RABITO

@ AL49 , c'est également une boite manuelle que tu a aussi sur ton A6 avant alors .Quelle est l'huile que l'ont ta rajouté celle que j'ai cité plus haut ou celle qui est prévue par VAG/AUDI la VWG 052 145 A2 . VW G 052 145 A2 Special synthetic gear oil with SAE 75W90 viscosity for front and rear differentials, including limited slip differentials.

http://etka.cc/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6AR/year/2007/drive_standart/603/hg_ug/300/subcategory/300020/part_id/0 (2A) G 052911A2 huile de boite de vitesses p. bv mecanique capacite: au choix: tenir compte manuel reparation 1,0l 3,1l G 052 911 A1 (2A) G 052911A1 huile de boite de vitesses p. bv mecanique 0,5l Je ne comprend pas on dirai que les 3 sous ensembles de la boite JAF, on la même huile 3.1L pour la BV VWG 052 911 A2 OK , ensuite la boite de transfert je dirai 1L , au vu de la taille de celle-ci pas rapport aux autres et en dernier le différentiel ou le torsen qui est le plus réduit quantité 0.5L , MAIS BIZARE le torsen en général n'a pas cette ref d'huile puisqu'on lui associe 3% sturaco un additif spécial , j'avoue que j'ai des doutes sur l'huile de la boite de transfert et le torsen quelqu'un a t-il une certitude . :nixweiss:

he ben un grand merci à toi , car je me suis fait avoir je pensais que les 2 autres sous ensembles communiquaient ensemble avec la même huile mais ici sur ces fameuses et très précieuses vues éclatées ont voit que tout est séparées .Après pour moi les descriptifs de la boite de vitesse sont assez flou , AL49 appelle le 20 le différentiel avant , d'autres sur le net appelle ça boite de transfert le 29 je pense au torsen également après il y à l' arbre de transmission vers le pont ar . Pour la vidange du N° 20 et N°29 tout est fait je pense par aspiration de l'huile .

Merci fjphil2000 cette vue éclaté confirme bien que je me suis fait avoir comme un débutant . Sur la première planche on voit bien 3 sous ensembles : en n°1 la bv 3L la référence d'huile a utiliser:VWG 052 911 A2 en n°20 je pense que c'est le pont avant ou boite de transfert quantité inconnue et reférence d'huile je ne sait pas non plus . en n°29 je pense au torsen es-je bon ou tort la ref a utiliser est de VWG 055 145 A2 (huile avec 3% de sturaco additif ) PS / Une chose est sure j'ai bien remplacé 3L sur la BV .Maintenant il faut être certain de l'appellation des sous ensembles n° 20 et n° 29 avant de remplacer cette huile car si ont fait des conneries on peu se mettre la tête dans le m.. :mur: le prix de la BV entière avoisine quand même les 5600 euros .J 'ai également envoyé un courrier ce matin à ZF France leur demandant plus de précisions sur les 2 ensembles inconnues , ainsi que l'huile recommandé ,si j'ai des informations précises et détaillées ils sera indispensable de les faire partager au forum , car même si la boite est mécanique il y a quand même un flou qui demeurent sur les différentes parties de celle-ci .

Merci car je que n'ai pas vidanger la boite de transfert mais pas possible de trouver les vues éclatées de la BV complète , j'ai regardé tout ça et même appelé ZF mais rien de concret pour l'instant .J'ai seulement fait la BV( 3L).

Il n’y a pas de bouchon de vidange sur le Torsen (différentiel central) ainsi que sur le différentiel avant. Vous pouvez effectuer une mise à niveau. Pour vidanger, il faut qu’il le faire par aspiration. Le type d’huile est de l’AG4 référence ZF 0671 090 162 , mais je ne trouve pas de solution pour trouver une vue éclatée des sous ensembles peut-être certains ont une solution merci .

+1 avec Blouf, par contre bien faire attention comment tu compte gérer ton véhicule pour tes parcours ex : si tu fait 3/4 autoroute prend un diesel , si 2/4 ou 3/4 de ville choisi un essence .

@ Megatron c'est vrai j'ai mélangé les codes du 2.7L et du 3.0L , car je m'étais pas focalisé sur le 3.0L uniquement (ce qui était stipulé pourtant dans le titre), j'ai pensé aux codes moteur V6 : A6 C6, 2.7/3.0 L TDI . j'ai voulu faire bien et complet une petite synthèse quoi. code année moteur puissance (cv) BSG 2004-2006 2.7L TDI 163 BPP 2004-2006 2.7L TDI 177 BNG 2005-2006 3.0L TDI 211 BMK 2005-2006 3.0L TDI 224 ASB 2006-2009 3.0L TDI 232 CDYA jan 2008-mars 2011 3.0L TDI 240 CDYC idem CDUC/D dec 2010/sep 2014 3.0L 245 A6 C7 CKVC idem

30000 tours c'est déjà très fort .

