vincefreeflyer

Merci de ton retour. Tu as pu solutionner le problème?

Allons tu n'est pas inscrits depuis hier, ne fais pas croire aux gens que t'as jamais pris note des soucis engendré par les intervalles LL et de leur super huile.. D'ailleurs c'est bizarre d'autres personnes en parlent juste au dessus :icon_razz: Donc non je ne prétend pas en savoir plus que Taudi mais je lis et tient compte des avis des passionnés (les vrais) et me documente n'es-ce pas là le but d'un forum :icon_wink: Merci pour ton avis :icon_smile: , on est d'accord, la10w60 peut limiter la fuite mais par forcément indiqué sur des petits parcours ou le moteur n'aura pas le temps de monter en température. Je sais que certains pistard mettent çe grade, une marque ne fait pas l'autre mais c'est très utilisé chez BMW sur leurs gros bestiaux. Lorsqu'on parle de "conso d'huile" on parle bien d'huile brûlée par le moteur? C'est normal qu'une grosse cylindrée en boive plus qu'un petit moteur, car plus de surface d’échange et plus d'endroits de passage du coup. Aprés pour ma part et comme certains BBK le moteur "transpire" son huile par ses joints visiblement ...

Tu t'es jamais demandé pourquoi le constructeur préconise un service longlife avec vidange tous les 2 ans et 30.000 km alors que ce service a été reconnu comme étant un véritable échec ? Certains tournent avec ce grade alors renseignes toi avant de fabuler :tasoeur: :payday:

Tg toi :meanie: Je me demandais, le passage en 10W60 est'il bon pour tout ce qui est déphaseurs et distri? surtout sur des petits trajets (démarrages fréquents pour rouler 5-10 km)

Les sorties sont grasses sur la mienne aussi, je pense que c'est normal sur une essence. Par contre si le PC ou le coffre sont un peu gras aussi ...

Effectivement tu as ici 2 cas différents : - Le premier semble avoir une fuite par l'intérieur du moteur avec un soucis d'allumage donc potentiellement les bougies qui prennent du gras empêchant l’étincelle de se former. Vu les soucis ça rend le fonctionnement du moteur inadapté à l'usage normal d'une voiture mais je pense qu'il s'agit d'un cas extrême. - Et ensuite le meilleur des cas je dirais : une simple fuite au niveau des joints couvre culasse (vers l'extérieur donc). Lorsque tu va voir la voiture passes ta main autour des couvres culasse et vois si c'est gras, hésites pas à aller le plus vers le parefeu possible même si c'est pas super accessible tu sera fixé si ça fuit ou pas de ce coté. Le mieux aurais été de mettre la voiture sur un pont et de déposer les caches sous le moteur car vu l’honnêteté de certains vendeurs il faudrait désosser les voitures avant de les acheter :reflexion: Enfin ce n'est que mon avis ;)

Dans son annonce : volant 4 branches, on en compte 3 pourtant :ripeer: Bien se méfier des conso d'huiles, les gens disent ce qu'ils veulent et j'en ai fait la triste expérience. Un moteur qui bouffe de l'huile n'est pas en bonne santé à mon sens. Beaucoup se plaignent de cette conso si tu cherches un peu mais il faut savoir que ceux qui n'ont pas ce soucis ne vont pas se plaindre sur le net et pourtant ils existent. En gros les posts de gens étonnés par cette conso d'huile tend à banaliser ce soucis sur ce moteur. D'autres ont eu ce V8 sans faire des "pleins d'huile" tous les 1000 km. Après y'a 2 façons principales de perdre l'huile : - Par l'intérieur du moteur au travers des chambres de combustion - Ou par les joints: - La soit ça part à l'extérieur du moteur et ça vient hourder le compartiment moteur (donc potentiellement agresser) tout ce qui se trouve autour (durits, fils...) - Ça fuit vers les autres circuits, refroidissement par exemple et production de mayo. Dans tous les cas ça n'est pas normal (défaut d'entretient, utilisation brutale ou défaut de conception moteur). Après on peut aussi considérer que tant qu'il y'a le bain d'huile pas de soucis ...

Si mais essai après que le vendeur ai roulé avec donc les rapports a ce moment passaient bien. Pour le contrôle, aucunes traces je peux te dire que j'ai inspecté scrupuleusement. le vendeur ayant fait lui même 2 vidanges je pense qu'il est en mesure de mettre un coup de propre dessous avant de la faire partir ...

