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Eric Maurier

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Tout ce qui a été posté par Eric Maurier

  1. Eric Maurier
    Tu peux mettre un turbo de TDI 160 si tu veux, avec le meme calculateur et les memes injecteurs, elle restera a 90ch. Le calculateur limite la quantite de gazole injectee de facon a respecter les caracteristiques de couple et de puissance qui sont programmees dedans. La seule facon de changer cela, c'est soit de tromper le calculateur en lui mettant des injecteurs plus gros (TDI 110), soit de le reprogrammer pour lui dire qu'il faut qu'il injecte plus. L'ideal etant de faire les deux, tu pourras facilement depasser les 110ch mais la attention a la resistance mecanique... Les chiptuners en mesure de reprogrammer ton calculateur sont legion, avec des bons (MTM, Mihnea/MRC qui te fait ca sur mesure...) et des moins bons (poseurs d'EEPROM trafiquees au petit bonheur la chance). Si ton turbo d'origine est deja a geometrie variable (code moteur AHH), ca ne sert a rien de mettre celui du 110, c'est exactement le meme! Idem pour le debitmetre, aucune raison de le changer, un 110 n'envoie presque pas plus d'air qu'un 90.
  2. Eric Maurier
    3 ans, 11 mois et 282000km sur l'octavia (et elle n'est pas pres de partir, aucune raison de la changer pour l'instant)
  3. Eric Maurier
    Si Le debitmetre n'est pas le probleme. Si tu veux qu'elle tire 110ch, il faut soit mettre des injecteurs de TDI 110, soit reprogrammer le calculateur.
  4. Eric Maurier
    Si c'est une A4 recente, il y a des chances pour le que turbo soit deja a geometrie variable (code moteur AHH, sinon le moteur avec turbo a wastegate est l'AHU). Par contre les injecteurs, les coussinets superieurs de bielle, le refroidisseur d'huile et le calculateur sont differents. Je suis plus ou moins sur que tu pourras trouver une 110 qui a le meme debitmetre que ton 90, tu as du comparer deux generations de moteurs differentes
  5. Eric Maurier
    Non, j'ai demonte le 5052 que nous avons aux USA, et il s'agit bien d'une carte EDIC qui est a l'interieur; un sacre bout d'electronique soit dit en passant, qui vient se ficher dans un slot special de la carte mere. Si la connexion sur le portable se fait par port serie, il s'agit forcement d'un logiciel qui n'est pas (exactement) le meme que pour le 5051/5052, car ils accedent a une API qui envoie directement des commandes de haut niveau a l'EDIC (l'EDIC dispose d'ailleurs d'un firmware reprogrammable). D'un autre cote ca te laisse un espoir
  6. Eric Maurier
    Le monsieur te demande une interface qui marche avec le logiciel du 5051/5052, pas une vieille version de VAG-Com Pour faire marcher les communications du logiciel du VAS, il faut une carte EDIC speciale. Elle equipe les 5051 et 5052 manifestement, et je sais que ca existe sous forme de carte PCMCIA, mais a ma connaissance leur distribution est tres surveillee et seuls les ingenieurs de haut niveau chez VAG y ont acces pour leurs portables.
  7. Eric Maurier
    Non, ca n'est pas le relais 109 (seul le calculateur moteur ne fonctionne pas dans ce cas). Peut-etre le contacteur au niveau du neiman qui n'arrive a se decider? As-tu verifie la tension aux bornes de la batterie lorsque cela se produit?
  8. Eric Maurier
    La traduction est faite par un des deux programmeurs qui est très familier avec le diagnostic automobile. Je ne pense pas que quiconque ait eu a s'en plaindre jusqu'ici PS: Comprehensive c'est.. de l'anglais Ma traduction est comprehensible
  9. Eric Maurier
    Le calculateur moteur peut detecter un mauvais fonctionnement du contacteur et/ou des ampoules, et a ce moment le regulateur de vitesse est desactive.
