Makina

Bonjour, Je dois tester une sonde lambda pré-cata (5 fiches) pour vérifier si elle est toujours bonne. Sur quelles fiches dois-je faire les contrôles de tension et de résistance ? Et quelles sont les valeurs attendues ? Merci pour votre aide.

Me semble que c'est la raison pour laquelle le réservoir de nos A3 e-tron est pressurisé, pour éviter la condensation. Il m'est arrivé plusieurs fois de ne pas faire le plein pendant 2-3 mois, jamais eu de souci ni de message.

Vu avec ma concession Audi, le conseillé avait vérifié sur sa documentation, il n'y a pas de limite de temps, et c'est bien 210 000 km l'échéance. Je trouve ça totalement abusé, mais ils sont sûrs d'eux...

Le E85 risque de prendre 40 à 50cts de taxes supplémentaires, news du jour. Donc peu probable que ça devienne rentable ton affaire.

Salut, Fais comme moi, A3 e-tron la semaine pour les petits trajets, et sors la RS5 le week-end. Problème résolu

C'est un bijou qui ne roule pas à cause de cette batterie que je n'arrive pas à coder, je pète un câble...

Salut, Je n'arrive pas à coder ma nouvelle batterie via VCDS. Quand je vais dans 19-Gateway CAN, adaptation, Battery info/remplacement, je rentre la nouvelle valeur mais le test échoue. Et impossible d'enregistrer (bouton grisé). Pourtant j'ai bien rentré les 26 caractères comme suit : Les 11 digits du n° OEM : 000915089K avec un espace en plus à la fin pour avoir les 11 caractères. Le fabriquant : EAB, avec un espace avant et après. La marque de la batterie c'est du Moll, j'ai donc aussi essayé avec le code MLA mais pas plus de succès... Le N° de série à 10 chiffres. Lettres en majuscules. J'ai un zéro et non pas une lettre O. Quand je lance le test ça mouline un moment, puis ERREUR. Impossible de faire quoi que ce soit, je dois fermer la fenêtre, revenir en arrière, et recommencer. Rien ne change. A noter il s'agit d'un nouveau code OEM de batterie depuis mai 2024. Ancienne ref. que j'avais : 000915105DL. Nouvelle ref. que j'ai : 000915089K. Pourquoi je n'arrive pas à coder ? Est-ce le fait que le code fabriquant EAB ne soit pas listé dans la fenêtre pop-up pose problème ? Merci pour vos lumières.

Je ne suis plus en mesure d'éditer mes premiers postes pour ajouter de nouvelles couleurs à la liste. Les paramètres d'édition du forum et des messages ont été modifiés il y a plusieurs années. J'avais demandé alors aux admin de procéder aux modifs, ça avait été fait une fois, mais mal, les photos n'apparaissent pas... Depuis j'ai laissé tombé l'affaire. Je ne suis plus actif dans ce topic.

Salut, au 1/18 oui elle existe chez GT Spirit, en gris argent. Je ne suis pas spécialiste du 1/43, faut regarder sur google.

Faut que je regarde la ref. vu que je suis le propriétaire. Je regarde ce soir.

Pour compléter ton post, à l'arrière en OEM j'ai les disques perforés circulaires SHW ref.8T0 615 601 en 330x22mm (avec épaisseur minimale d'usure de 20mm) Plaquettes arrière associées : TRW 4G0 615 415 E, qui sont en fait vendu en kit avec vis et ressorts 8K0 698 451 D (chez TRW ref.GDB1765).

Ah, je ne savais pas. Je l'ai sur ma vieille de 2015, mais jamais utilisé. C'est une hérésie de recharger la batterie avec le thermique. C'est comme charger une Tesla avec un groupe électrogène... Ou vendre des voitures électriques dans des pays où l'électricité est produite en grande partie avec du charbon (Chine, Inde, Pologne, et dans une certaine mesure nos amis Allemands, hein...). Bref...

Bravo type901, tout est dit. yayann60 il n'y a rien d'anormal sur ton e-tron, le froid pompe les batteries ! Problème que tu n'as pas sur une véhicule thermique, où 70% de l'énergie est perdue sous forme de chaleur (rendement pourri du moteur à combustion), que tu peux utiliser facilement pour chauffer l'habitacle.

En S oui ça plafonne à 4 voire 5 barres. Tu es en "hybrid hold", donc maintien d'un niveau de charge. Ce n'est pas un forçage pour charger la batterie à plein, que tu aurais en mode "hybrid charge".