Matt42

Un moteur opel ? pouah !

Vous ne pouvez pas imaginer comment c'est le pied du chauffage en voiture. Je me serai presque cru en Saab :petard: Prochaine étape le contacteur de neiman, celui acheté apascher sur ebay, ben il est tellement bien que j'ai préféré remettre le vieux. Pis la sonde de température et le calorstat, histoire de revidanger un peu le circuit de refroidissement. Et le régulateur, quant j'aurai reçu mon faisceau. Pis la distrib quant j'aurai compris cette histoire de pompe a eau a 18 ou a 20 dents... Heureusement que j'ai acheté cette voiture en disant "je tourne la clé, je roule, et quant elle meurt je l'abandonne au bord de la route" :icon_lol:

Bon bah loupé, vous allez pas assister au démontage du radiateur de chauffage ^^

Bon, continuons ce monologue, peut-être qu'un jour j'aurai une réponse :icon_lol: Je me suis donc démmerdé tout seul sans le moindre conseil, mais un peu de lecture a droite et a gauche m'a bien guidé. J'ai démonté tout le fatras sous les essuies glaces. Le filtre d'habitacle était noir de chez noir, a se demander s'il n'était pas d'origine. Comme je n'en avais pas de rechange, j'ai essayé de le souffler, et finalement poubelle, j'en remettrai éventuellement un neuf plus tard. Du coup, ma soufflerie marche bien. En face, au pieds, pare brise, tout va bien et les servos ont l'air de faire tous leur boulot a l’exception de celui qui gère le flux d'air. Même celui qui gère l'arrivée d'air chaud fonctionne, tout comme la vanne sur le circuit de chauffage. Et pas d'air chaud, j'ai laissé tourner la voiture un grand moment, les durites du radiateur étaient assez chaudes, mais celles du radiateur de chauffage, seule celle du bas était a peine tiède. Et vraiment a peine. J'ai trouvé une vis de purge après la vanne, si je l'ouvre ça coule a peine, du liquide froid. Si je débranche le tube a dépression de la vanne ça ne coule plus... Tout me fait penser que le radiateur de chauffage est bouché. Ca a l'air d'être une partie de plaisir a changer : http://forums.audipassion.com/topic/45073-c4radiateur-de-chauffage/ Après recherches, demain je vais tenter de le déboucher, je verrai bien...je vais vite aller acheter du vinaigre blanc et du liquide de refroidissement

Maintenant, parlons clim. Grâce aux infos de Pietsnot, j'ai relevé les codes erreurs de la clim (VAG-COM n'avait rien remonté, et depuis le changement de boitier il se connecte mais ne peut rien faire) 6.1 Sonde température du liquide de refroidissement/climatisation, toujours ouverte, voir 06,1 -> Je ne suis pas vraiment surpris, puisque l'aiguille au tdb ne décolle pas 7.1 Sonde température au ventilateur d'air frais, toujours ouverte, voir 07,1, 8.1 Retour potentiomètre du volet de mélange, toujours ouvert, voir 08.1 -> Je sais désormais pourquoi pas de chauffage 15.5 Retour potentiomètre du volet de pression dynamique, blocage statique, voir 15,5 20.1 Tension compresseur climatisation pas OK, statique, voir 20,1 -> Problème électrique ou compresseur HS ? 22.1 Commutateur haute pression climatisation, toujours ouvert, 22,1 -> Clim a recharger ? 50.3 -> Je n'ai aucune info concernant ce code erreur Donc demain, démontage de tout ce que je trouve sous le tablier ^^ avec nettoyage, bombe contact etc... Mais surtout, j'ai vraiment besoin des conseils de ceux qui ont déjà bricolé la dedans

Bon, avant de revenir sur mon chauffage, deux petites photos. Lundi il faut que je fasse monter mes pneus dessus, ceux-la sont morts de chez morts. Ce sont des jantes d'A4, en 15" comme actuellement avec les jantes tôle.

