vincefreeflyer

Non la voiture était en très bon état selon le vendeur, rien n’était à prévoir, juste un doute sur l'embrayage comme le soucis est connu mais celui ci fonctionnait bien d’après lui, et conso d'huile de 0.5l/1000 qui était le gros gros max que je m’étais fixé. Pour moi j'avais l'entretient courant à assurer et éventuellement l'embrayage à prévoir mais d'ici 20 mois - 2 ans mini vu son bon état de santé annoncé. J’étais au courant des soucis sur ce modèle et cela faisait partie des premières questions que j'ai posé, les réponses grandement positives ont fait que je me suis lancé dans l'achat, sinon j'aurais tourné les talons. j'ai même copie de tout les échanges si tu veux voir :icon_biggrin: Effectivement j'aurais du la rapporter c'est surtout ça mon erreur je pense ... Je suis à 1h30-1h45 du 91 et ça m'arrive d'y aller, ton mécano peut m’intéresser :icon_wink: , en tout cas j'aurais embrayage ou boite à faire (ou les deux si la boite à mangé suite à défaut d'embrayage) pour ne plus être dérangé à froid.

10 min pour lever la caisse + tomber les roues + tomber le PC ils sont chez Ferrari F1 les mecs ? :marcelpoire: Bref c'est pas ce qui me soucis le plus, cette histoire de boite raide et de conso d'huile AAAAARRRRRRRGGGHHHHH !! D'ailleurs on entend de beaux claquements lorsqu'il fait bien froid au démarrage et lorsque je suis en sous régime. La question que je me pose c'est volant bimasse ou chaine de distri ? A choisir je préfère laaaaaaargement le bimasse même si ça va couter déjà un testicule :icon8:

Petit VAG COM de la merguez: Version VCDS: FRM 12.12.1 Version données: 20131014 Dimanche,25,Janvier,2015,18:01:15:30835 Type chassis: 8E (8E - Audi A4 B6/B7 (2001 > 2008)) Scanner: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E66A173233 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 079-910-560-BBK.lbl No. pièce Log: 8E0 910 560 J Mat: 4E0 907 560 Pièce: 4.2L V8/5V G 0020 Révision: --H01--- No. de série: Codage: 0011711 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 2C57F2598F73447E181-8079 6 Codes défaut trouvés: 18010 - Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 002 - - Intermittent 17535 - Banc 1 adaptation du mélange (mult.) Système trop riche P1127 - 002 - - Témoin allumé 17537 - Banc 2 adaptation du mélange (mult.) Système trop riche P1129 - 002 - - Intermittent 18048 - Calculateur défectueux (EEPROM) P1640 - 008 - - Intermittent 18080 - Activation du ventil. de radiateur 1 Rupture/court-circuit à la masse P1672 - 004 - - Intermittent 18308 - Activation du ventil. de radiateur 2 Rupture/court-circuit à la masse P1900 - 004 - - Intermittent Tests passés: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-910-517.clb No. pièce Log: 8E0 910 517 E Mat: 8E0 614 517 AL Pièce: ESP8 quattro H05 0120 Révision: 00000000 No. de série: 00000000000000 Codage: 0004901 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 29590B4D80815156E37-807C Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-94.lbl No. pièce Log: 8E0 959 655 G Mat: 8E0 959 655 G Pièce: Airbag 9.41 H12 3730 Révision: 91H12373 No. de série: 0036M009GKYO Codage: 0033622 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 3B75C1057A1DD3C681B-806E Sous-système 1 - No. de série: 6332DRB4029CC8A0- Sous-système 2 - No. de série: 6342DRB40283531FL Sous-système 3 - No. de série: 6352ARB400BA445CS Sous-système 4 - No. de série: 6362ARB400B603B9N Sous-système 5 - No. de série: 63729RB400D2CC22Q Sous-système 6 - No. de série: 63829RB400D2C602J 2 Codes défaut trouvés: 01217 - Détonateur d´airbag latéral côté conducteur (N199) 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10100001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Date: 2064.00.00 Temps: 00:00:00 00532 - Tension d´alimentation 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100010 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 11 Compteur de RAZ: 39 Heure: 0 Date: 2064.00.00 Temps: 00:00:00 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 55: Portée des feux Labels: 8P0-907-357.lbl No. pièce: 8P0 907 357 F Pièce: Dynamische LWR H01 0010 Révision: 00000001 No. de série: Codage: 0000005 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 3D71CF1D6409DDF6BFF-8068 1 Code défaut trouvé: 00446 - Limitation du fonctionnement due à une sous-tension 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100010 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 38 Heure: 0 Fin --------------------------------------------------------------------- A priori pas catastrophique mais étant débutant il y'a des choses que j'ai du mal à élucider : Ça : 18048 - Calculateur défectueux (EEPROM) Et ca : 18080 - Activation du ventil. de radiateur 1 Rupture/court-circuit à la masse P1672 - 004 - - Intermittent Heu ça pue ça, non? Pour les airbags je suppose que ça vient du fait que j'ai roulé en ayant débranché le faisceau de siège (suite au départ de feu dans la voiture) Pour les xénons on a peu être une piste, batterie HS, je ne peux même plus démarrer (j’avais déjà du la recharger il y'a un mois). La voiture est passée au garage (VW), le mécano a trouvé l'embrayage bien usé mais pas forcement mort, selon lui ça pourrait empêcher le passage de vitesses dans le sens ou à froid le mécanisme ne serait pas complètement désaccouplé et le moteur entraînerait toujours un peu la BDV... Bon le type a essayé limite à chaud sans faire l'essai à froid comme j'avais demandé ... Ils se sont pas embêtés ils m'ont facturé un embrayage à 3200€ sans même me toucher deux mots par rapport au voyant au TDB et le mécano me parle de commandes de boite à câble alors que je suis quasi sur que ce sont des tringles... Ça valait le coup de prendre une journée :meanie: Je vais tacher de voir KSF pour avoir un second avis. Ma seconde auto va rejoindre son futur proprio ce WE et ca n'a rien a voir avec ce Taudi! Après l'avoir lustrée et cirée j'avais presque plus envie de la vendre comparée à la S4 avec sa boite préhistorique à froid, sa conso d'huile démentielle et ses feux qui sentent la panne électrique. Bon soyons positif c'est une 4RM et si je parviens à la garder en condition de circulation cet hivers, la neige ne devrait pas me poser de problèmes :race:

Offff vu tous les soucis que j'ai dessus j'aurais peut être du laisser flamber et toucher l'assurance :reflexion: Elle est au garage aujourd'hui pour "expertise"

Apparemment je n'ai pas de dispositif de chauffe avec mes fauteuils, je ne pense pas que ce soit cela. Je pense à un disjoncteur thermique (ou magnétique) qui est lui resté collé au lieu d'assurer sa fonction de coupe circuit. Les moteurs de fauteuils n'ont pas de fin de course et ce qui assure la protection serait ce fameux disjoncteur (qui se réarme de lui même une fois le courant redescendu) Mais bizarre qu'il n'y ai pas en amont des fusibles avec un calibre un peu supérieur pour protéger en cas de gros court jus (la garniture en dessous des fauteuils est brulée)

Pour la boite non ça n'est pas normal, mon Opel qui dort dehors également à les vitesses qui passent bien mieux (comme la plupart des voitures je dirais). Et comme je doute qu''il fasse plus froid sur la place de parking d'à coté... Quand bien même, il y'a eu quelques jours de beau temps avec des température très honorables, le problème était toujours bien présent :icon_mad: Si je laisse tourner 2 min ça reste toujours aussi capricieux :/ @FrançoisL : Non les soucis ne sont pas les mêmes, d'autres se sont greffés (malheureusement). la voiture étant tellement peu fiable qu'a présent je ne roule qu'avec l'Opel, j'ai comme la plupart d'entre nous besoin que ça démarre le matin sans devoir bidouiller et vivant en appartement ça retarde grandement les réparations que je mène de mon coté. Elle ne va pas tarder à passer par un garage pour le soucis de boite.

