Matt42

Le quattro c'est justement pas une multitronic, mais une tiptronic : boite classique a convertisseur de couple, si vidangée, c'est fiable. Le V6 a un bruit plutôt sympa dans les tours, pour le moment je suis resté assez calme mais c'est pas mal. Modifs : un peu d'esthétique intérieure, les garnitures latérales du coffre ont un peu ramassé, le petit tiroir a gauche des warnings qui a perdu sa façade mais globalement rien de bien méchant. L'audio, en attendant de de voir si je remet un RNS-D comme a l'origine(et surtout ce qu'on peut faire avec) ce sera un bête autoradio simple din relativement sobre, le double din très voyant est déjà démonté. J'attends mon adaptateur pour câbler l'autoradio convenablement, avec après contact, hp arrière et asservi a l’éclairage de la voiture. Et comme mon bouton de phares est abîmé, je vais tester une chinoiserie qui permet de rajouter les feux auto sans rien modifier sur la voiture. Si ça marche mal ou si ça ne me plaît pas, retour a l'origine sans laisser la moindre trace.

Le support de téléphone doit pouvoir s'installer sur n'importe quelle console, a condition de la percer. Perso je trouve que ça fait un peu too much, et que ça gène l’accès a la boite a gants. Sinon, d'après l'ODB j’étais a 7 litres au 100, 2/3 autoroute et 1/3 de petites routes, en respectant les limitations de vitesse, mais quelques accélérations franches ;) Et elle a 374000 Kms, elle ne les fait pas vraiment. Elle est d'origine allemande, mais n'a pas l'air d'avoir vu son compteur baisser comme beaucoup, le carnet d'entretien est tamponné jusqu'a maintenant. J'ai bien plus confiance que certaines qui ont 200000 au compteur, mais on sait pas combien en réalité et qui ont été entretenues aléatoirement. J'ai toujours préféré les voitures de gros rouleurs : kilométrées mais entretenues. J'ai jamais été déçu. Dans les problèmes qui pourraient me faire chier, la crémaillère a été changée en neuf a 300000, les arbres a came, je pense que ça vient de vidanges pas faites a temps, reste la pompe a injection. Ca se répare ;) Pour le moment, en prévision, vidange, filtres, vidange boite auto, vidange pont. C'est vraiment une voiture super plaisante a conduire, je ne regrette vraiment pas :)

L'install Bose, j'ai connu dans l'A3, j'en ai pas gardé un souvenir impérissable :icon_biggrin: Et après quelques recherches, sur les forums Allemands ça parle bien un peu de Harman/Kardon pour les B6, mais sans confirmer ni infirmer quoi que ce soit hormis que l'install d'origine porte la mention "harman" et non Harman/Kardon J'ai commandé ceci : Je vais donc pouvoir faire fonctionner l'ampli, et surtout l'adaptateur ISO va me permettre de connecter un + après contact sans devoir bidouiller le faisceau autoradio, si un jour je décide de remettre un GPS d'origine. Après il va falloir s'attaquer a la mécanique : la révision est pour bientôt (cohérente avec le carnet d'entretien, tamponné jusqu'a maintenant). Je prévois également la vidange de la boite, mais la il faut que je me renseigne un peu.

Pour le son a l'arrière, c'est déjà commandé :icon_wink: Pour le + après contact, je vais malheureusement devoir bricoler, je dis malheureusement parce que j'aurai preferé ne pas modifier le faisceau. Il faut que je trouve un après contact qui ne se coupe que lorsqu'on retire la clé. Mais pour en revenir au son. Même avec seulement les HP avant il est étonnamment bon. Sur le caisson, il y a un petit ampli, qui porte la mention "harman" Y a t'il une installation harman/kardon ? Je dois dire que ça m'intrigue

Bon, c'est fait, je suis passé du coté obscur. La suite est a suivre ici.