Bonjour, Après m’être fait berner par un membre du forum j'ai fait l'acquisition d'un S4 B7 4.2l V8. La voiture possède 2 gros soucis à mes yeux (mais y'en a d'autres qui sont moins significatifs) : Passages 1ére et marche arrière bien raide à froid : il faut engager d'abord d'autres vitesses (sans relâcher l'embrayage) et on peut enquiller la 1er et M-ar sans soucis après. le soucis ne se manifeste plus après 20 min de roulage environ. J'ai vidangé ma boite ce WE le soucis est toujours présent. Le volant moteur claque es-ce qu'un mécanisme d'embrayage vieillissant peut faire que cela empêche le passage de certaines vitesses à froid ? Sinon je pense à purger le circuit d’embrayage hydraulique mais je ne sais pas trop comment procéder... Consommation énorme d'huile, le moteur fuit d'un peu partout j'ai l'impression... Les joints des caches culbuteurs sont à refaire mais j'ai bien peur que beaucoup d'autres joints soient impactés. Et si je veux que tout soit propre ça va juste coûter une blinde ou me forcer à sortir le moulin et le désosser... Voila merci de vos avis à tous. Vince

merci

Hello, Alors j’avais retiré la jauge pour approcher l'objectif. Oui enfin dans l'eventualité ou je bazarde la voiture apréss avoir mis un coup de propre dessous si l'on se retourne contre moi, je me retourne contre l'ancien proprio qui lui se retourne contre son prédécesseur.... bref on n'en finit pas :/ Effectivement les caches culbu n'assurent plus l'étanchéité mais ce n'est pas tout, la face avant est hourdées au niveau de la poulie de distri, j'ai bien peur que le joint spi soit HS :S Bon vidange de la BV ce WE : Ici un cliquet dont j'ai retiré le caoutchouc du manche pour pouvoir y mettre ma "rallonge" avec feu ma clé BTR qui a rendu l’âme tellement c’était serré!! Coule coule petite huile J'ai laissé l'huile couler sur des aimants pour voir s'il y'avait des particules On rempli par gravité Plutot bizarre c'est indiqué partout entre 3.2 et 3.8L l'ancienne huile repose dans une bouteille d' 1.5L et rempli à peine plus de la moitié d'une de 2L ... Confection d'un petit "outil" pour cheker si le niveau est correct J'ai mis 3.5L, le niveau est a peine en dessous du bouchon Lorsque je suis reparti la tuture était tiedette, ça semblait passer un brin plus facilement... Bon par contre en 1er et marche arrière ca accroche toujours trop pour que ça soit normal. le soucis n'est donc pas résolu ... Faute de temps j'ai pas pu faire le pont dans la foulée mais il y passera très prochainement. Bref ca fait du bien a la voiture mais ca ne résoud pas mes soucis.

Voir peut etre à passer en monomasse, j'ai entendu que ca se faisait mais je sais pas s'il y'a un retour sur le forum (passage des vitesses correct sans que ca soit trop sec, la boite qui mange pas etec...)

Tu a un bon paquet d'heure et de patience à prévoir pour faire l'embrayage/VM vu comment c'est fichu la dessous! Pour les vidanges moteur, boite et pont c'est assez simple. :)

Bon j'ai coulé sous le tas de ferraille, même si je n'ai pas pu tout voir et accéder à grand chose, le moins qu'on puisse dire c'est que c'est pas glorieux : Tite vidéo : https://youtu.be/b9gJ-HRtphw Bon le moteur est hourdé, il y'en a : - Sur la face avant - Sur les 2 cotés (je soupçonne le joint du cache culbuteur a ce niveau) - A l’arrière au droit de l'accouplement avec le volant moteur L'amener au garage pourquoi pas mais ca risque de chiffrer car il faut démonter pas mal de chose pour accéder autour du moteur vu l'étendu des dégâts. Remarquez la dextérité du mécano qui a oublié de revisser les rampes d'allumage (3 vis manquantes sur les 4) .. C'etait pareil pour les caches plastiques du dessous : pas mal de vis manquantes. Au passage Raynald à fait lui même la vidange avant de ma la vendre (vu entre nous) donc il a démonté les même caches que j'ai déposé, le soufflet de cardan semble lui avoir "échappé". Je crois que je vais faire comme cet ancien propriétaire : nettoyer les plastiques, me présenter au CT avec une tuture toute belle et mettre ça en vente en annonçant une consommation timide d'huile de l'ordre de 0.5l/1000 km ... déplorable ...

@ FrancoisL J'en ai discuté avec lui et comme je l'ai déjà mentionné les problèmes courants ont été abordés j'ai eu entre autre comme réponse "embrayage surement d’origine MAIS aucuns signes de fatigue" alors que sur certains de ses posts (lorsqu'il qu'il était en possession de la tutre) il se plaignait du VM... Conso d'huile annoncé de 0.5L alors que j'ai un bon litre Pour ses tracas je ne suis au courant de rien (plu de son ni d'image) et j'en suis désolé pour lui. Alors effectivement ça a été discuté mais la vérité a été disons plutôt "arrangée". et il n'a pas été de bonne foie désolé. Ça aurait été le cas il m'aurait redirigé vers le forum avant la vente que je prenne connaissance de tout ce dont il se plaignait, ce qui n'a rien à voir avec nos échanges par mail... Je n'en suis pas au point de mettre les copié/collés des échanges, je suis pour l'instant a la recherche d'avis techniques J'ai assez peu d'outillage à disposition mais j'ai l'habitude d'entretenir mes voitures pour ne pas avoir ce genre de soucis. Mon but n’était pas d'acheter une voiture (qui malgré son prix a été trèèèèès bien vendue) et dépenser la moitié du prix d'achat en réparations. Dois je me dire qu'apparemment cela marche comme ça, et que je le saurais lorsque je remettrais la voiture en vente ... Oui je compte bien passer dessous et espère vraiment trouver d'ou ça vient mais ca semble bien chargé

Certes mais sur le forum le vendeur disait se plaindre d'une grosse consommation d'huile au moment ou il était encore en possession de la voiture.lorsque je lui ai posé quelques questions sur la voiture il annonçait une consommation bien plus raisonnable. Il en est de même pour le volant moteur : il s'en plaignait alors qu'il m'avait stipulé que tout était OK même si ça n'avait pas été remplacé.

