Mickel

Bonjour à tous, Encore de mauvaises nouvelles. Audi a enfin reparé les fuites au niveau des caches culbuteurs mais m'ont decouvert une grosse fuite au niveau d'un joint de villebrequin (derriere une plaque) du côté de l'alternateur.Pour changer ce joint, il faut demonter tout l'avant du vehicule, le dessous moteur (joint de carter) + 2 eme joint partie basse moteur. Il faut egalement demonter la distribution que j'ai fait faire le mois dernier :furious: Cout de l'intervention : 1170 euros :colere: En plus des 316 euros precedent, c'est une fuite d'huile qui m'aura couté chere (1486 euros) Dire que je pensais avoir fait une bonne affaire, je l'ai acheté il y a 3 mois (5650 euros), l'ancien proprio devait être au courant mais avait masqué le rpobleme en utilisant de l'huile 15w40 plus epaisse que celle preconisée par le constructeur Je recupererai ma voiture en fin de semaine prochaine Amicalement Mickel

Bonjour à tous, Je vais peut être passer pour un "pleupleu" comme on dit par chez moi, mais j'ose tout de même vous poser ma question J'ai actuellement une A6 Avent 2.5 L TDI 150 CV (décembre 1998), moteur AFB - boite 6 manuelle Depuis quelques mois que je la possede, je me demande si je la conduit convenablement Je passe à chaque fois mes rapports, lorsque j'atteins les 2000 tours, conduite pepere mais impression d'avoir un veau entre les mains Un ami m'a fait savoir que sur ce type de vehicule, il fallait passer ses rapports à 3000 tours, j'ai tenté et effectivement la voiture se comporte bien differemment et pousse tr_ès bien, j'entends d'ailleurs le sifflement du turbo quand celui arrive à 3000 tours Cependant le fait d'attendre les 3000 tours avant de passer la vitesse, j'ai l'impression de maltraiter la mecanique surtout à froid Suis je un parano ? ou est ce la conduite normale d'un TDI d'attendre les 3000 tours avant de passer les vitesses ? A combien passez vous vos vitesses (moteur froid) Merci de votre aide Cordialement Mickel

Bonjour à tous Je dois les appeler demain et je vais leur demander s'il se foute pas de moi, car à force de demonter - remonter, ils vont finir par me petter quelque chose. La fuite provient bien du cache culbuteur, au niveau du joint :furious: J'ai imprimé et je vais leur donner la methodologie de la pose d'un cache culbuteur que Fred38 (que je remercie au passage) à deposer sur le topic. Je vais egalement demander à rencontrer le technicien qui travaille sur ma voiture. J'espere qu'ils ne m'ont pas habimé la surface d'etanchehité du haut moteur, je trouve effectivement bizarre que sur 3 deposes et reposes ca fuit toujours au même endroit. Quoiqu'il en soit je vous tiendrais au courant Amicalement Mickel

Bonjour à tous, Je vais peut être passer pour un "pleupleu" comme on dit par chez moi, mais j'ose tout de même vous poser ma question :rolleyes: J'ai actuellement une A6 Avent 2.5 L TDI 150 CV (décembre 1998), moteur AFB - boite 6 manuelle Depuis quelques mois que je la possede, je me demande si je la conduit convenablement Je passe à chaque fois mes rapports, lorsque j'atteins les 2000 tours, conduite pepere mais impression d'avoir un veau entre les mains Un ami m'a fait savoir que sur ce type de vehicule, il fallait passer ses rapports à 3000 tours, j'ai tenté et effectivement la voiture se comporte bien differemment et pousse tr_ès bien, j'entends d'ailleurs le sifflement du turbo quand celui arrive à 3000 tours Cependant le fait d'attendre les 3000 tours avant de passer la vitesse, j'ai l'impression de maltraiter la mecanique surtout à froid Suis je un parano ? ou est ce la conduite normale d'un TDI d'attendre les 3000 tours avant de passer les vitesses ? A combien passez vous vos vitesses (moteur froid) Merci de votre aide Cordialement Mickel

