Mickel

merci pour cette info :bien: je vais jeter un oeil cependant que veux tu dire par bouché ? l'opération de demontage est elle facile ç réaliser sachant que je ne suis pas fortiche en mecanique ? Dans tous les cas je te remercie encore pour cet indice cordialement Mickel

Bonsoir Mecano 62, Au Karcher ? :blink: ca risque rien ? Et sur ton vehicule qui est le même que le mien (A6 2.5 TDI 140ch année 95, moteur AEL 5 cylindres) as tu un seul catalyseur ou 2 ? Merci encore de ton aide :bien: Amitiés Mickel

Non toujours pas trouvé la solution :( Je sais que l'ancien propriétaire avait eu une panne : la voiture ne demarrais plus, il l'avait emmené au garage pour réparation, et ils avaient changé un joint sur la pompe d'injection.C'est la seule panne qu'il a eu durant les 2 ans qu'il a eu le vehicule.Je vois qu'autour de la pompe d'injection c'est un peu gras, je perds peu être un peu de gasoil et c'est une piste aussi qui peut être la cause du probleme ! De ton côté ta pompe d'injection fuit elle legerement ? @++ MIckel

Effectivement ca fait beaucoup de kilometres, mais ce type de moteur AEL 5 cylindres est réputé pour sa robustesse et le moteur tourne très bien, c'est une voiture qui n'a fait que de l'autoroute (trajet Allemagne - France).Elle est en parfait état.J'ai juste ce petit probleme de puissance et j'essaie d'y trouver la cause. Je ne pense pas non plus qu'il y ait une geometrie variable, il faut que je regarde à cela ce week end. Amitiés Mickel

Merci pour l'info et por le lien :bien: , je vais jetter un oeil Cordialement MIckel

Bonjour, J'ai posté le même message dans la rubrique mecanique, mais poste également ici ou quelqu'un aura peut être une idée sur mon probleme. J'ai des petits problemes de puissance sur une A6 avant 2.5 l TDI année 1995. Sur les rapport 1 - 2 - 3, si je pousse le compte tour monte bien au dessus de 3000 tours et j'ai de la puissance.Mais dés que je passe en 4 eme, elle a plus de mal à monter, en 5 - 6 je suis alors aux alentours de 2000 et en poussant en 6 eme : je monte maxi à 160 km/h (140 km/h avec clim enclenchée) et je n'exede pas les 2700 tours. La voiture à 395 000 km moteur AEL J'ai étudié tous les sujets qui parlent de problemes de puissance : -débimètre : à priori sur ce type de modèle, il est très fiable et rare à changer ??? je l'ai tout de même démonté pour voir sa tête et il sagit d'un gros bloc entre l'admission et le filtre à air (pas une petite pièce) et celui ci est fixé sur le chassis avec 3 boulons, il parait correct, je l'ai nettoyé.Pas de changement. De plus il parait que lorsque le debimetre est HS, on a une perte sur tous les rapports, ce qui n'est pas mon cas. - J'ai verifié la grosse durite d'admission : pas de craquelures ou fuites - J'ai débranché l'EGR. Pas de changement. On m'a parlé de décatalyser (ce que je vais surement faire prochainement) car le catalyseur ou les catalyseurs (on me dit qu'il y en a 2 sur ce modèle) doivent être d'origine et peut être encrassé. On parle de géométrie variable du turbo défectueuse sur certains posts, mais est ce que mon vehicule en ai doté ? Merci pour votre aide Amitiés Mickel

Bonjour, J'ai des petits problemes de puissance sur une A6 avant 2.5 l TDI année 1995. Sur les rapport 1 - 2 - 3, si je pousse le compte tour monte bien au dessus de 3000 tours et j'ai de la puissance.Mais dés que je passe en 4 eme, elle a plus de mal à monter, en 5 - 6 je suis alors aux alentours de 2000 et en poussant en 6 eme : je monte maxi à 160 km/h (140 km/h avec clim enclenchée) et je n'exede pas les 2700 tours. La voiture à 395 000 km moteur AEL J'ai étudié tous les sujets qui parlent de problemes de puissance : -débimètre : à priori sur ce type de modèle, il est très fiable et rare à changer ??? je l'ai tout de même démonté pour voir sa tête et il sagit d'un gros bloc entre l'admission et le filtre à air (pas une petite pièce) et celui ci est fixé sur le chassis avec 3 boulons, il parait correct, je l'ai nettoyé.Pas de changement. De plus il parait que lorsque le debimetre est HS, on a une perte sur tous les rapports, ce qui n'est pas mon cas. - J'ai verifié la grosse durite d'admission : pas de craquelures ou fuites - J'ai débranché l'EGR. Pas de changement. On m'a parlé de décatalyser (ce que je vais surement faire prochainement) car le catalyseur ou les catalyseurs (on me dit qu'il y en a 2 sur ce modèle) doivent être d'origine et peut être encrassé. On parle de géométrie variable du turbo défectueuse sur certains posts, mais est ce que mon vehicule en ai doté ? Merci pour votre aide Amitiés Mickel