Ça ne goûte pas car il doit s'agir d'une fuite lente et le flux d'air a un peu tout étalé, les poussieres figent aussi un peu le tout en dessous, meme en goutant j'arrive pas a savoir si c'est huile de DA ou moteur :P . Ça a pas mal traîné, entre "l’enquête" que j'ai faite sur la voiture à recontacter les anciens proprios et garages, les petits soucis sur l'auto que j'ai taché de résoudre moi même et mes déplacements pour le boulot qui ont occupé une très grosse partie de février et mars. J'aurais du me décider plus tôt pour engager une procédure mais c'est quelque chose que je déteste faire donc j'ai taché de faire sans pour le moment d'autant que le vendeur paraissait arrangeant enfin jusqu’à ce qu'il ne me réponde plus <_< .

c'est possible que ce soit aussi çà car depuis que j'ai cette merguez j'ai remis 2 fois du liquide :/ Mais la y'a trop de volume pour que ce soit juste le liquide de DA

;) ça serait la panne la plus facile en espérant que ce soit "que" ça.

Aucune idée mais ça pisse bien on dirait ... Le vendeur ayant fait lui même la vidange selon ses dires, s'il n'a pas corriger cela (alors qu'il était très bien au courant vu le nettoyage qui a du être fait) c'est que c'est peut être embêtant à réparer ... J’espère trouver un moyen pour lever suffisamment la voiture et faire une petite inspection (sans non plus nettoyer au cas ou j'engage une expertise par la suite)

Bonjour vous! (les 8L d'huile que j'ai mis depuis l'achat soit 8000 km) Je précise : pas de chocs ou autre depuis que je l'ai, avant j'en sais rien, et évidement contrôle technique vierge et le dessous était des plus propres le jour de la vente ...

je ne sais pas c'est lui qui a mis ce réducteur avant de me demander quoique ce soit, il aurait vu sur des forums que cette pratique ce faisait (c'est même une pièce commercialisée par VW).

Salut à tous un ami à ce défaut au VAG com: Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016-140.lbl No. pièce Log: 03G 906 016 FF Mat: 028 101 190 5 Pièce: R4 2,0L EDC G000SG 6337 Révision: 12345678 No. de série: AUX7Z0DDFNA02Z Codage: 0000072 No. Atelier: WSC 06314 000 00000 VCID: 6CD732594FF3847E581-8039 2 Codes défaut trouvés: 18617 - Transmetteur temp. liqu. refroid.sortie radia.(G83) Signal trop fort P2185 - 000 - - Intermittent Capture: Tr/min: 1638 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 26.0 km/h Charge: 0.0 % Tension: 14.21 V Bits: 00101000 Température: 88.2°C Température: 85.5°C 16785 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible P0401 - 000 - Capture: Tr/min: 1659 /min Couple: 84.0 Nm Vitesse: 26.0 km/h Charge: 29.4 % Rapport cyclique: 14.7 % Bits: 00101000 Masse Air/Tour.: 355.0 mg/tps Masse Air/Tour.: 645.0 mg/tps Tests passés: 1 1 0 0 0 Il a déjà nettoyé lui même sa vanne EGR puis posé un réducteur de passage de gaz mais le défaut est revenu... Je voulais savoir s'il est possible de désactiver électroniquement l'EGR (avec le VAG com) ou le neutraliser d'une autre facon. J'ai suivit cela : http://frvagcom.blogspot.fr/2011/07/la-desactivation-de-la-vanne-egr-via.html le code ne donne pas l'accès, j'ai bien l'impression que la voiture semble équipée du calculateur EDC 16 et non de l'EDC 15 qui laisse libre champ. Si certains ont déjà pu contourner le soucis je suis preneur d'avis :) Merci pour lui :)

Bonsoir désolé de déterrer j'ai eu un soucis proche cette fois avec les fauteuils électriques Récaro d'une S4 B7. Les fins de course du fauteuil semblent se faire par des disjoncteurs a réarmement automatique, ceux ci étant défaillants les câbles d'alim des moteurs de siège ont rougis tout en créant une épaisse fumée. Par chance le phénomène s'est produit une première fois : le court jus ayant détruit les fils et ouvert le circuit. La seconde fois j'ai compris ce qui s’était passé et j'ai eu le temps de débrancher la batterie. Je n'ai pas contacté Audi mais au final je ne sais pas ce que je pourrais y gagner à part un "ha c'est bizarre on est pas au courant de ca" ou un remboursement de la batterie qui a du être changée peu de temps après ...

hello, rien de nouveau? j'ai le même soucis mais il semble persister ...