Je suis donc, depuis hier, propriétaire d’une A4 2,5 TDI Quattro automatique. Cuir beige en bon état, toit ouvrant vitré, xénons, écran couleur Le GPS d’origine a disparu, il reste le lecteur DVD dans le coffre et une commande déportée a coté du frein a main. Remplacé par un splendide autoradio Kenwood du plus bel effet. Surtout avec le vide qui est resté autour de l’autoradio, qu’il ne fonctionne pas avec le contact et que le caisson et les HP arrières ne soient plus fonctionnels, Mr Norauto, quelque chose a dire pour votre défense ? Mes plus gros regrets sont l’absence de rétros elechtrochromes et rabattables électriquement, Je survivrai. Et pas de roue de secours, mais un kit de dépannage Parmi les surprises positives, un attelage d’origine Audi, démontable en 10 secondes et avec son emplacement prévu dans le coffre Un très gros kilométrage, mais comme toute voiture très kilométrée qui n’est pas (encore) tombée dans de mauvaises mains, un suivi très rigoureux, La distrib est a jour et récente, la crémaillère a été changée récemment (neuve) les freins datent de cet été, les pneus récents J’ai fait 600 Kms pour la ramener sans lui trouver de gros défaut, hormis l’éclairage faiblard des xénons. C’est vraiment une voiture très plaisante a conduire, Le son : malgré qu’actuellement je n’ai que les HP avant de fonctionnels, c’est bluffant, Je ne sais pas quel modèle il y avait d’origine, je suppose un RNS-D, et passer au RNS-E n’est pas dans mon budget, J’ai commandé un adaptateur qui me permet d’installer soit un simple doit un double DIN, et un adaptateur qui me permette de récupérer la partie arrière. Par contre, j’ai regardé les branchements : je n’ai pas d’après contact. Y a t’il une solution plus propre que de bidouiller le faisceau ? J’ai également viré le support de téléphone façon années 90, vous savez si Audi commercialise de quoi boucher les deux trous dans la console ? Je n'ai pas encore pris de photo, du coup je vous met une photo de l'annonce. J'aimais pas du tout ce gris sur mon ex A6, mais sur l'A4 c'est pas si mal

Oui, le vendeur est un mandataire, bien vu :icon_biggrin: Du coup, je pars voir une V6 TDI, boite auto et quattro (pas de multitronic :ripeer: ) La boite auto, c'est un choix (mais uniquement avec un gros moteur) j'en avais une autre en vue plus proche, au même budget, mais manuelle Entretemps je me suis quand même un peu renseigné sur la fameuse VP44, si je la prend et que je tombe en panne, je devrai pouvoir réparer. D'ailleurs, question aux spécialistes, puisque c'est le grippage de l’électrovanne qui fait cramer le transistor, ça ne vaudrait pas le coup de changer l’électrovanne en préventif ?

Je dois en voir une ce week end. La voiture inspire confiance, mais le vendeur (pro) beaucoup moins : je lui ai demandé a voir le CT et la carte grise, ça fait 1 semaine qu'il doit me les envoyer...

Jamais je ne l'aurai achetée a ce prix ;)

Le V6 TDI et le 2 litres essence, je pense que la conso, ça se vaut entre les deux, leur intérêts respectifs étant le gros moteur et le quattro pour l'un, et un semblant de conscience écolo pour l'autre ;) Le TDI 130 étant le choix de la raison (les 115 chevaux, V6 essence je passe, le 1.8T j'en ai jamais vu dans mon budget)

Je ne vais pas me presser, je ne suis pas a pied, et je ne sais toujours pas ce que je ferai des 2 Audi que j'ai déjà. Je pense que je garderai l'A2, elle prend peu de place, sa valeur actuelle est proche de zéro, ce serait ballot de la bazarder. L'A6, entre le nouveau CT et crit'air, elle est probablement condamnée, je la regretterai. J'attends des nouvelles de l'A4 avant 2 litres essence, le vendeur devait faire des photos dans le week-end. S'il ne le fait pas je pense que je vais juste laisser tomber, sa voiture est chère pour les frais qu'il faut y faire, si je dois le supplier pour juste voir l’intérieur, c'est mort. C'est limite décourageant, quant je vois le nombre d'auto en pannes, pas en règle, ruinées, qui sont en vente au prix fort. Je me demande si je vais pas attendre que celle de mon boulot soit a un prix plus raisonnable : j’achète l'auto pas cher, 'y fait tous les frais nécessaires a ce qu'elle soit en état et au moins je sais ce que j'ai entre les mains. Une A4 V6 TDI 180 BVA de 2002, environ 280000 Kms, intérieur et extérieur corrects mais sans plus, sièges semi cuir/acantara, pas de GPS, pas de régulateur, qui fume (beaucoup) au démarrage (turbo ?) la distrib en retard, pneus HS, injecteur pilote hs, roulements....bref pas mal de boulot avant de pouvoir rouler. Combien ça peut valoir ? Le vendeur en veut 2500€, pour ma part je l'estime plutôt entre 1000 et 1200€ telle qu'elle. C'est stupide, mais elle m'a tapé dans l’œil :nixweiss:

Et la tu viens de compliquer les choses :icon_lol: Je n'avais même pas regardé les B7 que j’imaginais hors budget, je viens de me rendre compte que la différence n'est pas non plus énorme. A voir

Je dirai plutot qu'il y en a beaucoup a vendre, mais que beaucoup sont des épaves vendues a prix d'or. Mais je finirai bien par trouver la bonne ;)

Bon, mes craintes de conso qui s'envole ne seraient pas totalement injustifiés avec le 2 litres essence. Pour le 1.8T j'en ai jamais vu dans mon budget. Au boulot un mec vend un TDI180. Distribution dépassé depuis longtemps, turbo, injecteur pilote, pneus, pas super propre...Ses seuls avantages sont d'avoir déjà eu la pompe réparée et d'être a coté, mais pour le même budget on en trouve qui semblent correctes

Merci de ta réponse ;) Et belle E30 Pour toutes les bricoles, je me démerde pas trop mal, et pour le reste, j'ai un très bon mécano qui me prend un tarif horaire plus que raisonnable. Il vaut mieux quant on a des vieilles voitures. Et j'ai malheureusement conscience que la qualité de fabrication sera bien en deçà de celle de ma vieille A6. S'il y a un utilisateur du 2 litres 130cv qui peut me faire un retour fiabilité/conso, je lui en serai très reconnaissant. La chasse au diesel, le coût d'entretien maîtrisé, le silence, le fait que je ne fasse pas que des longs parcours font que j’envisage quand même pas mal cette motorisation, mais a l'essence la conso peut facilement s'envoler. J'en ai une en vue, il y a quelques frais a y faire et le prix demandé me semble exagéré, j'attends d'en savoir un peu plus, mais globalement l'auto inspire confiance. Le TDI 130 est définitivement le choix de la raison, mais quant je vois les annonces dans mes prix, il y a beaucoup de merguez, de voitures douteuses, ou qui paraissent avoir parcouru beaucoup plus que leur kilométrage annoncé. On trouve de beaux modèles, mais très surcotés. Le TDI 180 serait presque mon choix : moins surcoté que le 130, ça permet d'absorber la différence de conso, et en plus c'est des quattro. Il y en a pas mal a vendre, qui semblent inspirer confiance sans exploser le budget, j'imagine que ça doit être un modèle difficile a vendre. C'est la fiabilité et le coût des réparations qui me font peur

J'envisage, a court ou moyen terme, de remplacer ma vieille A6 C4. La remplaçante sera une A4 B6 avant. Les non catégoriques : boite multitronic et berline. J'ai rien contre la BVA s'il y a le moteur qui va avec, mais une boite CVT je passe mon tour. Quant au break, c'est carrément plus pratique, et je trouve le cul de la berline tellement laid (pas taper, c'est un avis perso) - 2 litres essence. Le diesel est tellement en ligne de mire que le choix de l'essence ne me parait pas si farfelu. Mais la conso semble élevée, il y a peu d'offres en occasion et les prix sont élevés pour l'état. Je ne sais pas s'il y a des modèles avec une boite 6 ? - 1.9 TDI 130 : le choix de la raison, c'est un moteur archi connu et réputé fiable, la conso semble raisonnable, mais il y a le risque de se voir interdire l'entrée de certaines villes. Dans ce cas je privilégierai une boite 6. - 2.5 TDI 180 : c'est un modèle qui se trouve facilement dans un état qui semble correct, avantage du quattro. Dans cette configuration, soit BVA soit BVM6. Une conso supérieure au 1.9. Mais le V6 semble souffrir de pas mal de problèmes, il me semble qu'il faut privilégier un modèle dont la pompe a injection a été réparée. Le régulateur de vitesse est-il aussi simple a installer que sur les Audi plus anciennes ?