Le dernier post est peut être dans le vrai... Effectivement la batterie fatigue, je l'ai déjà rechargée une fois et lorsque je laisse la voiture immobilisée pendant un moment je ne peux plus lancer le moteur les températures plus fraîches doivent jouer. En a peine 3 mois on a donc : - Boite dure à froid décellée le matin après vente : obligé d'enquiller la 3 - 4 - 5 avant de passer 1er ou MR si l'on ne veut pas bourriner la mécanique - Voyant moteur au TDB juste après vente - Phares xénons qui "clignotent" - Consommation d'huile énorme - Autoradio qui capte assez mal et bruit de bourdonnement - Faisceau de fauteuil électrique qui a brûlé, oui, brûlé http://forums.audipa...p/#entry3244460 - Batterie à changer Pas mal!

A la base je cherchais un essence atmo, boite méca en GPL ou flexfuel pour avoir de bonnes perfs sans repayer le prix de la voiture à la pompe tout en ayant une voiture mécanique assez simple et plus fiable. J'avais certes vu quelques soucis de conso d'huile, d'embrayages légers et de tendeurs de chaine mais après dialogue avec le vendeur ces soucis ne concernaient pas vraiment cette voiture puisqu'en huile on était à 0.5L/1000 qui était ma valeur maxi pour l'achat (je suis à 1L/1000 pile poil). A froid ou en début de parcours j'ai l'impression de conduire une sorte de camion hyper fragile qu'il ne faut surtout pas brusquer sous peine de tout casser ... je pense qu'en plus d'avoir une voiture conduite par de mauvaises mains, qu'audi à fait quelques erreures : BM, Ford ou d'autres marques on vraiment peu de soucis de chaîne sans parler de la conso d'huile ou des embrayages (pour les modèles du même genre). Des vidéos de mes passages de vitesses vont bientôt venir afin que l'on puisse constater la difficulté à passer les rapports (je mettrais un élément déformable dans ma paume pour que l'on puisse juger de l'effort à fournir).

sans même le voir tu le sens je dirais et tu le vois au vu de la fumée qu'une combustion comme celle là dégage !

putaing ils ont vraiment du mal avec le câblage Audi! A croire qu'il essayent de faire des économies de bouts de chandelle sur des fil de piètre qualité ... Voyez l'etat de mon faisceau de fauteuils électrique : http://forums.audipassion.com/topic/169032-fumee-electrique-s4-b7-double-fumee-ca-vaut-le-coup/?do=findComment&comment=3250736 T'en as eu pour combien si ce n'est pas indiscret?

J'essai de balayer les pb uns a uns le soucis c'est que d'autres viennent se greffer en cours de route aller on va faire une petite liste : - Boite dure à froid décellée le matin aprés vente : obligé d'enquiller la 3 - 4 - 5 avant de passer 1er ou MR si l'on ne veut pas bourriner la mécanique - Voyant moteur au TDB juste après vente - Phares xénons qui "clignotent" - Consommation d'huile énorme - Autoradio qui capte assez mal et bruit de bourdonnement - Faisceau de fauteuil électrique qui a brulé, oui, brulé http://forums.audipassion.com/topic/169032-fumee-electrique-s4-b7-double-fumee-ca-vaut-le-coup/?do=findComment&comment=3244460 Voila un ptit recap des soucis http://forums.audipassion.com/topic/167517-s4-b7-problemes-10-jours-apres-achat/?do=findComment&comment=3202096 Un point qui commence à me faire peur : les tendeurs de chaines, si c'est dans le même état que le reste je risque la casse moteur d'ici peu. Si cela arrive voyons le bon coté des choses : ça me permettra de tirer définitivement un trait sur l'aventure Audi.

