RABITO

http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2007-603/1/130-130070/ voilà tout est ici avec les références voir tableau bonne lecture .

Bonsoir j'ai pas trouvé pour l'année 2006 a tu ton code moteur

Home / Audi - A6AR - 2007 - Moteur, embrayage Teilekatalog (Pats Catalog) Liebe Autofreunde! Wir freuen uns Ihnen einen vollständigen Katalog von Audi Teile aller Autofabrikate und Modellreihen vorstellen zu dürfen. In diesem Audi Katalog werden Sie jedes Auto und jedes Ersatzteil mit genauer Beschreibung und ausführlichen Abbildungen finden können. Das Auswählen des erforderlichen Ersatzteils, der entsprechenden Skizze zu diesem Teil sowie zu den banchbarten Mechanismen ist anhand einer passenden VIN-Nummer kinderleicht. Neu version von Audi Teilekatalog mit Preise! Eine automatische Umleitung zu der von Ihnen angeforderten Seite ist leider aufgrund der Umstrukturierung nicht möglich. Audi - A6AR - 2007 - Moteur, embrayage Teile Audi / A6AR / 2007 / Moteur, embrayage nom Modèle année Groupe principal RECHERCHE VIN VolkswagenAudiSeatSkoda --A1 A100 A10Q A2 A200 A20Q A3 A3CA A4 A4AR A4Q A50 A5CA A5CO A6 A6AR A6Q A7 A8 A80 A80Q A8Q AA4C ACA ACO ACOQ AQ3 AQ5 AQ7 AQS ATT EL R8 RS2 RS3 RS4 RS4C RS5 RS6 S6PQ TTRS V8 --201320112010200920082007200520042003200220012000 --0. Accessoires 1. Moteur, l"embrayage 2. Réservoir de carburant et le tuyau ...3. Transmission 4. Essieu avant, boîte de transfert ... 5. Essieu arrière 6. Roues, Freins7. Leviers à main et du pied, de la sécurité ...8. Body9. Équipements électriques Audi REF. Numéro de pièce du NAME Note ST KAUFEN Teilenummer tuyaux de pression 2,7/3,0 litres 1 059130089AA gauche 1 (1) 059130089AB gauche 1 (2) 059130090AF d 1 (2) 059130090AG d 1 3 059130758E 1600 BAR M12 1 4 057130764F 1 5 059130300CA retour N 104 525 02 N 105 212 01 1 1 1 5 059130299 alimentation 1 - 8E0130722D ZC10X20X20 1 5A N 10452502 8X9,5 1 5B N 10521201 15X16 1 6 038906081B 1 7 N 0210717 M12 1 8 N 0138133 12X17 2 9 N 91071201 8 1 10 N 0138133 12X17 2 11 N 0210717 M12 1 12 N 0138133 12X17 2 13 059130401A 2 raccords 1 14 N 90976802 M6X12 1 15 059130309AH 1 16 059130310S 1 17 059130241BP ZYLINDER 1-6 6 18 059130218H gauche 1 19 059130218H d 1 22 059130277BD WHT 000 884 6 6 22 059130855AX WHT 000 884 6 6 (22) 059130277BB WHT 000 884 6 6 (22) 059130855BX WHT 000 884 6 6 23 N 90686701 14X12 9 24 059131694H 6-7/8-9 5 25 N 10613901 M8X45 4 (25) N 10705901 M8X60 1 26 130-30 27 127-50 28 4A0820199 7X213/140MM X 29 WHT000884 16,2X1,5 6 30 059130519 bague-joint 7,7X1,5 6 31 059130216C 6 32 059103113F 6 33 N 90446502 M6 12 34 N 90427502 M5X12 16 35 059130131C 1 36 059130218H 059 130 119 1 6 37 059130119 2,8X1,5 6 38 057130119A 1

Merci pour le compliment je suis un peu maniaque et le véhicule dort dans un garage à l'abris je pense que ça doit aider mais ton véhicule est nickel également et tu à le toit ouvrant un plus que je ne possède pas . Avec plaisir pour un petit café on pourra discuté du véhicule , par contre je n'étais pas à Vannes il y à 15j/3s , sans doute un autre passioné du allroad à bientôt . pascal . :icon_wink:

Sans souci je te poste celle-ci pour l'instant si tu est intéressé je peut essayer de prendre quelques unes de l'intérieur pour te faire une idée sur un intérieur cuir noir, ou un jour si tu préfère une rencontre pourquoi pas ça peut-être sympa .kilométrages 156960 aujourd'hui , 3L TDI sans FAP d'origine ,décatalysé et sans EGR depuis le kilométrage de 67000 lors de mon achat .En bas avec jantes hiver et vitres teintées sur l'avant uniquement .

