vincefreeflyer

Ha oui je n'ai pas précisé la puissance c'est bien ce bloc en effet. Décalage de distri tu devrais avoir tous les cylindres qui merdent normalement non? De plus lorsqu'il l'a montée sur le plateau elle fumait blanc, le puit de bougie semblait être pas mal gras aussi d'après les dires du garagiste la bas.

Je déterre un peu le truc mais comment cela s'est'il fini ?

C'est une 2008 facelift mais à partir du moment ou on est en modèle 8P je pense que c'est pareil sur toutes non?

Salut à tous, Voila mon cousin adoré à eu un soucis avec sa A3 1.8L, en gros elle s'est mise a tourner sur 3 pattes, il l'a posée au garage celui ci à changé bobine bougies mais rien n'y fait... Après coup d'œil le mécano dit que le piston est percé du à l'étincelle de la bougie, j'ai un peu de mal a croire a cette hypothèse. La voiture ne roule pas beaucoup et est entièrement d'origine. Il faut savoir que mon cousin est nul en mécanique et non outillé, de plus nous sommes éloignés, j'irais le voir pour faire les travaux afin de le dépanner mais pas pour faire un diag. Je lui ai préconisé un test de compression ou endoscopie afin d'éviter d'engager de gros démontage s'il n' pas lieu de les faires. J'ai vu que sur ces moteurs il y'a des soucis au niveau du cam follower de pompe HP (ce qui pourrait peut être entrainer un mélange pauvre d'un cylindre ) J'aurais donc 3 questions : Déjà es ce que ce genre de casse est connue sur ce bloc? Dans l'éventualité ou le piston est réellement touché la question que je me pose c'est vaut-il mieux déculasser + dépose carter d'huile pour sortir le piston ou carrément sortir le moteur? Si solution deculassage, faut-il tomber le berceau de train avant pour déposer le carter moteur ou éventuellement le turbo ? En vous remerciant

Petite pierre à l'édifice. C'est une voiture sur laquelle on peut tout de même faire pas mal de choses. l’électronique reste assez basique je trouve par rapport à ce qui se fait maintenant. Le truc qui rend compliqué les interventions c'est que la mécanique occupe BEAUCOUP de place donc l'accessibilité est carrément merdique coté compartiment moteur. De plus la voiture est lourde il faut un bon cric. Des points sensibles à contrôler : - fragilité embrayage/volant moteur (j'y ai eu droit). - Conso d'huile parfois importante (j'y ai eu droit aussi). - Et le fameux système de tension de chaîne de distri qui se trouve à l’arrière du moteur donc ce qui force a sortir le bloc pour intervenir ... Sinon c'est une voiture plaisir assez sympa avec son V8 rageur, je trouvais qu'il y'avait comme 2 coups de pied lors des accèls un premier assez bas et l'autre plus présent vers 4000-4500 trs. Les départs en 1ere te donnent l'impression d’être dans le space mountain! Rien ne patine, limite ça accroche même par temps humide ! Tenue de route hyper sécurisante mais tu ne peux clairement pas jouer beaucoup, le peu de "glissades" (et encore c'est un grand mot) que tu peux faire procure un feeling bizarre... A ce niveau je m'amuse bien plus avec ma corsa de 58 cv :D

Ce boitier est tenu par le haut grâce à 2 crabots enquillés sur une armature métallique liée au siège. il est tenu en partie basse par 2 anneaux qui peuvent coulisser sur cette même armature . Je l'avait fait mais un peu a l'arrache, pour demonter ca doit etre quelque chose comme : Declipser le cache de la ceinture (forme d'un losange) A prés tu dois avoir accès à la patte plastique qui retient le cache avec les bouton, tu la declipse Normalement tu devrais pourvoir glisser ton boitier vers l'avant

Bonjour, peut être du jeu dans les roulements ou écrou de moyeu qui se desserre... A voir aussi si la portée des moyeu est propre et bien plane. La voiture roule souvent? sinon ça s’oxyde sauf à l'endroit des plaquettes ce qui peut créer un "bourelet" Apres je vois pas ...

okioki ;)

arf pas de débord, selon ce que t'as lu faudrait en remettre du coup?

Par rapport à la conso d'huile ou pour le fonctionnement global du moteur? Et de quels traitements parles tu? Le GDA en fait parti? Tu as refaits ton moteur pour quelles raisons? J'ai toujours pensé que ce bloc pouvait aller loin en kilométrage

pour ce qui est boite et pont on en parle un peu ici, si ca peut aider ... http://forums.audipassion.com/topic/132336-quelle-huile-pour-boitepont/

Comme ça je dirais : - Etre sur que huile moteur + filtre huile aient été faits. - Contrôler usure plaquettes et disques avt/arr - Contrôle courroie accessoires - filtre à air - filtre habitacle - Au minimum purge des freins voir changement du liquide - Lecture des valeurs de déphasage d'arbre à came qui donnera une éventuelle indication de l'usure de patins de tension de la chaîne de distri - Contrôle de l’étanchéité du joint couvre culasse - Contrôle liquide DA, frein, refroidissement Le rapport de CT peut aussi aider à vérifier s'il n'y a pas un déséquilibre en freinage Pour la boite en dessous de 120 000 km y'a pas de gros risques si c'est une manuelle. Mais vers les 140 voir 160 c'est pas mal de le faire ainsi que le pont. Voila :)