Hello, oui il semble que ce soit les fauteuils d'origine ce sont les recaro avec coussin lombaire. Effectivement le câblage me parait assez bizarre En tout cas lors de la 1 ère fois ou ça a fumé, l’échauffement avait duré assez longtemps pour qu'une fumée drue envahisse l'habitacle. Suite à cela plus rien et les 2 fauteuils restaient immobiles (coupure fusible ou circuit ouvert par fil brulé par ex? je ne le saurais jamais) La dernière fumée à laquelle que j'ai eu droit, là aucune coupure : à chaque fois qu'on remettais du jus au niveau des cosses batterie ça fumait !! Par contre dès que j'ai débranché le fauteuil conducteur tout revenait dans l'ordre et le siège passager retrouvait son alimentation. La doc fait état de fusibles a réarmement automatique, un truc genre bilame lorsque ça chauffe elles se décollent pour ouvrir le circuit, il se peut qu'avec le temps une des protection soit restée collée pour ne plus assurer son rôle de protecteur. Pour moi ce genre de protection devrait se trouver au tableau de fusibles et en fusible classique d'autant qu'on alimente des moteurs au même titre que ceux des essuie glace. En dehors de l'immobilisation à laquelle j'ai eu droit c'est juste hyper dangereux (les conducteurs rougissaient sous le fauteuil). Le faisceau est pourtant une pièce Audi avec l’étiquette et un numéro de référence... @Funzy74 Conso constante faible oui le fusible ne fait pas son rôle dans ce cas mais au moment ou le court circuit s'amorce réellement la il y'a quelques dizaines d'ampères qui circulent et ça devrait couper rapidement à ce moment!

Tu aurais pas de la saleté entre le volet et le corps du boitier papillon? Aprés ca peut etre pb de pompe, pb d'allumage ... ca peut etre bcp de choses :reflexion:

Je continu de me répondre à moi même si cela peut aider quelqu'un qui a eu un soucis similaire. Alors je l'ai un peu faite à la mac gyver. J'ai bien regardé quels fils arrivaient au cul de chacun des moteurs. Audi ont une logique de câblage : un fil rouge et marron (ou noir) pour les polarités de chaque moteur et chacun de ces fils possède un petit liseré. Il y'a 4 liseré d’après ce que j'ai pu voir : bleu, blanc, rouge et jaune. Le jaune c'est pour le coussin lombaire, bleu pour la hauteur et le rouge le fameux moteur d'avance/recul. J'ai vu que les fils comportant le liseré rouge arrivaient au niveau des prise de commande de la platine à bouton, j'ai alimenté en direct et là impec! Du coup j'ai pu tomber mon siège, le faisceau est brûlé en 2 fois sur 20 cm de longueur, j'aurais pu avoir un début d'incendie dans la voiture vu les produits plastiques et de garnissage à coté ...

Bon je me répond un peu à moi même vu qu'il n'y a pas foule. Après dépose du plastique sous le volant et inspection du câblage et relayage impossible de desceller quoique ce soit ... Je me suis donc dit cramé pour cramé autant rebrancher pour voir d'ou sort la fumée :petard: Deux personnes dans la voiture pour observer, une troisième pour brancher / débrancher les pinces et c'est parti! A ce moment grosse fumée qui sort au niveau du fauteuil conducteur. Les fils rougissaient même !!! On stop tout rapidement. Etant grand et les fauteuils en pannes aucun accès possible au faisceau en dessous du fauteuil. j'en ai #!!#$#!! :colere: pour démonter les pu*** de caches plastiques au niveau des commandes de fauteuil et j'ai vu les dégâts http://img4.hostingpics.net/pics/310120cram.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/796860cram1.jpg Fauteuils chauffants gratuits !!! En raccordant une batterie directement aux bornes du moteur que l'on voit sur la photo j'ai pu relever le siège et débrancher les connecteurs du plancher (sauf l'airbag). Après ça j'ai fait un essai toujours avec les pinces, le compteur de trs compte bien les RPM, la jauge essence aussi, tout s'illumine, le GPS tactile est ok, feux ok, le moteur a démarré également :bowdown: OUFF !! Bon il me faut à présent déposer le (ou les) fauteuils pour avoir accès a tout ça le problème c'est que je n'ai pas accès aux vis des rails a l’arrière vu que c'est reculé. Avez vous des idées??