Normalement le catalyseur est équipé d'une sonde ici après le turbo avec un nid d'abeille ,( le mien a été décatalysé à ce niveau là )pourquoi la ligne serai avec 2 catalyseurs et puis le 2ième catalyseur sans sonde étrange non .Pour en avoir le coeur net il faudrait que quelqu'un puisse nous dire si il y a un nid d'abeille sur le pot n°2 mais je pencherai plus sur un silencieux car je ne vois pas l'utilté de 2 catalyseurs sur la ligne ,après je peu me tromper mais j'essaie d'avoir une logique .D'après ETKA il y a en effet un 2ième catalyseur et cet article va dans ton sens Y0Y0 FONCTIONNEMENT DU CATALYSEUR On le sait, les rejets polluants émis par les moteurs sont nombreux et surtout très divers et variés ! Avec par exemple les oxydes de carbone, oxydes d'azote et monoxyde de carbone ... Il a donc été décidé un peu avant les années 90 de trouver un moyen de réduire les rejets de tous ces polluants nuisibles à l'homme. Et c'est à partir de ce moment que le catalyseur a vu le jour, pour une question de santé publique. Mais comment fonctionne cet organe ? Comment arrive-t-il à "détruire" (plutôt transformer) tous ces polluants ? Le catalyseur est sur la gauche dans cet exemple Voici le catalyseur de plus près. Il peut parfois y en avoir plusieurs sur la ligne d'échappement et il peut se situer à divers emplacements. Remarquez les deux sondes lambda de part et d'autre du catalyseur. Leur rôle est de mesurer le taux d'oxygène pour régler le mélange air/carburant. La sonde en sortie de catalyseur permet de vérifier que ce dernier a bien fait son boulot. Comment ça marche ? Le petit chimiste ...Les gaz d'échappement traversent les minuscules pores du nid d'abeille qui ressemble fortement à un filtre (le but est qu'un maximum de surface "traitante" soit en contact avec les gaz). Les molécules toxiques sont mises en contact (dans les pores) avec des métaux rares (les détails n'intéresseront que les chimistes chevronnés). En contact avec ces éléments, la réaction chimique fait que les molécules toxiques des gaz sont transformés en d'autres éléments beaucoup moins dangereux (ressortez vos cours de physique du lycée) pour notre santé. A noter que le Catalyseur se trouve souvent au même emplacement que le FAP (dit filtre à particules ou filtre anti poussières). Transformations ( rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme) : Monoxyde de carbone est transformé en dioxyde de carbone Oxydes d'azote transformés en dioxyde de carbone et diazote Hydrocarbures transformés en eau et dioxyde de carbone Inconvénients du systèmeLe premier inconvénient pour l'utilisateur c'est qu'il rajoute un organe supplémentaire et coûteux ... Et quand il finit par rendre l'âme (car il n'est pas éternel, loin de là) cela coûte assez cher. De plus, pour fonctionner correctement, (comme beaucoup d'autres organes) il faut que le moteur soit à température optimale de fonctionnent (c'est à dire chaud). Il n'est donc pas efficace à 100% puisque les personnes faisant de petits trajets (moteur n'ayant pas le temps de chauffer) rejettent des polluants non assimilés par le pot catalytique. Pour cela on rapproche souvent le catalyseur le plus près possible du collecteur d'échappement et on a même parfois recours à un deuxième petit catalyseur (précatalyseur) en sortie de collecteur. Enfin, les résidus d'huile qui s'accumulent avec le temps ne sont pas évacués par les régénérations, finissant par achever le catalyseur .... Attention au niveau d'huile ...Si vous mettez trop d'huile dans votre carter, le trop plein enverra une partie de l'huile dans le catalyseur, pouvant ainsi l'endommager. A noter qu'une indication est spécifiée dans le compartiment moteur sur certains véhicules dont les Golf 4. Vous ne pourrez pas dire que vous n'êtes pas prévenu ... Pourquoi coûte-t-il si cher ?Tout d'abord, rien que la conception même est très élaborée, la structure des mini alvéoles en nid d'abeille reste une pièce difficile à produire au niveau technique. A cela, vous ajoutez des matériaux rares et donc très coûteux comme par exemple le platine (bien plus cher et prestigieux que l'or ...) et vous arrivez facilement aux alentours des 1000 euros (très variable d'une marque à l'autre, et d'une concession à l'autre aussi ...). N'oublions pas de préciser que la structure ne nid d'abeille est généralement construite en céramique (pas des moins chers encore une fois) afin de résister aux chaleurs qui sont particulièrement élevées à cet endroit. Pas obligatoire ?Si, les voitures datant d'avant 1994 n'ont pas cette obligation, toutes les autres ont l'obligation légale d'en être équipé. Encore une fois, il s'agit d'un problème de santé public avec des enjeux importants, d'où cette fermeté des pouvoirs publics. Pot catalytique et contrôle techniqueEn toute logique, si votre catalyseur ne fait plus son travail, il ne convertira pas les mauvaises molécules en "bonnes" molécules. Le taux de pollution à la sortie de votre pot d'échappement sera donc trop élevé et vous risquez une contre-visite. Deux types de catalyseursLes moteurs essence et diesel n'ont pas droit au même catalyseur en raison de la différence entre les polluants émis. Les moteurs essence vont accueillir une version dénommée "trois voies", pas parce qu'il y a trois orifices mais parce qu'il a trois grandes réactions chimiques qui permettent de transformer (en les fusionnant) les molécules néfastes en molécules plus tolérables comme le CO2 ou l'azote. La version à deux voies concerne cette fois les diesels car il n'y a pas la transformation du NOx (2NO), donc deux réactions au lieu de trois. Le diesel pose donc problème au niveau du Nox en plus de provoquer des particules ... Pour cela, le FAP, inventé par PSA (Peugeot / Citroën : on peut en être fier) sert à recueillir les fameuses particules dans un filtre très élaboré. On est pas loin de la philosophie du catalyseur sauf qu'ici on ne transforme pas des molécules, on se contente de les filtrer pour les stocker quelque part. C'est ensuite lors de régénération que la "chasse est tirée", si vous me permettez l'image. Voir l'article qui concerne le FAP. Nouveau catalyseur SCR anti-NoxSi le catalyseur "traditionnel" existe depuis un bon moment pour réduire les gaz nocifs, un autre fait son apparition sur les moteurs diesels. Fonctionnant cette fois-ci avec un additif AdBlue, il permet de faire la guerre aux particules Nox et ainsi convenir à la norme Euro6 plus drastique sur le sujet. Le catalyseur indiqué ici est particulier puisqu'il s'agit du SCR destiné à réduire les émissions de Nox. Il est donc ajouté à l'autre catalyseur vu plus haut et ne sert que pour les diesels.

