BlueA6

Bon, j'ai pas réussi a le faire aujord'hui, faute de temps et l’accès impossible a l'espace ou je fait toutes ces bricoles. Je ferais la vidange dans la semaine qui vient

Encore une fois un grand merci a tous ceux qui m'ont éclairé sur ce sujet :) J'ai déjà dit que je ne mettrais pas de photos?... :reflexion: Pas facile de me rappeler de faire ceci ou cela quand ma journée de travail commence a 6h00 et fini parfois a 20h00 et je dois encore faire ses bricoles ;) :mur: Chacun aide comme il le peut, certains aident les un plus que les autres, j'aide en ce que je peut aider Passons... Manque plus que le récipient graduée, et le temps pour faire la manip (En principe vendredi)

J'ai vu sur ETKA, et il m'indique soit 0.9L soit 1.25L, je verrais combien d'huile il en sort. Je verrais aussi quels sont les letres de référence du pont Ja aussi retrouvé la bouteille d'huile qui était ouverte, j'ai pesé les 2, je dois avoir 1,4L a 1.5L donc en principe j'ai de la marge et comme ça pas besoin d'aller acheter plus d'huile :) Je prendrais des photos (si je m'en rappelle hahah)

pas faux! j'ai déjà croisé cette info sur d'autres sujets... Le plus facile c'est d'avoir un verre doseur d'un litre et demi ou plus ou alors remplir jusqu’à débordement (comme j'avais fait avec la boite de la A4) Je dois avoir une seringue a huile qui traine dans le garage, ou alors je fait une petite bricole avec une pompe a essence (bien nettoyée bien sur) qui traine dans mon garage

Ahhh d'un coup c'est plus clair! Mile merci Rabito! :D A l’époque j'avais acheté 4L car je ne savais pas combien de litres rentraient dans la boite (j'y ai mis 2 bouteille et un peut d'une 3eme bouteille, dans les 2,5L je pense) je dois encore avoir une bouteille avec un reste dedans faut juste que je la trouve, donc en principe je n'ai pas besoin d'acheter l'huile! (Parfait quoi! :p ) Juste vérifier avec mon vendeur de pièces que c'est bel et bien celui la, mais d’après ce que tu dit et mes recherches c'est celle la, je veux juste avoir une 3eme confirmation :) Grand merci a tout ceux qui ont participé au sujet! espérons qu'il serra utile a quelqu'un d'autre :)

Voila une photo de l'huile qui me reste de quand j'ai vidanger la boite de la A4

Merci a tous en tout cas! :) Rabito, si tu arriverais a mettre les repères comme tu la expliqué ça serait top! :) (Si j'ai bien compris 1-Pont Arr 2-Boite de transfert 3-Boite Manuelle+Torsen correct?) Sur mon A4 B5 quand j'ai vidangé la boite, j'ai mis de la 75w90 de chez Liqui Moly, l'huile est rouge si je me rappelle bien (Mais la de mémoire j'arrive pas trop a me rappeler si c’était a la norme GL4 ou GL5, je verrais demain, j'ai encore une bouteille de 1L fermée), donc si on peut vidanger le pont avec cette huile, c'est la cerise sur le gâteau :p Je mettrais une photo de la bouteille Autodata me donne cette référence pour l'huile "G 052 145" Avec quelques recherches je tombe sur de l'huile Castrol 75W90 et même chose pour la Liqui Moly, donc possible que l'huile que j'ai soit compatible

Bonjour a tous! :) Je sais qu'il existe deja pas mal d'informations sur le forum relatif a cette vidange, mais plus je lis ces sujets, moins j'y comprend! Bref, mon A6 compte maintenant 158 mil km, et je veux changer l'huile du Différentiel TORSEN. L'huile, j'ai déjà posé la question sur un autre sujet, on m'indique la 75W140: OK , mais sur un autre sujet on parle d'une huile additivé qui coute un bras le litre... Ce que je ne comprend encore moin, c'est que certains parlent de vidange du pont ainsi que le différentiel TORSEN (et de la boite mais bon ça je comprends :P ) Le Torsen se trouve a l’arrière de la voiture (qui relie les 2 roues arrière) ou a la sortie de la boite? Le pont? c'est quoi? :P (C'est ma première voiture "4x4"...et les transmissions c'est pas mon fort, je comprends les "FWD" et j'en passe :P ) Bon... 1- Différentiel TORSEN? Pont? 2-3 Diférentiel Avant? Pont? et Boite de vitesses Le 2 et le 3 utilisent la même huile? ou c'est 2 pièces séparées? En gros, je veut changer l'huile du bidule avec le numéro 1 sur l'image :P (La boite, bon c'est une BM donc ça peut encore attendre) Merci d'avance ;) et corrigez mois autant que vous le voulez, comme je l'ai dit les transmissions c'est pas mon fort ;)