Certes ... mais la c'est en branchant les pinces sur la batterie qui semble faiblarde j'ai peur d'avoir endommagé une carte... Avec des la chance ça serait fil a la masse ou bobine d'un relais. Je regarderais aussi coté commodo on sait jamais ;) Quelqu'un sait comment décoquer les fauteuils?

Bonjour, Ce matin en voulant démarrer la voiture, le démarreur avait du mal a entraîner le moulin, ça sentait la batterie en fin de vie. Qu'a cela ne tienne j'ai demandé à ma copine de mettre sa voiture a coté, moteur tournant pour y mettre les pinces, je branche, pas d’étincelle énormissime, juste la petite des plus normales pour rassurer sur le branchement. Je remonte dans l'Audi et là légère odeur de chaud, j'ai pas trop fait gaffe aux voyants il me semble qu'ils s'allumaient toujours mais ça voulait encore moins démarrer... j'ai malgré l'odeur de chaud mis un coup d'accélérateur (petit) à la voiture d'assistance et a ce moment fumée dans l'habitacle de l'audi :glare: Avant cela au cours d'un trajet ma copine règle son siège (ce sont les recarro électriques) et là grosse grosse fumée qui envahi l'habitacle. Les fauteuils (oui les deux) sont depyis immobiles. je pense à une panne du module d'alim mais je ne sais pas comment y accéder. Voila en gros si certains ont des pistes ou savent où je pourrais trouver des schémas électriques de la voiture je suis preneur. La je peux plus rien faire :icon22: .

Hello, pourquoi pas, enfin si la mienne ne tombe pas en panne ^^

Je suis pas dans la même cour puisqu'en S4 mais elle affiche pas loin de 184000 km.

super les tofs ! Vidange boite/pont c'est plus que recommandé à ce KM. Par ailleurs lorsqu'on dit pont ça englobe aussi le torsen j'imagine? SI tu vidange ta boite, prends qq photos ça peux être intéressant, certaines auto ont carrément une jauge mais je pense que ca doit etre réservé au boitoto.

Effectivement j'avais senti une commande un poil virile mais sans plus, à vrai dire ce qui m'avait le plus déstabilisé c’était l'embrayage assez sec mais je m’étais dit que c'est un coup à prendre. Lors de l'essai j'ai fait l'erreur de ne pas me mettre directement au volant dès que l'on est allé parti de chez toi pour aller chercher le carburant. On ne m'y reprendra plus ça c'est sur ! A froid de chez froid c'est carrément une raideur hyper gênante au cours des manoeuvres lors des départs le matin, le midi et le soir après que la voiture se soit reposée. Oui pour moi il faut bien 30 km pour que le passage se fasse en souplesse avec une commande précise et bien verrouillée comme on est en mesure d'exiger sur ce genre de moteur/boite. Merci pour le tuto de réglage je vais y jeter un oeil, mais malheureusement si réglage il y'a eu c'est qu'il devait déjà y'avoir un soucis non? Ça recoupe ce que m'a dit le garage de vincy : ils m'ont confirmé que ce genre de boite n’était quasiment jamais vidangée (ou plus tard) alors que l'ancien proprio ai fait la démarche de parcourir tant de km juste pour cela + additif c'est qu'il devait déjà y avoir quelque chose... Tu as la doc technique de la voiture en ta possession? Ca pourrait ptet m'indiquer comment déposer les coques des Recaro et trouver ce qui a flashé, je pense à un module d'alimentation des 2 fauteuils, surement un condo vu la fumée (enfin j’espère). Pour les xénons je verrais plus tard mais si je dois faire un changement d'ampoules va falloir tomber la face avant sans compter le prix des pièces. Je relativise, par rapport au reste ça n'est pas encore bien dérangeant, enfin je suis passé par une clio 1.2L de 2001 avant donc ça passe mieux ;) Tu as pu faire ta prépa sur l'A6?

