Makina

Ok, envoyez tous vos photos en MP, je m'occupe des retouches des plaques.

Tiens, j'ai une idée. Un topic spécial avec uniquement les photos de nos e-tron dans les diverses couleurs et configurations (jantes). Ça vous dit?

C'est quoi qui bloque à 20km ???

En général, si tu descends un col c'est que tu l'as monté auparavant, donc normalement tu as entamé une partie de la batterie.

Surtout ne leur dit pas qu'ils se sont trompés, ce cable jaune pour recharge sur bornes publiques coûte 195 € !! C'est cadeau ! Bonne affaire ! Vaut mieux que tu recommandes le cable de 7.5m à 45€ ...

C'est certainement à cause du parcours relativement accidenté (montées/descentes) que ma conso est élevée. Ce qui explique aussi le bon ration de zéro émission alors que j'avais peu d'autonomie électrique au départ.

Parcours de 300km, 2/3 départementale et nationale (sinueuses), 1/3 autoroute Plus de 1200m de dénivelé positif Départ avec seulement 13km d'autonomie électrique, arrivée à 0km d'autonomie. 42% en zéro émission (donc environ 125km), 58% thermique Conso moyenne ODB: 6.0l/100 C'est bien ou pas ?

Voici mon petit retour d'expérience après 10 jours de conduite avec mon nouveau joujou. J'ai plein d'info, je vais essayer d'être le plus clair possible. Déjà, premier point simple : les batteries à plat : En poussant le mode EV au bout, quand l'autonomie électrique indique 0 km le moteur thermique prend le relais (logique), en mode "Hybrid hold". C'est arrivé à 300m de chez moi, j'ai donc testé pour vous l'entrée dans le parking sous-terrain de la copropriété moteur thermique allumé, ça fait bizarre... Même à l’arrêt devant l'entrée principale le moteur thermique est resté en marche. Impossible de forcer le passage en EV, le mode était grisé et non sélectionnable. Devant mon box j'ai arrêté le véhicule pour ouvrir mon garage, il a bien redémarré en électrique mais dans le seconde suivante le thermique a repris la main. J'ai donc garé mon A3 e-tron avec le moteur thermique allumé, trop bizarre d'avoir les vibrations du moteur alors qu'on est presque à l'arrêt, j'ai déjà perdu l'habitude... J'ai testé cette configuration de l'autonomie à 0 km une autre fois sur autoroute. Donc elle passe en "Hybrid hold". Dans cette configuration la batterie se recharge en roulant. Quand l'autonomie électrique ré-affiche 1km il n'est pas possible de remettre le mode EV (grisé, non sélectionnable). idem à 2km. Il faut attendre 3km d'autonomie pour sélectionner EV. Le mode "Hybrid hold" : Sur autoroute, au régulateur à 115km/h, à plat, il y a une surconsommation d'environ 2 litres aux 100km par rapport au mode "Hybrid auto". "D" Drive : Quand on relâche la pédale d'accélérateur, le véhicule fait de la roue libre. Jusque là tout le monde le sait. Avez-vous remarqué qu'il y a une légère régénération électrique (donc frein moteur et ralentissement plus prononcé) si on ne relâche pas complètement la pédale ? C'est très délicat de trouver ce point de régénération. Je ne parle pas du mode "M" Manuel où la régénération est bien plus marquée, mais bien du mode "D". Fonctionne à plat, en montée, et est plus facile à trouver en descente. Les palettes au volant : Je vous conseille vivement cette option, je vous explique pourquoi. Je fais les longs trajets en "Hybrid Auto", mode Drive "D". Je ne touche plus au levier de vitesse, il reste à gauche sur "D" (pour ceux qui ne connaissent pas, levier à droite c'est le mode "M" Manuel). Pour ne pas freiner avec la pédale de frein (à l'arrivée sur un rond point par exemple), il suffit de rétrograder une vitesse avec la palette de gauche pour que le véhicule passe en mode "M" (alors que le levier de vitesse est bien sur D), on a donc une régénération importante ce qui permet d'aborder le rond point sans freiner. Durant la phase de décélération les vitesses tombent automatiquement. En général le rond point est abordé sur la 3ème vitesse (parfois 2ème). Pendant toute la phase de régénération le véhicule reste en "M". Il repasse automatiquement en "D" lorsque la vitesse est stabilisée ou en très légère accélération au bout de 4 ou 5 secondes environ. Du coup dans les descentes de col je rétrograde une fois pour passer en "M" et toute la descente se fait sans freiner une seule fois. Dans une épingle plate un peu longue (où il a fallu remettre un peu les gaz) le véhicule c'était remis en D, j'ai donc rétrogradé de nouveau pour retrouver mon frein moteur. Le mode "S" : C'est cool, ça arrache bien, je ne double plus voiture par voiture, mais par paquet de 2 ou 3... :drive: C'est imagé bien entendu, à prendre au 3ème degré :P Je vous tiendrai au courant si je trouve autre chose.