En clair cloudflare a été piraté et les mots de passe sont dans la nature. C'est quand même gonflé de parler de bug dans le mail. Quelles sont les autres données qui sont dans la nature ? Les adresses email ? Les adresses IP ?

Bon, finalement, elle n'est pas vendue, et ne le sera pas. Du coup, en attente des eeprom qui vont bien, j'ai roulé avec le coté passager un peu dépiauté. Il y a deux relais dans le montant droit, dont un qui se met a "chanter" des que le moteur est en marche. J'ai l'impression qu'il réagit avec l'accélérateur. Quelqu'un sait a quoi il correspond, et si c'est normal qu'il soit si actif ?

J'ai cherché en dessus, en dessous, et je n'ai jamais trouvé ce fichu capteur. Mon mécano non plus. On a trouvé ce qui pourrait être un emplacement pour le capteur, derrière la distribution, coté tablier. Mais pas de capteur, alors que le voyant s'allume quant il en a envie. Quant il s'allume, je déverrouille le "capot" avant de quitter la voiture. Je le referme en reprenant la voiture et ca suffit a l'éteindre. Mais si j'ouvre et referme le capot trop vite, le calculo ne se laisse pas feinter et le voyant reste allumé :icon_lol:

De mémoire, la sonde de température d'eau se trouve sous la pompe a vide. Si tu croise le capteur de niveau d'huile, je le cherche toujours :icon_lol:

Bon, j'ai touché a rien, j'ai roulé un peu (petits trajets) et le voyant reste éteint. J'ai quand même l'impression que ça se déclenche plutôt a chaud, même si la dernière fois c'était permanent. J'ai quand même pas mal farfouillé sur le forum Anglais (l'Allemand, je n'y comprends rien, et les traducteurs automatiques sont trop approximatifs, c'est plus une source d'erreur) ça semble être un problème assez courant, mais je n'ai pas trouvé la solution définitive. La plupart le résolvent avec une vidange, ceux qui ont changé le capteur sans avoir le voyant "sensor" d'affiché l'ont fait pour rien. Et au prix du capteur... Plusieurs causes me semblent possibles : 1. capteur défectueux ou problème électrique. Je n'en suis pas convaincu, pour moi dans ces cas de figure c'est l'indication "sensor" qui apparaîtrait. 2. capteur encrassé. Je ne pense pas que cette voiture ait eu un entretien soigné, ça reste dans le domaine du possible. Mais je n'arrive pas a localiser le capteur pour le démonter et le nettoyer si besoin 3. huile inadaptée. La vidange a été faite il y a moins de 2 mois, il faut que je regarde quelle huile a été mise et quelle est l'huile préconisée Pour le moment il faut que je trouve ou se cache ce capteur

Bon, j'ai remis le demi verre a moutarde d'huile qui manquait (et encore...) ça a éteint le voyant. J'ai fait 100 bornes et il s'est rallumé, le niveau est au maxi... Quelqu'un sait comment on désactive la vérification du niveau ? Visiblement on ne peut pas shunter le capteur, et j'ai pas trouvé comment avec VAG-COM

J'ai eu le même problème. Mon mécano m'avait prêté un outil adapté, mais toujours impossible. Selon son conseil, j'ai utilisé une grosse pince multiprise. Au début j'osais pas trop forcer, de peur de casser le couvercle, mais en fait faut pas hésiter c'est solide

Merci de l'info, je vais essayer. J'ai bien cherché comment désactiver le capteur avec vag-com mais j'ai pas trouvé

Bon, la tondeuse est passée eu CT, sans encombres. Mais j'ai un souci avec le niveau d'huile, j'y avait pas trop fait attention au début car il manquait réellement de l'huile, mais maintenant c'est flagrant. Le voyant de niveau d'huile s'allume alors que le niveau est bon. Parfois, le simple fait d'ouvrir le capot suffit a l'éteindre, mais la c'est systématique a chaud comme a froid. Et de ce que j'ai lu sur le forum Anglais, changer le capteur ne change rien si c'est pas "sensor" qui est indiqué. La qualité de l'huile peut-être ?