Bon, après avoir pas mal couru, j'ai trouvé un bloc d'A4. Légèrement différent, mais a priori cela semble OK. Déjà, j'ai récupéré les aérateurs faciaux et aux pieds. Par contre la baie de pare brise souffle toujours aussi peu, il va falloir investiguer. Et ça chauffe toujours aussi peu (voire pas du tout) qu'avec l'ancien bloc de commande. Pourtant, avec le bloc HS en ne branchant que la prise C je ne pouvais rien régler mais la ventilation fonctionnait avec du chauffage, sur la route j'ai du ouvrir la fenêtre pour réguler la température. Ce qui veut dire que la voiture est capable de fournir du chauffage, et que ce serait étonnant que les deux blocs de commande aient le même probleme. Je vais retourner a la voiture voir si la clim affiche des erreurs, genre par exemple une sonde de T° HS, ça, ça m'arrangerait L'avis des experts ? Les photos : le nouveau bloc de clim, l'ancien avec mon soufflet neuf, et une petite modif ;)

Bon, j'avais trouvé hier soir un seul bloc de commande avec la bonne référence, sur eBay Allemagne. J'ai voulu attendre l'avis des experts, je regarde ce matin il est vendu :mur: Quelle était la probabilité qu'un bloc de commande de chauffage se vende entre 1 et 2h du matin ??? Et comme en hiver, déjà sans chauffage c'est limite, mais sans dégivrage ce serait criminel, parce que je suis sur de me tuer, mais pas forcement seul, il faut que je trouve une solution avant lundi matin...

Bon, comme ma commande de chauffage ne répondait pas toujours, je l'ai démontée, nettoyé les contacteurs de poussoirs, refait les soudures douteuses bien comme il faut, remontée, et... Plus rien, aucun affichage, aucune lumière et aucune réaction. Si je débranche la prise D j'ai de la ventilation a fond (et la, ça souffle normalement) J'ai redémonté, vérifié toutes mes soudures, rien d'anormal. J'ai jeté un coup d’œil aux fusibles, j'en ai pas vu de cramé, mais comme rien n'indique a quoi servent les fusibles et que j'ai pas le bouquin... Bref, faut que je trouve une nouvelle commande très rapidement :icon_frown:

Ca m’intéresse aussi les docs concernant la clim. Ca serait pas mal d'avoir un peu de ventilation

Si cela peut t'éclairer, j'ai donc pas d'alarme (je crois) et pas de télécommande. Par contre toutes les serrures commandent la centralisation, j'ai l'ouverture et la fermeture des vitres a la clé, vitres a impulsion en montée et en descente, et j'ai pu activer la fermeture des portes en roulant (réouverture quant je coupe le contact, si je déverrouille manuellement, cela ne se referme pas seul. Et les plafonniers s'allument quant je déverrouille la voiture a la clé. Comme ça il ne me viens rien d'autre, et probablement que ces fonctions se retrouvent sur les autres millésimes

Alors non, pas d'ouverture a distance ni d'alarme. Pour la pompe a dépression je regarderai, mais pas maintenant il fait trop froid. Elle aurait quelque chose de particulier ?

Mon numéro de série est en WAUZZZ4AZVN$$$$$$

Je ne crois pas. C'est encore les deux prises dans la boite a relais pour se connecter

Sisi c'est possible.........mais pas avec toutes les pompes de fermeture centralisée, si j'ai bien compris. Il faut pouvoir l'interroger avec VAG-COM

Je suis passé par le menu 17, ma version de VAG-COM doit être trop ancienne

Bon, inspection et fermeture des portes en roulant : OK

J'ai pas trouvé :icon_frown: Du temps de ma Golf 4 je trouvais assez facilement ce que je voulais : adaptations, remises a zéro. Mais la si je n'ai aucun problème pour me connecter aux calculateurs ou lire les codes erreurs, les modifications me semblent un poil moins évidentes. Pareil, je voulais activer le verrouillage en roulant, j'ai pas compris le principe...

Donc a priori c'est pas un gros problème pour la pompe a eau, je peux commander mon kit ? Question subsidiaire : comment on efface l'indicateur de maintenance avec VAG-COM ?

Bon, désolé, j'ai dit une connerie

Bon, du coup j'y ai rien compris. Ca change quoi cette histoire de dents sur la pompe a eau, vu que ca semble être une directive vw ?

Pour ma part, 406000 Kms, dont environ 400 avec moi au volant :icon6:

Sur les voitures américaines, il y a une alerte sonore si on quitte la voiture en laissant la clé sur le contact. Ca me fait vraiment penser a ton "problème" Il faudrait voir si ce n'est pas une option régionale qui aurait été activée.

Merci de ces infos. Pour le temps de main d'oeuvre, c'est ce que lui a donné son logiciel (5 heures pour la courroie avant + pompe a eau, 1h pour la courroie de PI) Pour le kit distri, c'est effectivement le SKF que j'envisageais. http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-audi-a6-serie-1-au55-2-5-tdi-115cv-3096-1816-824-gt En cherchant un peu j'ai trouvé ca :

Bon, en tout cas je n'ai ni température d'eau ni d'huile. Mais pour l'huile, je ne sais pas s'il y a la sonde, je en suis pas sur que le bloc compteur 3 manos soit d'origine