C'est pour cette raison que le réservoir de l'e-tron est pressurisé, pour éviter le dégagement de vapeur d'essence lorsque le thermique est peu sollicité.

Je les aurai bien pris si c'était des pneus hiver.

J'ai peu roulé en EV en montagne, pas testé à fond cette configuration. Les quelques côtes faites en EV je n'ai pas rencontré de problème. Mais le silence du EV ne m'incite pas à la conduite sportive. De plus tu perds vite 4km d'autonomie par kilomètre parcouru... Je vous ferai un petit compte rendu de mes constatations prochainement.

Venant d'un fervent Moussonniste, ces compliments me touchent sincèrement :marcelpoire: J'avoue il y a pire comme vue au quotidien. Je ne m'en lasse pas. Demain cap au sud, le Luberon, pas mal aussi :)

Tu es passé au SAV pour voir ce qu'ils en disent?

Quelques photos supplémentaires : :malelovies:

Faudrait peindre en noir également le fond des jantes. Mis à part ce point de détail (trop visible), je trouve l'ensemble très réussi. :icon14:

Très bien, merci JLE06 pour les liens, je vais me pencher sérieusement sur la question

Pas de câble AMI de fourni. J'ai déjà copié toute ma musique dans le jukebox via une carte SD.

Bienvenue à toi (et ta nana?) sur le fofo. Mets toutes les info dans la signature. Livraison annoncée pour quand?

Si vous avez des références de bons produits d'entretien du cuir je suis preneur. Oui c'est bien le bouton de trappe à essence (réservoir pressurisé sur e-tron).

N'oublions pas que le plus joli sur une e-tron c'est ce qu'il y a sous le capot. Merci Foxtron d'apporter un peu de couleur à ce forum ;)

FB a surement trop forcé sur la Mondeuse...

En fait quand tu passes en "S" Sport, automatiquement le véhicule choisi le mode "Hybrid hold". Si tu repasses en "D" Drive, elle reste en "Hybrid hold". Donc si tu ne veux pas rester en "Hybrid hold" il faut changer de mode manuellement (Hybrid Auto ou EV)

Trajets quotidiens de +/- 20km (donc idéal en tout électrique) Et trajets moyens à longs le WE / vacances. 15 à 20 000 km par an