Oui je le pense aussi qu'il n'y a pas de mauvais moteur sur les 3.0L et les 2.7L , car il n'y pas eût de retour avec la presse auto . Je pense plutôt que si certains ont eût a un moment donné des soucis avec leurs moteur ceci est la résultante d'une mauvaise utilisation , ou la faute à pas de chance d'hériter d'une mauvaise occasion , du temps de chauffe non respecté ou bien l' utilisation d'une huile non recommandée (10W60) et des intervalles de vidange fait à la peu près . Celui qui ménage ça monture a également plus de chance d'aller loin, globalement l'A6 est fiable . END .

Les moteurs BMK, ASB, BNG ont également les mêmes turbocompresseur ref /059145715F et sont équipée de la marque GARRET ou BORGWARNER , les moteurs BPP et BSG ref :059145721F pour le turbocompresseur. même si les moteurs restent identiques (mis à part le bloc BMK )il semble avoir quelques différences dans leurs équipements. Voici la liste de tout les codes moteurs jusqu'à 2009 : http://moteurbelgique.com/41-audi-moteurs-modele-a6/page-6.html

:angry2: Je te confirme Megatron tous les codes sont référencés , je ne possède pas la science infuse mais je sais lire regarde etka ,après j'ai pris un allroad peut-être différent avec une A6 avant , mais je ne pense pas . Ha LALA ces parisiens :baton:, jamais contents http://www.partscats...au&number=1125

Merci Sam , ton moteur a quelle cylindrée .

Merci a mortorsport56 de lancer un sujet intéressant sur les différents blocs moteurs pour les années de 2007/2011 ils existent deux grands groupes 2.7/3.0L TDI : 1° _ BSG, BNG , BPP, ASB on peut dire qu'ils sont identiques , l'arbre à cames , soupapes, vilebrequin, bielles/ coussinets ,pompe à huile, courroie crantée ,et chaine de distribution sont idem après la différence qu'ils existent entre les 4 est leurs puissance et leurs cylindrée . Le 2° groupe aussi en 2.7/3.0L TDI de 2007/2011 : CAND , CANC , CDYA , CDYB , CDYC . idem pour les détails des pièces moteur . Le 3° groupe en 3.0L TDI à partir de 2013 bloc : CGQB , CDUD , CLAA , CKVC . Pour le fameux BMK V6 de 224 cv il serai de 2005 à confirmer . vous pouvez apporter d'autres informations pour compléter le tuto il aurait été superbe d'avoir les puissances , les cylindrées en fonction des blocs moteurs , et également les soucis rencontrés sur les blocs , difficile d'en trouver même sur le net , je pense que seul AUDI possède ces infos , et ceux qui ont eût les soucis .Je crois que Mitch64 avais 564000km avec son moteur un 2.7l de 190 cv . ttp://www.essais-comparatifs-auto.com/berline-audi/f-191-fiabilite-a6.php 2003 2004 2005 2006 2007 2008 24.8 13.4 8 5.4 2.2 2.3 Comprendre les chiffres : En 2008 il y a eu en moyenne 2.2 Audi A6 de 2007 en panne sur un ensemble de 1000 Audi A6. La Audi A6 est globalement une auto fiable Les chiffres sont issus de l'ADAC. Oraganisme qui recense les pannes des véhicules roulant en Allemagne.

http://www.ebay.fr/itm/systeme-complet-camera-de-recul-boitier-pour-Audi-A4-A5-A6-et-Q7-sans-MMI-/201535086151?hash=item2eec6d5e47:g:yzEAAOSwDuJWvNBm

Gaz-oil , essence chacun est libre de trouver ses plaisirs dans ses choix , on est pas là pour essayer d'influencer l'un ou l'autre , moi j'aime le mazout , ça à du couple , ça consomme peu et j'ai de la reprise , une règle d'or ,je ne tire jamais à froid ,on peu augmenter la cadence quand la t° du liquide de refroidissement à atteint les 90° je fais des longues distances très peu de ville , jamais connu les pbs d'encrassement moteur, tubulure etc...entièrement satisfait .J'ai l'impression qu'il y a un effet de mode qui consisterai à faire revenir tout le monde à l'essence , DE GAULLE a dit les français sont des veaux j'ai comme l'impression qu'il n'avait pas tort .Excusez moi pour la faute , vous notez que j'ai rectifié , @CHUMICORSE , rouler en ville avec un essence je peut comprendre , mais choisir un V6 ou un V8 essence pour faire de la ville n'est pas très judicieux non plus , si on va par là , tout est critiquable .Pour info, en ce qui concerne l'A6 C6 elle se situe dans la catégorie d'une grande routière que ça soit en essence ou diesel le choix de l'a6 en ville sera donc mal choisi . :icon_smile2:

@fjphil2000 de rien si cela à pu t'aider dans ton dépannage j'en suis très content :content: , à bientôt

Bonjour , j'ai contacté le vendeur du V8 4.2L via ça boite mail , voici ça réponse pour ceux qui serai intéressés : Bonjour, oui la ligne a été posée par le professionnel de la concession audi premium lille, celui même qui pose les lignes sur les r8 rs6 etc... pour la concession. non aucun bruit. les temps de chauffe sont toujours respectés. les tendeurs n'ont pas étaient changés. de meme que la vidange de boîte tiptronic que la concession a refusé car inutile selon eux. la raison de ma vente est simple. malgrés une passion réel pour audi (deja eu s8 v10, tt, a4 tfsi) je raccroche quelques temps car je quitte la grande distribution pour me mettre a mon compte. besoin d'investir pour le lancement d'une nouvelle activité professionnelle. jai dépensé a peu près 4000€ récemment dans mon a6, pneus ligne entretien car je pensé la garder. mais au final je préfère vendre ma voiture afin d'être sur de pouvoir lancer ma nouvelle activité avec mes associés. jai meme annulé une commande de 3000€ pour des jantes vossen en 20". c'est vraiment une vente a regret car jai mis beaucoup de temps pr trouver cette sline gris daytona full option avec suici et dans cet etat. je prévoyais vraiment de la garder. cdt

J'ai vu celle-ci , semble propre ext int http://www.leboncoin.fr/voitures/908253359.htm?ca=12_s le clignotant dans le rétro c'est à partir de 2009

Je ne pense pas que le kilométrage soit un frein même si il représente quand même l'usure générale d'une voiture , le 6 cylindres tourne autour de 2000/2500 Tours en moyenne donc bien moins qu'un 4cylindres en rapport .Après s'est surtout de voir combien de propriétaires se sont succédés au véhicule en question et comment l'on t-ils ménager . pour m'a part j'ai acheté le véhicule autour de 64000 kms aujourd'hui il à 156800 kms que du plaisir et ma femme ne veux surtout pas le revendre car elle le préfère même au nouveau modèle ,question de goût, après j'ai fait faire quelques modifs pour qu'il soit moins chère a l'usage , mais personnellement quand tu à gouté un tel confort très très dur de revenir en arrière

Bonjour et bienvenue ton choix est un très bon choix si tu veux une voiture spacieuse confortable et puissante avalant les kms sans retenue . Le véhicule est superbe sur un cycle autoroutier , moins en cycle urbain même avec la boite auto .Au niveau budget avec 18000 euros tu est très bien pour trouver une occasion de qualité et en prêtant bien sure une attention particulière à l'ancien propriétaire. Trouver une occasion de moins de 100000KMS sera certes compliqué je dirai plus autour de 130000/145000 sera une bonne fourchette . bien tester toutes les options ,car ils y sont nombreuses , bien cibler ses priorités sur l'auto . au final l'auto t'apportera une immense joie et plaisir à la conduite cela à été mon cas et ai aujourd'hui toujours d'actualité .bonne chance .

Après personnellement je préfère payer un peu plus chère et être tranquille derrière mais en restant dans le prix du marché , la sellerie et les équipements je regarde également mais je passe assez vite dessus ,ce qui attire toute mon attention c'est la mécanique et voir si les entretiens ont été faits au kilométrage respectifs , les essais très importants , si ya pas de bruits suspects au freinage et en roulant ,braquant, essayer la marche arrière également et toutes les options mécaniquement et voir si ça fonctionne laisser parler le vendeur et voir si il veux éviter certains sujets sur le véhicules , par exemple quand il vous dit voiture de passionnés tout doit être nickel à bord et en extérieur, si tel n'est pas le cas vous savez que le vendeur essaye de vous jouer un tour déjà , après ont peut essayer de deviner à qui on a à faire , situation professionnel ,et personnel peut laisser entrevoir si le vendeur est bien positionné financièrement pour faire les entretiens et éventuels dépannages , après c'est de l'occasion mais il faut essayer de mettre le max de chances de son coté ,pas toujours évident ,éviter le coup de coeur , prendre son temps quitte à revenir plusieurs fois .Après suetas à Tbien parlé pourquoi une ligne inox complète il y a 3 mois , moi également je pose des questions qu'est ce qui ce passe entre décembre 2015 et aujourd'hui problème moteur exemple tendeurs de chaines , coups de coeur du vendeur pour un autres modèle on peut lui poser la question etc etc plein de choses à creuser , car une fois le chèque fait les ennuis sont pour vous a bientôt .