  10. Eric Maurier
    Y a-t-il des codes defaut? Tes ampoules de frein fonctionnent-elles bien?
  11. Eric Maurier
    Et n'oubliez pas de telecharger la 412 tous les deux
  12. Eric Maurier
  13. Eric Maurier
    Tu l'auras voulu http://www.vag.com.fr/news.htm
  14. Eric Maurier
    Seulement la 311 US. Les versions posterieures ne reconnaitront pas l'interface
  15. Eric Maurier
    http://www.vag.com.fr/interfaces.htm La version la plus recente de VAG-Com que tu peux faire fonctionner avec cette interface (whittaker) est l'americaine 311.2 (de novembre 2003), telechargeable ici: http://www.ross-tech.com/vag-com/download
  16. Eric Maurier
    Theoriquement cela apporte un peu de puissance en plus (mais bon, 2-3mg de gazole injectes a comparer a une quarantaine a pleine charge, le calcul est vite fait, ton TDI ne va pas s'envoler grace a ca). Mais je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle, car tu t'exposes a des problemes de regulation au ralenti (style soubresaut en debrayant avant de s'arreter a un stop) et aussi a des fumees car tu n'augmentes pas pour autant la presson du turbo (la pression de turbo etant basee sur les quantites injectees, a charge partielle tu auras meme moins de pression de turbo donc moins d'air), ni ne regles l'avance a l'injection en consequence. Cette solution ne vaut donc pas mieux qu'un vulgaire "boitier" qui lui aussi fait injecter plus de gazole sans corriger les autres parametres.
  17. Eric Maurier
    Il est preferable de sauver 0 sur le canal d'adaptation 0, et/ou d'effacer les codes defaut (meme s'il n'y en a aucun).
  18. Eric Maurier
    Tout doit être à "passé". Les systèmes dont ta voiture ne sont pas équipés seront toujours à l'état "passé", alors que les autres sont en échec/incomplet si *tu viens d'effacer les codes défaut et les tests n'ont pas encore été menés à leur terme ou *le calculateur a détecté une erreur concernant un des systèmes (il y aura probablement un code défaut). Pour diagnostiquer une sonde lambda, il vaut mieux regarder les groupes de mesure dédiés à cela (je ne les ai pas sous la main, c'est pas un TDI non plus )
  19. Eric Maurier
    Enleve le té qui tient avec une goupille, et aspire par ce trou jusqu'à ce que du gazole remonte (grand classique)
  20. Eric Maurier
    On est d'accord alors (attention je n'ai pas dit que je cautionnais ce genre de fantaisie non plus, jacky powaaa )
  21. Eric Maurier
    J'ai beau chercher je ne vois pas mention d'une télécommande installée en après-vente dans notre cas. On peut aussi installer en après-vente des portes qui s'ouvrent à la Lamborghini (verticalement) sur une Golf IV, ce n'est pas pour cela que j'aurai tort en affirmant qu'elles s'ouvrent comme sur une voiture classique sur une Golf IV normale
  22. Eric Maurier
    La commande a distance des vitres n'est pas possible sur une VW (ni Seat ni Skoda d'ailleurs). Par contre pour suivre cette idee il se peut que le contacteur qui detecte le mouvement de la cle dans la serrure fasse des siennes. Est-ce que le bruit des moteurs de verrouillage s'est fait entendre avant la descente des vitres?
  23. Eric Maurier
    Il te faut un outil de diagnostic (compatible bus CAN) pour te connecter au calculateur en question et afficher ledit codage
  24. Eric Maurier
    Donne-moi le codage long de ton calculateur de centrale electrique, et je te donne celui qu'il faut rentrer pour activer les feux de jour
  25. Eric Maurier
    Non Si ca ne revient pas, le code devrait s'effacer au bout d'un certain nombre de demarrages (40 peut-etre).
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