des nouvelles? l’idéal ça serait de la rapatrier vers chez toi, mais j'imagine que ça ne soit pas facile. La pompe de gavage (Je sais pas si elle s’appelle comme ça) tourne quand tu met le contact? (elle s'entend bien quand tu mets le contact)

Vous avez effacer tous les codes défaut? Même âpres avoir remplacé le capteur l'erreur se maintien ou tout est clean? Si le turbo serait en cause, elle démarrerait, mais elle se materais en Limp Mode (Mode dégrade/perte de puissance) Le capteur est le correct?, est t'il bien placé? Déjà vu des cas ou en faisant une réparation sur le moteur, ils ont donné un petit coup sur le capteur, le même a légèrement bougé et le moteur ne démarrais plus. Tu arriverais a mettre le code erreur complet? (Le code qui commence par P suffit) a mon avis soit le capteur n'est pas le bon, soit il est mal monté, soit ils ont changé le mauvais capteur...Mais ce ne sont que des supposition

Tu avais pas déjà eu un problème avant avec ce voyant? Tu avais procédé à la réparation à l'époque ou pas?

Sur ton ancien compteur c'est juste le LCD qui c'est eteind? le reste marche normalement? Je sais que c'est faisable sur les A4 B5, je sais pas si sur le A6 c'est possible, mais c'est faire un "dump" de toutes les informations de l’ancien compteur vers le "nouveau" je peut que te souhaiter bonne chance ;)

Tu peut installer un nouveau compteur, il faut juste l'associer à la voiture (Corriger les Km's, l'immotronic, sur les A6 je sais pas si il dans le compteur (sur les A4 B8 il est dans le coffre par exemple), c'est facile à voir, si la voiture démarre dans le compteur l'immo n'est pas dans le compteur. C'est pas facile, mais pas impossible... Sans oublier la protection de composants aussi en cas d'échange

Pas top, surtou en sachant que ton FAP se régénère tous les 1000km's environ...si la régénération se bloque tu risque d'endommager le FAP et le turbo risque aussi de souffrir à cause du surplus de pression dans l'échappement à cause du FAP bouche :/

C'est pas le manque de pile sur la clef qui empêche le démarage ca cest sur (si la voiture a le Keyless GO c'est clair qu'il ne marchera pas) Mais si quand on met la clef dans le Neyman et que la colonne de direction ne se débloque pas...c'est le calculateur de la colonne de direction qui est mort Sans diag c'est que des suppositions...

En comptant celui de la A6 c'est le deuxième que je fait changer (le premier c'était sur la Leon) dans le même garage, j'ai mes doutes si les 2 on été étalonner (je dis ça car leur machine de diag ne trouvais aucune erreur dans le calculateur de la A6, alors que touts les autres Scan que je faisait me sortait la même erreur) donc j'ai mes doutes si leur machine était capable de l'etalonner Mais c'est possible qui l'ai été.

Oui c'est bien le capteur G450 (vive la Suisse...il coûte le double ici :p ), mais vérifie bien que ton code erreur est en raport avec ce capteur, fait pas comme moi qui a cru au "causes possibles de la panne" que Ross Tech donait, c'est à dire une baterie morte, je peut te dire que j'ai gaspiller de l'argent en changant la baterie en pensant que ça venait de la (elle n'était plus en très bonne forme aussi mais bon) Dans mon cas mon A6 est de 2009 (Modèle 2010, 240cv) et j'ai des bogies en acier (bague rouge), je vais essayer d'en déconnecter une voir si le voyant apparaît Tu a confirmé quel type de bougies tu a? Céramique ou acier? Pour ça Tu retire le conecteur d'une des bougies, si tu vois une bague blanche c'est des bougies céramique, si c'est une bague rouge, c'est des bougies en acier, il n'est pas possible d'avoir des bougies en acier et céramique, sois l'un sois l'autre car les tentions de fonctionnement sont différentes

