Matt42

Bon, la question du jour. Je suis en train de regarder pour faire 2-3 emplettes pour la mémère, et bien sur il y a deux modèles de sonde de T° d'eau. Elle se situe vers ou, histoire de voir a quoi elle ressemble ?

Disons que j'ai remis la jauge en état dimanche, ca m'emmerde quant ca marche pas ce genre de choses

Ils sont farceurs ces anciens propriétaires :icon_lol:

Par contre, c'est quoi l'histoire des joints de pompe a injection ? Je ne sais pas si c'est la jauge qui merde encore ou s'il y a une fuite mais je trouve que l'aiguille descend très vite : 1/8 de jauge en....15 Kms :reflexion: (Ou alors je me fais des idées, demain je la prend pour aller bosser, 150 bornes aller retour je devrai commencer a y voir plus clair)

Elle fait partie du kit de distri :icon_wink:

Bon, comme j'ai quitté le boulot un peu plus tôt que prévu, j'en ai profité pour remonter mon démarreur (le nouveau, tant qu'a faire) et ça fonctionne. Ce n'est donc pas la masse, je retesterai l'ancien démarreur a tête reposée. Mon mécano me compte 6 heures de MO pour faire la distri, c'est correct ? J'en profiterai pour lui faire mettre un calorstat neuf et regarder la fuite d'eau au niveau d'une sonde bizarre. Et changer la sonde de T° d'eau, parce qu'elle ne marche pas. Le reste je ferai moi même.

Sur les sites de ventes de pièces, quant on cherche avec la référence fournie par dodom, il y a bien l'A6 dans les affectations, mais quant on cherche pour A6 il n'y a pas de filtre habitacle proposé. Dans tous les cas je vais y regarder ce week end. Par contre, si tu n'a pas de clim, c'est fort possible que t n'aie pas de filtre, il ne me semble pas en avoir vu sur des voitures sans clim

Bon, je suis toujours dans mon problème de démarrage, mais maintenant j'ai un nouveau démarreur.......et un nouveau dilemme : Quant j'ai acheté la voiture, le démarreur ne tournait pas, aucun clic, pas la moindre réaction. Je me suis dit c'est électrique, contacteur, ancienne alarme pas ou mal démontée. Résultat, même si le contacteur est HS il fait son office, l'alim batterie et l'arrivée du contacteur vers le solénoïde sont OK. J'ai démonté le démarreur, testé avec une batterie chargée et mes vieux câbles de pontage : rien, zéro réaction. J'ai acheté un démarreur en casse ce soir. Puis, pris d'une lubie, j'ai fait le même test qu'avec le démarreur d'origine......pour le même résultat : rien Verdict, c'est un de mes câbles qui est naze, le nouveau démarreur tourne, l'ancien testé a l'arrache a au moins le solénoïde qui claque. Je sent la blague a 50 balles venir avec un démarreur d'avance :icon_lol: Question : Si mon démarreur est OK, que le + Batterie semble l'être (câble OK et +12v) et que la commande du solénoïde est elle aussi OK, qu'est-ce qui peut empêcher le démarreur de tourner ? Reste que la masse. Mais n'empêcherait-elle pas le moteur de tourner ? La voiture démarre a la poussette et fonctionne normalement. Détail qui a peut-être son importance : les manos de température d'eau et d'huile ne fonctionnent pas, lors de l'essai j'en ai fait la remarque au vendeur, qui m'a dit qu'ils marchaient. Mais si la masse moteur est coupée, ou pourrie jusqu’à la moelle, est-ce qu'ils marchent toujours aussi bien ? Alors, elle est cachée ou, cette tresse de masse, que je l'inspecte ? Ca ne pourrait tout simplement pas être elle qui empêche le démarreur de tourner ? (hormis le point de détail qui dit que le démarreur dans le coffre cela fonctionne beaucoup moins bien ^^)

Je regarderai, mais la je suis au boulot ;)

Chouette je vais retrouver de la crasse millésimée :icon_lol: En plus les Osc*ro et Cie ne vendent pas de filtre habitacle (ou j'ai mal vu) Je veux pas en faire une voiture neuve, mais que le minimum vital fonctionne. Et la ventilation, en hiver, ce sert

Je me demandais, il y a un filtre habitacle ? Parce que je trouve la ventilation vraiment faiblarde

Salut, Pas la moindre idée du repère des ressorts, c'est un cric de Chrysler Voyager, j'ai pas le cric Audi Pour la jauge, je n'ai pris aucune photo, mais c'est d'une facilité déconcertante, cela ne m'a pas pris 10 minutes, il faut juste 2 tournevis et un marteau pour débloquer la bague. Pareil pour les HP arrières, pas d'install d'origine, mais le câblage avait été tiré, la plage arrière percée, mais il ne restait que les grilles, j'ai juste remis une paire de HP qui traînait chez moi

Bon, un peu de bricolage d'effectué : - Réparation de la jauge a essence (cool j'ai quasi le plein) - Changement d'autoradio et installation de HP a l'arrière, pour le moment je reste en 1 din - Remplacement du soufflet de levier de vitesse par un que j'avais acheté pour ma golf et jamais installé - J'ai commencé a regarder pour le régulateur de vitesse, mais le volant est plus coriace que prévu Reste a faire - Démarreur - Contacteur de neiman (commandé) - Distrib (je ne sais pas de quant elle date - Sonde T° d'eau - Thermomètre extérieur (a été rajouté, mais non fonctionnel) - Une télécommande pour ouvrir les portes