J'ai demandé à ma femme d'actionner la mannette à fond pendant que j'appuyais et essayais de jouer sur le coté bloqué, l'ouverture s'est faite :-D A ma grande surprise le cable etait bien en place et ce sont juste les 2 ergots plastiques permettant la fixation du cable le long de la carrosserie qui avaient sauté.J'ai remis ces ergots, et pour eviter d'avoir le tour une prochaine fois, j'ai ajouté des serreflex pour renforcer le tout. Si ca peut aider d'autres Cordialement Mickel

Bonjour, Ce matin en voulant ouvrir le capot, mon cable a sauté, du coup impossible d'ouvrir, quand j'essaie seul le coté conducteur se deverouille, par contre le coté passager reste bloqué. :( Comment puis je l'ouvrir ? Quelqu'un a t'il une astuce ? Quelqu'un aurait 'il le plan du mécanisme d'ouverture ? Par dessous, j'ai bien peur que ce soit inaccessible! :angry: Merci de votre aide Cordialement Mickel

Merci pour ces informations, mais je ne pense pas que ce soit cela, en fait j'ai un bruit de clacquement quand je tourne le volant de gauche à droite et de droite à gauche sur place, quand le moteur tourne.Ce clacquement ne s'entends pas voiture roulante.ce bruit s'entend au niveau de la roue coté conducteur. Cordialement Mickel

En fait le claquement se fait entendre quand je tourne le volant de gauche à droite moteur tournant et voiture froide sans que je touche aux freins. Sinon la pompe à vide, c'est quoi ? quel est son utilité, ne serait pas en rapport avec le cerveau frein ? Cordialement Mickel

Bonjour, Une petite question : Sur mon Audi A6 avant 2.5L TDI (392 000 km) année 1995, le matin à froid, moteur tournant quand je braque de gauche à droite ou par moment en montant une bordure, j'entends un clacquement à l'avant au niveau du coté conducteur.. Sur la route, aucun probleme et à après plusieurs kilometres, j'ai beau braqué sur place, moteur tournant, je n'entends plus le clacquement. Les amortisseurs avant sont neufs, les rotules d'aticulation sont neuves, et les souflets de cardants ont été révisés.Je n'ai pas de jeu dans ma drection et l'assistance de direction est bien efficace. Qu'en pensez vous ? Merci à tout ceux qui m'orienteront dans ma recherche de ce petit probleme. Cordialement :coucou: Mickel

Merci pour l'info :bien: Je jetterai un coup d'oeil lors de la prochaine vidange. Cordialement Mickel

Bonjour, J'ai shinter la vanne EGR mais je n'ai pas d'amélioration, j'ai également pensé aux catalyseurs, il y en a 2 sur ce type de véhicule, cependant j'ai peur que ce soit diffcile à réaliser, sachant que je ne suis pas fortiche en mecanique. Quand tu l'as fait sur ton A4 as tu passer énormément de temps, etait ce facile à demonter, a t'il fallut de l'outillage particuliers ? Merci de ta réponse Cordialement Mickel

Bonjour, Après des problemes de puissance sur une A6 2.5 TDI 1995 moteur AEL de 391 000 km, j'ai shinté la vanne EGR en enlevant la durite et en bouchant cette durite avec une vis. Cependant je voulais savoir si cela pouvait suffir à la shinter ou faut il également la nettoyer pour que la mannipulation soit efficace ? Merci de votre aide Cordialement :coucou:

Merci de votre réponse, je vais dans un premier temps essayer de shinter la vanne EGR afin de voir si j'ai une difference Cordialement Mickel

Bonjour, J'ai posté dans la rubrique mécanique, mais je tente également ici Depuis quelques temps sur mon A6 avant 2.5 TDI 1995, 391 000 km, moteur AEL 5 cylindres, j'ai des pertes de puissance.Elle monte lentement dans les tours et sur autoroute en 6 ème je plafonne à 140 km/h. Dans les montée je n'excede pas les 110 km/h.De temps en temps, j'entends des claquements sous la voiture. En fait j'ai les mêmes symptomes que MSTAFFA 2004 http://forums.audipassion.com/services/forums...te+de+puissance Je suis persuadé que mon probleme vient des catalyseurs qui sont d'origine et doivent être bouchés.Vu l'age du vehicule et son kilometrage, je n'ai pas envie de les faire changer.J'avais pensé les demonter pour enlever la céramique. Cependant une question, n'etant pas mécano est ce que c'est pièces sont facilement démontables ? Quelqu'un à t'il déjà réalisé ce type d'intervention.Peut on me donner la marche à suivre et eventuellement l'outillage à prévoir. Merci de votre aide :coucou: Amitiés Mickel