Si tu sent un grand changement avec "juste" 22cv de plus c'est que tu as probablement beaucoup plus de couple en bas régime depuis la reprog non? Et les amortos doivent aussi participer au confort :)

merde pareil, il a mis 1L et était loin du débord contrairement a toi

Donc 0.9-1 L en étant au débord ?? Tu as un modèle 2005? car je crois qu'il y'a eu certains changements à partir de 2006. A moins que le pont soit différent sur les avant que sur les berlines mais j'y crois pas trop.

Merci pour ce retour, je l'ai vue également sur un fofo US ;) tu as beaucoup roulé avec tes 0.9L dans le pont? mais du coup tu devais etre tres loin du débord non?

Apparemment le pont ne serait pas a débordement .

y'a ca aussi : http://niveau-huile.com/result.php de 0.9 à 1.5l (lol)

Après quelques recherches sur le net j'ai pu voir que sur le RS on lisait souvent 0.9L. Quand au S4 on voit de 0.9 à quasi 2L ... En tout cas JHM mettent 1.9L https://jhmotorsports.com/shop/catalog/gear-oil-for-manual-trans-rear-diff-75w90-gear-300-motul-liter-p-1591.html bon âpres c'est eux qui vendent l'huile aussi :icon_biggrin: Mon mécano à rechecké il m'a dit qu'il y'aurait 2 types de pont et sur le mien ce serait 0.9L. Donc le garage (ou particulier) qui l'a précédement vidangé aurait donc mis 2L et la voiture a roulé comme ça ce qui ne semble pas si néfaste.Ou bien c'est mon mécano qui se plante ... Mystere donc ...

Bon grosse intox apparemment, il faudrait 2L pour le pont !!! En tout cas au débord. Enfin c'est ce que m'a dit mon mecano du coup je n'ai pas assez d'huile pour qu'il remplisse la boite.... Je l'ai eue sur racing lub pour ma part, pas trop chère non plus. Une âme charitable pourrait confirmer pour le volume du pont?

Bonjour, pour ma part Motul gear 300 synthese 75W90 partout (boite + pont) Elle est un brin chère par rapport à la mobile et compagnie mais vu les frais que j'ai déjà faits sur la voiture je ne suis plus a ça près pour retrouver un fonctionnement correct !

Lorsque je parlais de garantie c’était vis à vis d'une panne qui surviendrais après achat couverte par une éventuelle assurance (comprise dans les 200€) qui permettrait de te dédommager si l'expert était passé à coté ;) Qu'as t'elle eu comme panne cette voiture?

L'expertise t'apporte t'elle une quelconque garantie ou es-ce uniquement un avis? Ps : un embrayage/VM c'est tout de même 3200€ chez VW si on veut pas s’embêter avec les refs des pièces et autres. Ça n'est pas négligeable sur une voiture vendue entre 11 et 15K :icon_wink: Bon on descend à 1000€ si on fait soit même (prix des pces) mais faut commander les bonnes ref, et surtout avoir l'outillage, le temps et un minimum de connaissances :icon_smile: J’espère que tu fera bonne acquisition.

Hello, Pour la boite dure à froid je suis l'auteur du post. C'est très désagréable d'autant qu'il fallait rouler un peu avant que tout soit vraiment fluide (forcer, même un peu, sur le levier je déteste ça et c'est un coup à tomber des synchros). En gros ma garniture d'embrayage était HS et le volant moteur avait un jeu terrible, quasi indétectable lors d'un essai pour peu que la voiture ai chauffé un peu car ça "collait" bien et aucunes vibrations suspectes :reflexion: jusqu'au jour ou tout a lâché sans prévenir ... Apres démontage j'ai eu les pièces entre les mains et effectivement c’était pas jojo. Le coté positif : j'ai quasi reçu toutes mes pièces pour le remontage. La voiture est donc en cours de changement du kit embrayage complet et volant moteur, en même temps le mécano va tenter de traiter mon soucis de fuite d'huile, vidanger pont, boite (motul gear 300) et moteur et après je pense m'en séparer. Même si ça marche bien, trop de mauvais souvenirs avec cette voiture :( et je n'ai plus l'utilité d'un breack. Le V8 risque par contre de me manquer terriblement :icon_cry: Ha et pour les consos d'huile on ne peut pas se fier aux dires du vendeur surtout si tu tombe sur le même genre de pourri que j'ai croisé :meanie: . Apres le type est sympa de t'avoir prévenu que sa boite était raide à froid. Bref factures pour les pièces fragiles, essai pour les bruits, les vibrations et croiser les doigts pour le reste.

tiens c'est ce truc après je sais pas trop ou c'est, si j'ai le temps je regarde mais n'attends pas trop après moi ;) http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-s4-avant-quattro-a4q-eu-2006-13125-secondary-air-pump-secondary-air-valve/