment ou il y a des codes erreur enregistré dans l'ECU (01: Moteur) la régénération se bloque... A première vu tu a des problèmes au niveau des volets d'admission (Panne bien connue sur ces moteurs), un problème avec le capteur G450, celui qui commande la régénération du FAP (Donc normal qu'il se ne régénère pas!), et avec l'EGR, mais efface toutes les erreurs(Si pas deja fait, mais garde toujours le scan initial) , refait quelques km's e regarde quels sont les erreurs qui reviennent. Roule pas trop avec la voiture sans résoudre tout ça, tu risque bien d'en finir pour de bon avec ton FAP

C'est mon fournisseur de pièces qui me la vendu, j'habite en suisse, et c'est un magasin "local". Mais si tu trouve un magasin de pièces autos ils te le vendent sans problèmes à mon avis, ils on juste à le commander :)

Vérifie les contacts metaliques des connecteurs, si il n'y a pas de corrosion ou de saletés. Où il se peut aussi les que contacts metaliques se soit légèrement élargi et ne fassent plus le contact comme il le faut. Je ne crois pas trop à un problème de faisceau, c'est très rare.

J'ai chercher comme un malade avec la référence de l'huile d'audi mais je n'ai rien trouvé qui m’ait réellement aidé En tapant la référence de l'huile de chez audi sur Google, on trouve la Castrol 75w90. La personne qui ma vendu l'huile ma bien confirmé que c’était la 75w90, après a mon avis la 75w140 marche aussi Tant que l'huile ait la norme GL4+(GL4/GL5) je pense quelle soit compatible, mais si quelqu'un peut confirmer, je lui remercie :)

200 kms fait aujourd’hui, le claquement du pont arrière quand je lâche l'embrayage plus brusquement s'entend nettement moins, après si c'est psychologique...je sais pas :p

Merci :) Oui la différence est énorme, l'huile usée est couleur marron, alors que l'huile neuve est jaune, comme sur cette photo +/-

Vidange faite ce matin. J'ai pris quelques photos, pas facile quand on est seul et les mains pleines d'huile Le pont Local de remplissage (Utiliser une rallonge pour passer par dessus la ligne échappement, bien plus facile) J'ai fait quelques km's histoire de chauffer l'huile du pont pour qu'elle sorte plus facilement (Et en passant j'ai laissé les bouteilles d'huile neuve au soleil pendant 30 min pour fluidifier l'huile aussi) Comme la voiture était sur des rampes, après avoir vidé le pont, je l'ai descendu des rampes pour bien faire sortir toute l'huile (Et non sa n'abime pas le pont) La couleur de l'huile qui en est sortie Le remplissage je m'y suis pris avec le seringue qui était sur la photo déjà postée, j'avais 2 bidons exactement pareils, j'ai mis les bidons a coté et j'ai mis la même quantité d'huile qui était dans le bidon a coté (Au final j'en ai mis encore un peut plus, en comptant avec l'huile qui restait au fond du bidon et dans la seringue, j'ai encore une bouteille avec un 1/4 d'huile neuve) Je n'ai pas pris de photos de cette étape car j’étais seul et les mains pleines d'huile (la seringue avait une petite fuite) Mais rien de bien compliqué, pomper l'huile qui était dans le bidon et la remette dans le pont La manip en elle même n'est pas difficile du tout, j’espère que ces quelques photos pourront aider quelques un