Vu l'aspect très douteux de ma sellerie, je pense que du gazoil est loin d'être le pire qu'elle a rencontré dans sa vie

OK, je pouvais toujours chercher sous la banquette :icon_lol:

Bon, 2 photos vraiment , mais vraiment moches. Sinon, par ou on accède a la jauge a carburant, je ne l'ai pas trouvée :reflexion:

L'entourage des vitres, j'ai pas fait gaffe mais il me semble bien qu'il est noir.et le type mines est C4AAT2, donc c'est bien une 115. C'est pas grave on fera avec. Pour les photos pour le moment ça va pas être évident, mais je vais essayer de faire ça Sinon, je viens de passer un moment sous la voiture, j'ai sorti mes plus beaux jurons et maudit les ingénieurs de chez Audi sur 108 générations, mais j'ai sorti le démarreur : ben il est pas très loquace même branché directement sur une batterie. Memphis, si tu peux me donner ton prix en privé pour un démarreur ;) En attendant, je vais aller voir comment se présente la jauge a gazoil

Merci, je compte m'y pencher un peu mieux cet après-midi malgré le mauvais temps. Si besoin je vois avec toi pour un demarreur ;) A priori, d’après le site de yakarouler c'est une 115 et non une 140, comment on différencie le moteur ? Je vais commander un contacteur de neiman, le mien est mort. J'en ai trouvé un a la casse, exactement dans le même état que le mien. Du coup je suis reparti avec un commodo avec les boutons du régulateur

Bon, alors un peu de démontage, sous la pluie. Le contacteur de neiman est mort, il ne reviens plus, mais il fait bien contact. Le relais sous le tdb est OK, mais toujours aucune réaction du démarreur. Démarreur qui est invisible d'ailleurs, je ne sais pas vers quel bout le chercher tellement c'est brouillon sous le capot, la conception est digne d'une renault des années 70. Je comprends maintenant bien mieux les gros caches plastiques, ça évite de voir la misère :icon_lol: Je vais aller voir la casse a coté de chez moi s'ils ont un contacteur, et un démarreur tant qu'a faire

Bon, merci pour ces réponses rapides. Du coup je suis allé verifier. Pour l'horloge, impec. Ca m'a permi de me rendre compte que le fond de l'horloge avait tourné, ca sera l'occasion de démonter le bloc compteurs. J'en profiterai pour verifier le contacteur de neiman : le démarreur ne tourne pas et j'ai l'impression de tourner une clé enfoncé dans je sais pas quoi, tout sauf une serrure Pour le volant, c'etaiit une idée comme ca, mais j'ai encore une solution de repli : un commodo d'autoradio de 406 (je crois) le double din étant capable de se programmer pour l'adaptation des commandes. Je crois vraiment que je vais l'installer, c'est un défi qui me plait. Pour le VAG-COM, j'ai l'allume cigare entre les sièges, j'ai donc retiré la moquette, il y a effectivement l'emplacement d'une prise ODB2, mais vide. Je sent que je vais devoir investir dans un adaptateur. Pour la jauge, elle reste en bas avec le voyant allumé alors qu'il y a le plein (dixit l'ancien proprietaire) je vais devoir rendre visite a la sonde dans le reservoir, des que j'aurai trouvé ou elle se cache. Je crois que j'ai de quoi m'occuper un peu demain :icon_lol:

Questions suivantes : je n'ai pas de jauge a carburant : facile a réparer ? J'ai trouvé un volant d'A4 avec les commandes d'autoradio : une bague pour adapter le diametre, mais est-il possible de faire fonctionner les commandes au volant, ou je peux arreter d'y penser ?

Proprietaire depuis ce soir d'une A6 C4 achetée a petit prix, j'ai forcement des questions et pas mal de boulot. Il s'agit d'une 2.5 TDI 140 boite 5, a peu pres zero options si ce n'est la clim auto, de 1996, et qui a 400 000 Kms Deja, elle ne démarre pas. Ou du moins pas toute seule : le démarreur ne tourne pas, rien, zero réaction. Il fait un peu trop nuit pour y regarder ce soir, mais je verifierai demain, l'absence de la moindre réaction du démarreur me fait penser soit a une alarme/coupe circuit, soit au fil du solénoïde débranché. Ou le neiman, qui m'a l'air d'avoir des réactions un tant soit peu bizarres, il faut un peu tatonner pour faire allumer les voyants. Des avis la dessus ? Ensuite, comment on rêgle l'horloge ? Y a t'il une prise OBD2 ou brancher mon VAG-COM ? Et y a t'il moyen d'installer un autoradio 2 din ? J'en ai un avec le GPS et tout qui traine et aucune voiture ou je peux l'installer. Enfin, si, ma Saab, mais elle a deja un GPS d'origine...

Pour faire vite : Matthieu, informaticien, de la Loire, proprietaire depuis ce soir d'une Audi A C4 2.5TDI. J'ai également, en vrac : Une Saab 9.5 2.3 turbo, une Smart roadter turbo, une clio a mazout, un 600 fazer... Pas de photos, mais ca va venir Il faut lire A6, %#$§£! de clavier !