@SHUMICORSE effectivement moi aussi je la trouve un peu chère , malgrés le peu de kilomètres , autrement celle-ci est bien placé et à sacrément de la gueule avec les jantes BBS ttp://www.leboncoin.fr/voitures/928218280.htm?ca=12_s

j'aime beaucoup celle-ci , qu'en pensez-vous http://www.leboncoin.fr/voitures/929625682.htm?ca=12_s

je pense que cela pourra te plaire: Liste des codes défauts standards Codes par famille Codes de P0000 à P0299 Codes de P0300 à P0399 Codes de P0400 à P0499 Codes de P0500 à P0599 Codes de P0600 à P0699 Codes de P0700 à P0999 Tous les codes défauts Achetez votre Pack OBD2 et le logiciel EOBD-Facile Produit à la UNE Interface OBD2 USB inlcus logiciel EOBD-Facile Voir la fiche produit Description des codes défauts standards par famille Les codes défauts standard ou génériques sont une liste de codes commune à tous les constructeurs. Cette liste de défauts, aussi appelée DTC (pour Data Trouble Code) a été définie afin que n'importe quel appareil de diagnostic soit en mesure de les lire et de les décoder. Leur format est standardisé comme le montre l'exemple suivant : La première lettre indique la famille du DTC: P: Groupe motopropulseur, c'est à dire moteur et boîte de vitesses (Le P vient de l'anglais Powertrain) C: Châssis B: Carrosserie (B pour Body) U: Réseaux de communication (U pour User network) Le premier chiffre indique si le code est générique ou non (digit vert): 0: Défaut générique 1: Défaut constructeur GRATUIT : Téléchargez le logiciel de diagnostic La liste des codes génériques n'étant pas toujours suffisante, les constructeurs peuvent ajouter à leur guise de nombreux codes. Ensuite les 3 derniers digits correspondent à un nombre incrémentale (digits mauves). Ce nombre peut être un nombre hexadécimal (c'est à dire de 0 à 9 + de A à F). Pour la famille des codes en P, des sous familles ont été définies à l'aide du 1er digit (dans l'exemple le "3"): 0 , 1 et 2: pour le contrôle du dosage air/carburant 3 : pour le système d'allumage 4 : pour le contrôle des émissions auxiliaires 5 : pour le contrôle du ralenti moteur 6 : pour l'ordinateur de bord et les sorties auxiliaires 7, 8 et 9: pour le contrôle de la transmission (boîte de vitesses) A, B et C : pour la propulsion hydride Ces codes ont été standardisés par les normes SAE J2012 et ISO 15031-6 qui, à notre connaissance, contiennent dans leurs versions les plus récentes environ 4200 définitions. Nous vous proposons ci-dessous la traduction des codes les plus souvent rencontrés. Sachez que notre logiciel contient lui la totalité des 4200 codes traduits en français. N'hésitez pas à le télécharger. Il est gratuit et permet de lire, à l'aide d'une interface de type ELM327, ELM323, les codes défauts. Plus de détails sur notre page Notre logiciel EOBD-Facile. Sélectionnez la plage des codes défauts Sélectionner - p0000-p0299Codes défauts de P0000 à P0299 (contrôle du dosage air/carburant) - p0300-p0399Codes défauts de P0300 à P0399 (système d'allumage) - p0400-p0499Codes défauts de P0400 à P0499 (contrôle des émissions auxiliaires) - p0500-p0599Codes défauts de P0500 à P0599 (contrôle du ralenti moteur) - p0600-p0699Codes défauts de P0600 à P0699 (ordinateur de bord et sorties auxiliaires) - p0700-p0999Codes défauts de P0700 à P0999 (contrôle de la transmission - boîte de vitesses) - pxxxxListe exhaustive des codes défauts © 2010-2016 Outils OBD Facile | Notre Boutique | Mentions Légales | Qui sommes-nous? | Plan du Site | Nous contacter