Bonjour, Depuis quelques temps sur mon A6 avant 2.5 TDI 1995, 391 000 km, moteur AEL 5 cylindres, j'ai des pertes de puissance.Elle monte lentement dans les tours et sur autoroute en 6 ème je plafonne à 140 km/h. Dans les montée je n'excede pas les 110 km/h.De temps en temps, j'entends des claquements sous la voiture. En fait j'ai les mêmes symptomes que MSTAFFA 2004 http://forums.audipassion.com/services/forums...te+de+puissance Je suis persuadé que mon probleme vient des catalyseurs qui sont d'origine et doivent être bouchés.Vu l'age du vehicule et son kilometrage, je n'ai pas envie de les faire changer.J'avais pensé les demonter pour enlever la céramique. Cependant une question, n'etant pas mécano est ce que c'est pièces sont facilement démontables ? Quelqu'un à t'il déjà réalisé ce type de d'intervention.Peut on me donner la marche à suivre et eventuellement l'outillage à prévoir. Merci de votre aide :coucou: Amitiés Mickel

Hello, POur te rassurer je possède une Audi A6 avant 2.5 TDI (octobre 1995) Moteur 5 cylindres (AEL), boite manuelle 6 vitesses, 140 CV qui comptabilise 391 000 km. Tout l'entretien classique pour eviter les mauvaises surprises à été fait (distribution - pompe à eau - rotules de direction - vidanges - filtres - bougies - disques + plaquettes + etriers arrieres - courroies) Une vraie merveille, un plaisir à conduire et le moteur tourne encore parfaitement (robuste) (En plus on en voit pas beaucoup sur les routes des Avant de cette année) :bien: Une bonne affaire si tout à bien été fait dans les regles de l'art @++ Mickel

C'est vraiment très simple à faire, j'ai eu également du mal à trouver un magasin dans ma ville, je les acheté sur un site marchand electronique sur le web, j'ai payé plus de frais d'envoi que le prix de l'ampoule elle même Ne me demandez pas le nom du site, je ne m'en souviens plus, j'avais trouvé via le moteur de recherche google. Bon courage @+++ Mickel

Le chauffage habitacle marche correctement et est efficace, le matin, après avoir laissé tourné le moteur 5 mn, l'air chaud commence déjà à arriver. La purge a été faite par le garage Audi lors du changement de la pompe à eau. La voitire tourne très bien, ca ne pose pas de probleme apriori, mais vu les divers posts sur ce forum, je m'intrigue de voir que ma t° ne se stabilise pas à 90 °C Mon vehicule est de 1995. Cordialement Mickel

Bonjour à tous, IL est très rare de voir la température du liquide de refroidissement atteindre les 90° sur mon Audi A6 2.5 TDI moteur AEL La voiture dort dehors, le matin par temps de gel, je laisse tourner la voiture 5 mn avant de partir ensuite 24 km d'autoroute en roulant 110/120 km, à l'arrivée au boulot l'aiguille de t° commence seulement à monter aux alentours de 60/70 Je soupsonne que le colostat doit resté en position ouverte, si c'etait le cas, serait ce grave de rouler ainsi ? ou la sonde qui n'indique pas la bonne valeur de t° Qu'en pensez vous ? Sachant que la pompe à eau a été changée en même temps que ma courroie de distribution il y a 2 mois. Cordialement Mickel

Allez je te facilite la tache, regarde sur ce lien tu auras toutes infos pour réaliser le changement de cette fameuse ampoule http://forums.audipassion.com/services/forums...ure++exterieure @++ Mickel

Bonjour, Ce n'est rien de grave, c'est juste une petite ampoule presente sur ce petit circuit à changer (desouder les 2 petites pattes) et en mettre une nouvelle.Le sujet a déjà été traitée, avec la foction recherche tu ne devrais pas avoir de mal à trouver plus d'infos.Sinon je l'ai changé moi même et ca n'a pas été difficile. L'ampoule m'acvais couté 0.75 euros dans un magasin d'electronique. @++ Mickel

Il doit y avoir de l'air dans le circuit, vous êtes vous assurez lorsque vous avez changer votre filtre à gasoil, de le remplir avec le gasoil de l'ancien filtre, ceci pour eviter la prèsence d'air. Une technique, metrte plusieurs fois le contact avant de demarrer pour amorcer la pompe, purger également par le robinet en dessous du filtre. Bon courage Cordialement Mickel