Pas facile de ce prononcer même si celle de 2009 possède un léger avantage attention aux traffic des kilométrages en Allemagne ce sont des experts dans le domaine pensez aussi que les conditions climatiques sont plus rudes, et les dessous de caisses sont plus sujet aux attaques du sel , personnellement je préfère les occas françaises et on peut trouver son bonheur sans trop de risques à condition d'y mettre le temps et cibler ses priorités bon courage .

pas du tout j'aime ça :icon_wink:

voici pour l'A6 allroad les 2 différentes lignes avec et sans FAP moi j'ai la 1° en haut: 21 sonde du catalyseur toujours qu'une seule sonde , 2 silencieux intermédiaire aucune sonde. La 2°ligne :21 sonde du catalyseur ensuite viens le FAP en 25 avec les 2 sondes avant et après 26 et 27.

Oui c'est clair la mécanique c'est la priorité après rien ne presse pour voir le reste plus tard pour ta roue de secours je regarde également des fois qu'une bonne occas se présente , concernant le FAP je n'en ai pas donc je me suis pas trop intéressé à la question . Sur cette ligne d'échappement il est très facile de voir si tu est équipé du FAP ou non ,pour mon cas j'ai un silencieux intermédiaire dans le cas d'un FAP il y a une sonde à l'avant et après ce silencieux c'est à cela qu'on le reconnais , sinon il y a une autre solution dans ton carnet d'entretien ou dans le coffre du véhicule il est stipulé le code et la désignation OGG: pas de filtre à particule 7GG: vous avez le filtre à particules (DPF) 7GN :votre véhicule est préparé pour recevoir le FAP( DPF) , mais n'en est pas équipé .c'est mon cas. Ce qui m'interpelle est l'année de ton véhicule 2006 normalement c'est après juillet 2007 que l'on a commencé à équipé à poser systématiquement des FAP sur les véhicules , mon allroad est d'avril 2007 et je n'étais pas équipé d'origine du FAP a bientôt , pascal.