Des cadeaux ? tu es sérieux ? Ce n'est pas trop le style de la maison. Oui c'est bien 2 ports USB dans l'allume cigare, bien pratique, trouvé ça un jour en grande surface. Pose du pédalier alu : - le frein : 2 secondes pour enlever, 2 secondes pour mettre le nouveau - accélérateur : rien à enlever, faut clipser le nouveau sur l'existant, un peu plus galère que le frein, environ 5 minutes (30 secondes quand tu as compris le truc, car la notice livrée avec le kit n'est pas claire). - le repose pied : là il y a du travail. Une grosse heure. Il faut enlever 5 garnitures tout autour pour pouvoir enlever le repose pied. Il y a un tuto sur le fofo qui explique tout. Il faut 2 embouts Torx de 20 et 27 (le Tx 25 fait l'affaire à la place du 27), une douille 6 pans n°8, et surtout des outils de démontage de garniture (mieux qu'un tournevis qui peut rayer ou marquer le plastique). La première garniture latérale est facile, il y a 5 clips sur toute la hauteur. La seconde sous le volant, facile sur la partie gauche (attention à bien déclipper la fiche électrique du bouton des phares et de la petite LED pour les pieds). Sous la partie droite du volant j'ai trouvé plus galère pourtant il n'y a qu'un clip, mais il est corriace ! Et comme j'avais peur de le casser je n'osai pas tirer, mais il a fini par venir. Ensuite la goupille de poignée de capot c'est facile. La poignée tiend bien sur son axe, donc faut la triturer un peu pour qu'elle sorte. Et les 3 dernières garnitures autour de la porte c'est assez facile. Elles sont clipsées entre elles sur leur extrêmités, c'est là qu'il faut agir. Il n'est pas nécessaire de retirer complètement celle du haut ni celle du bas, il suffit de leur donner un peu de jeu. Celle du milieu au niveau de la poignée du capôt doit être retirée complètement pour avoir accès au repose pied. Il suffit de le changer et de tout remonter. Le remontage est très rapide. La référence Audi du kit pour boite auto (2 pédales + repose pied) est 8V1 064 205 A Et si tu veux le faire faire par la CC ils prennent 0.6 heures de MO.

Bonjour à tous, Le Brun Beluga étant assez rare (ainsi que le cuir gris titane), je me permets de créer un sujet dédié à mon nouveau jouet. Je pense qu'elle le mérite :) A3 Sportback e-tron 1.4l TFSI 204ch Ambition Luxe Brun Beluga Rappel des principaux équipements de série : Pack alu extérieur Full LED Jantes 18" turbine 15 branches Pack éclairage Pack rangement Sièges sport avant Sellerie cuir Milano gris titane Parking system plus Caméra de recul Régulateur de vitesse MMI Navigation Plus avec MMI Touch Bluetooth Options : Vitres AV & AR surteintées en medium Rampes de pavillon alu Extension simili-cuir sur poignées de porte et repose genou Ciel de pavillon noir Pack alu intérieur Applications 3D au vent Volant cuir sport à méplat avec palettes Sièges avant chauffants Accoudoir central arrière avec trappe à ski Modifs : Pédalier alu ici Veilleuse de porte LED anneaux Audi ici Palette au volant type S/RS ici Traitement complet carrosserie Gyeon Durabead ici Support pour téléphone portable ici Place aux photos : Prise dans la salle de livraison, la peinture est très sombre quand il y a peu de luminosité, presque noire. A l'extérieur au soleil (un rayon de soleil entre 2 averses, elle est déjà très sale...) : Vitres teintées avant et arrière en medium : Elle est dégueux, je sais... Les reflets : L'intérieur : Ciel de pavillon noir et sièges cuir gris titane, très beau rendu. Poignée de porte en simili cuir : je vous conseille cette option ! Idem pour repose genou : J'ai fait quelques petits tours en ville et en montagne, elle est vraiment géniale à conduire, que du bonheur ! Je suis dans la phase d'apprentissage et de domptage de la bête, j'essaie les différents modes pour voir comment elle réagit. J'avais déjà eu un bon aperçu pendant mes divers essais, mais c'était toujours trop court. Ce matin au démarrage à l'affichage 49km d'autonomie en EV, c'est de bon augure :) Comme vous pouvez le voir j'ai déjà changé les pédales et repose pied par de l'alu. Changement des palettes dans les prochains jours.