Hello, Non la boite c'est un réel problème, meme des amis que je prend en passagers trouvent ca effarant de devoir engager la 5 ou 6 eme au feu avant de pouvoir passer la 1ére ... Ca doit pouvoir passer mais franchement j'ai pas envie de forcer au risque d'y laisser une synchro. Donc non ca n'est pas anodin, c'est pas la premiere voiture que je conduis ni que j'achète et c'est la premiere sur laquelle j'ai ce soucis alors que c'est celle qui est le plus "premium". La boite a été vidangée + additif à 140 000 km par le garage de Vincy, le proprio d'avant toi avait du deja avoir le soucis car il a fait pas mal de bornes juste pour cette fameuse vidange, enfin d'aprés ce que m'a dit Michel. Les sièges : indécelable c'est clair mais ca rend les soucis précédents encore plus durs à supporter si peu de temps aprés achat. Pour les xénons je dirais qu'ils clignotent, pas simple à dire. Je pense t'appeller un soir cette semaine,

Oui lors de l'utilisation GPL en ville, je dirais que c'est bon pour le voyant mais malheureusement j'ai bien d'autres problèmes à gérer depuis :mur: - Boite dure - La conso d'huile que je trouve bcp trop importante - Et dernièrement les recarro qui ont fumé et qui ne donnent plus signe de vie :icon8: Sans parler des petits détails (xénons qui clignent, autoradio qui capte très mal..)

Hello, Bon pour cette histoire de voyant je dois reconnaître que ce n'est pas grande chose, en effet je fais pas mal de ville pour le moment avec la voiture donc elle n'a pas trop le temps de chauffer et le GPL apparemment trop riche doit mettre en défaut l'analyse des gazs. Sur route ou en ne roulant pas au GPL (juste au SP98 je ne tente pas autre chose) je n'ai pas le problème. Quant'a la boite il faut attendre d'avoir roulé au moins 30-50 km pour qu'elle soit fluide, en dessous de ça elle n'est pas juste "un peu dure", il faut soit forcer (et là j'ai peur d'y laisser une synchro de boite) ou engager d'autre rapports pour passer la 1er ou MR. On est franchement au delà de la boite un poil raide et forcément j'avais essayé la voiture à chaud donc rien de décelable le jour de l'achat. Effectivement l'embrayage avait été sujet à débat sur prix final entre moi et Raynald je ne compte pas l'incriminer sur ce point, ça avait été discuté. Pour la vidange de l'Haldex ça avait été renseigné sur facture par le garage de Vincy himself !!! Il me semblait aussi que cette voiture avait un autre système de répartition du couple aux roues. Mais les surprises ne s’arrêtent pas là : -La conso d'huile mesurée semble supérieure à ce qui m'avait été annoncé avant la vente, je vais tacher de faire une mesure précise. -Les xénons semblent vaciller au grès des vibrations de la route. -Et dernièrement le truc improbable : une grosse fumée est apparue dans l’habitacle alors que ma copine baissait le siège, suite à ça plus aucun des deux fauteuils ne donne signe de vie, très pratique... Cela fait vraiment beaucoup au bout d'un mois, de mémoire même mon paternel n'avait pas eu autant de soucis avec sa vieille Seat malaga (lorsque seat faisait des autos peu fiables). Mais je ne perd pas espoir (pour l'instant), il faut reconnaître que Raynald à pour le moment été à l’écoute de mes soucis et en passionné il semble connaitre la voiture, j’espère avoir des réponses prochainement.

Alors la voiture a un peu plus de 181 000 km. Aucune factures d'embrayage ni de VM, boite et haldex vidangés vers 140 000 km. Le rappel bobines a été fait, en espérant qu'ils aient posé autre chose que celles d'origine (puisqu'elles semblaient avoir un défaut) Le voyant vient de se rallumer, coïncidence, il s'est éteint après que l'auto ai "cavalé" sur routes de campagnes et ça se rallume lorsque je fais mes trajets domicile boulot (5km).