Bonsoir , ou bonjour suivant l'heure de lecture voici les tapis de sol de moquette noir si un jour tu souhaite remplacer les cuirs par des cuirs noir le tout serai bien plus en harmonie http://www.ebay.fr/itm/Audi-A6-4F-Innenraum-Teppich-Boden-Belag-Soul-Abdeckung-4F1863021L-/111577593292?hash=item19fa8af5cc:g:O6EAAOSwk5FUvO~w

Bonjour david2607 , le choix de la boite de vitesse dépend de l'utilisation de ton véhicule , je m'explique , si tu est appelé à faire plus de ville que d'autoroute il sera préférable de choisir une boite auto une boite auto est plus chère en réparation et en entretien vidange crépine + liquide environ 12L contre 3L en boite manuelle .Pour les adeptes de la reprogramation de la cartographie moteur il est important de savoir qu'une boite manuelle tient mieux le surplus de couple , qu'une boite auto . Après une boite auto à l'heure d'aujourd'hui est fiable tout dépend comment le ou les anciens propriétaires l'on ménagées et si les entretiens on étés fait en temps et heures toute la question est là . Pour info une boite manuelle existe en 3.0L quattro code JAF c'est celle qui équipe mon allroad , j'ai une utilisation uniquement longs parcours avec ce type véhicule . Bon dimanche :icon_smile: N'oublie pas cerne bien ton utilisation .

Qu'es ce que tu raconte là , 4A13 c'est dans le sud qu'il pleut ta qu'à regarder ou il y a des inondations , et en Bretagne la pluie ne mouille que les c..

Bienvenue à toi et ta nouvelle princesse , très jolie voiture j'adore cette couleur gris lave non ... tu doit-être content :malelovies: félicitation n'oublie pas d'arroser ça :kimouss: a bientôt .

A tous j'ai laissé tombé , plutôt une grande intox qu'autre chose car rien de serieux à réussi à démonter de reelle économie à la clef avec ce type d'appareil voilà .

En France, j'ai bridé la boite aux 2 premiers rapports seulement :icon_lol: Excellent

Salut il me semble que cette couleur est un gris lave qui est référencé LZ7L après je suis plus de l''avis de SCHUMICORSE le mat sur une A6 bof ,après comme on dit les goûts et les couleurs ... Et faire un covering entier pour un capot je pense pas que le jeu en vaille le coût , a ta place j'aurai plutôt fait une belle peinture qui dure dans le temps a bientôt .

@Bagheera , superbes photos et que de belles choses à voir , le véhicule marche bien a en voire ta petite vidéo super content pour toi :icon_smile: mais il faut pas oublier que tu est revenu en FRANCE et chez nous il y a interceptor qui veille a chaque faut pas , on est jamais tranquille, il faut toujours l'avoir à l'esprit . https://www.youtube.com/watch?v=RIEwp-Q1vgA :icon_lol:

Bienvenue à toi et à ta nouvelle monture , je pencherai également pour tes joints d'injecteurs et le mieux serai peut-être de voir BOSCH et de remplacer les 6 joints pour être sur . 223000 kms pas tout jeune , mais pas énorme non plus pour ce type de véhicule et tout dépend de son ou ces propriétaires précédents , la sellerie cuir tu peut trouver sur ebay allemagne à des prix correct et même proposer ton offre . Je te souhaite de solutionner ce problème rapidement et j'espère pas trop coûteux et attendons avec impatience les démarches pour que tout rentre dans l'ordre et bien évidement des photos seront les bienvenus http://forums.audipassion.com/topic/150953-tuto-changement-injecteur-30-tdi/ a tu regardé si il n'y a pas de suintement au niveau de l'arrivé de GO entouré en violet sur la photo du lien bloc moteur coté passager .

Pour le CT t'a pas à te soucier moi je suis passé sans problème en juillet 2016 et j'ai pas de FAP , et je n'ai plus de pot catalytique et d'EGR depuis quelques années déjà . Mais a mon avis tu n'aura pas a les démonter , sauf peut-être si nos élus changent les lois d'ici là ...

bienvenue , à toi et ta belle , même les sorties d'échappement ont été astiquées :welco:

C'est normal que tu le trouve plus péchu l'A4, car le rapport poids/puissance entre l'audi A4 ALLROAD 3.0L TDI et l'audi A6 ALLROAD 3.0L TDI n'est pas identique , ils ont la même puissance tout les 2 , les 240 CV mais le poids de l'A4 est de :1765KG tandis que pour l'A6 il est de: 1880KG une différence non négligeable en terme de conso , mais l'A6 est beaucoup plus spacieuse et plus agréable en habilité que l'A4 cela n'a rien avoir . Si l'on fait 50% de cycle urbain et le reste en autoroute une A4 se dessine , si l'on fait que de l'autoroute le choix d'une A6 sera d'une meilleure utilité , ce n'est que mon point de vue. Par-contre je n'ai jamais entendu parlé d'une carte grise à 10cv fiscaux pour 240cv moteur , et je rejoins herisson34 dans son raisonnement .

Merci Megatron pour l'info .

Megatron bonjour ou bonsoir , petite question sur le cablage les 4 fil noir du BP vont sur le connecteur blanc et bleu en pin 5, 28,4, et 13 ça OK par contre le marron et le bleu vient d'ou , c'est un 12V permanent