Dans certaines voitures le voyant s'allume avec les bougies en panne, mais dans mon cas c'était uniquement le capteur. Je ne pense pas que une bougie en panne bloque la régénération du FAP donc pas besoin de la changer directement. Je pense qu'il est préférable de changer le capteur (si c'est vraiment lui le coupable attention) et laisser la bougie pour le jour où t'en changera plus, car si elles sont en céramique il est conseillé de les changer par des bougies en fer et là passage obligatoire chez Audi pour reprogrammer le calculateur (les bougies céramique et fer ne travaillent pas avec la même tension)

Attention avec les bougies de prè-chauffage, si elles sont en céramique elles ne sont pas faciles à changer car elles peuvent caser. Tu n'a pas garder les codes d'erreur ? Dans mon cas l'erreur disait "P0471-Capteur de pression d'échappement" Donc si c'est le même code d'erreur c'est possible que ça soit ça le G450 aussi (en Suisse je l'ai payer une centaine de francs suisses, plus 100 balles pour la main d'uvre, il est pas très facile d'accès)

Ta voiture est équipée du filtre à particule? Si oui, c'est possible que ça soit la même panne, mais que le Vag Com peut le dire. Et si tu a un FAP, je te conseille vivement de réparer ça avant de partir, car j'ai l'idée que la régénération du FAP se bloque en cas de pannes enregistrée dans le calculateur moteur. (La mienne a bien fait 800km's avec le capteur HS (sans le voyant qui clignotait, à cause de l'histoire qu'il apparaissait qu'à partir du moment ou je démarrais le moteur à chaud)) Si pas de FAP, le problème vient d'autre part, tu peut rouler, a priori sans problème

Problème connu des moteurs 1.9TDI 105cv BLS. Un défaut au niveau des coussinets des bielles (comme sur les 1.5DCi de Renault sauf erreur)

Il clignote tout le temps? J'avais le même problème, mais moi il n'apparaissait qu'à partir du moment où je démarrais le moteur à chaud, dès que le moteur refroidissait, le témoin s'éteignait tout tout seul. Aucune perte de puissance...juste le voyant qui clignote Dans mon cas c'était le capteur de pression d'échappement du filtre à particule (Catpeur G450, c'est le capteur qui est à l'extrémité des 2 tuyaux qui sortent du FAP) Si en ce moment elle ne clignote pas, et que le moteur est froid, va rouler avec le temps que le moteur monte à 90°, après tu coupe le moteur tu attends quelques secondes et tu le redémarre et regarde si le voyant revient. Un bon Scan avec un vag-com ou autre te dira directement quel est le problème.

Merci pour l'info :) Je vais y penser, mais je sais pas si j'aurais le courage de le faire (je connais 2 cas où le MMI a cramé, l'une d'entre elles chez Audi (et bien-sûr Audi a bien essayer de se débarrasser de la responsabilité, total de la facture (payé par Audi bien sûr: 3300euros pour un MMI 3G High neuf, ça laisse penser :p)) Je pense que je vais plus tôt me retourner vers Audi comme ça au cas où, ils on la responsabilité. Mais merci encore une fois pour l'info :) Bonne route avec ton A6 :)

Impec ton A6 :) Petite question, la mise à jour du GPS tu la fait toi même ou tu est aller chez Audi? Je veux le faire aussi mais j'ai peur de le faire moi même... HS ON On dirait que nos fouteux Portugais...on torché les fouteux Français :P HS OFF

Problème résolu! (En tout cas pour le moment haha) Je récapitule: Changement de baterie: Le problème a disparu pendant quelques heures (la connerie, même si plus tôt ou plus tard je devait la changer) L'autre jour, je repasse chez un mécano près de chez moi, il me fait un diag, rien...je vais voir un autre mécano, il me sort le même code d'erreur (P0471) mais dit qu'il n'est pas sur de quel est le capteur (je savais déjà que c'était le G450), je repars au "1er" mécano, je lui demande de changer le capteur de pression du filtre à particule (le fameux G450)...100balles pour le capteur...et 100 balles de main d'uvre (en Suisse c'est comme ça, en plus il est pas très facil d'accès ce capteur)...et depuis une semaine, le problème a disparu :) Pour vu que ça dure, on va voir. Merci à tous pour votre aide! :)