Bonjour à tous, Suite des evenements, j'ai recuperé mon vehicule Ils ont changé de nouveau le cache culbuteur qui fuyait bien sous garantie et mis de la pate à joint sur l'autre. Ils ont testé et aucune fiuite pour eux. Je rentre chez moi, et devinez quoi - tache sous la voiture :furious: Je nettoies tout le haut moteur correctement, enelve toute trace d'huile Hier j'ai roulé 450 km, route mixte (autoroute et ville) Ce matin je verifie mon niveau et je remarque que j'ai perdu à peu près la quantité d'un verre à vin d'huile. Je verifie les caches culbuteurs, sur celui qui ont mis de la pate à joint, on va dire que ca peut aller, malgré qu'il parait legerement gras.Sur celui qui ont changé de nouveau, je retrouve une fuite, c'est très gras sur les durites d'eau situé au dessous de ce cache. Par contre je m'apercoies d'une coulure d'huile le long de la "cheminée" là où se situe le bouchon de remplissage d'huile, ca a d'ailleurs coulé tout le long de cette cheminée, suinté sur le premier injecteur. Je me demande si ce n'est as le joint de mon bouchon de remplissage qui est HS ? Si c'etait le cas, je pense que le mecano d'Audi l'aurait vu ?? Une question, est ce normal que l'huile remonte aussi haut dans le moteur jusqu'au bouchon de remplissage (moteur AFB) ? Je vous rappelle que j'ai fait changer la crepine du reniflard en meme temps que les caches culbuteurs Merci de votre aide Cordialement Mickel

Bon ben ! c'est pas de chance ! :furious: Les fuites sont reapparues au niveau des caches culbuteurs, un est gras, l'autre fuit pas mal. J'ai rappelé Audi qui me reprends le vehicule ce jour, pour tout refaire ! J'espere que cette fois ci sera la bonne, car je commence vraiment à me poser des questions sur la competence du mecano de cette concession Amicalement Mickel

Bonjour Julient4 Je pense qu'il faut effectivement remettre des silents blocs pourvus de capteurs, car sinon le VAG COM va toujours les detecter en defaut si ces fameux capteurs ne sont pas branchés. Pour le moment, je n'ai pas changé les miens car ormis le defaut VAGCOM, je n'ai pas la sensation que le moteur tremble ou oscille sur ces supports. Amicalement Mickel

Bonjour, Certainement silent bloc moteur HS d'ou ses secousses aux alentours des 1200 tours/mn, je sais que les silents blocs moteur ont un capteur et lorsqu'ils sont fatigués, un defaut apparait au VAG COM Amicalement Mickel

Bonjour à tous, J'ai enfin recuperé mon A6 Le technicien a reconnu son erreur de debutant :furious: il a laissé des morceaux du vieux joint sous le joint neuf d'un des caches culbuteurs. d'ou la fuite importante d'huile. J'ai demandé de rencontrer le responsable de la concession, pour obtenir un geste commercial, il voulais m'offrir la vidange gratuite (main d'oeuvre et accessoires), non ai je repondu ! je fais mes vidanges moi même, au moins elles sont bien faites et quand j'ai terminé, je n'ai pas de flaque d'huile sous la voiture (ai-je retorqué) :eldiablo: Ils m'ont donc fait une remise de 50% sur ma facture, soit 316 euros de reupéré ! :bigthumbup: J'ai retrouvé le sourire - par contre en rentrant chez moi, je me suis aperçu qu'ils m'ont menti, j'avais demandé à ce que le moteur soit nettoyé, ce qui n'a pas été fait le cache plastique sous la voiture est plein d'huile :furious: Vendredi je fais ma vidange, je nettoierai tout ça, on est jamais mieux servi que par soi-même Amicalement Mickel

Bonjour à tous, Quleques nouvelles de ma fuite d'huile J'ai pris rendez vous et deposé mon A6 chez Audi pour changement des couvres culasses et de la crepine lundi 18 mai. Je depose la voiture le lundi matin à 8h00 "Pas de soucis Mr, vous recuperez votre voiture ce soir" A 9h00, le garage m'appelle, désolé Mr, on a oublié de commander les caches culbuteurs, nous les commandons en urgence, et travaillerons sur votre vehicule, vous recuperer votre vehicule ce mardi. :furious: Mardi 12h00 coup de fil, Bjr Mr ! votre voiture est terminée, vous pouvez venir la recuperer. Un ami me depose au garage, l'A6 m'attend sur le parking, mon ami me fait remarquer une grosse flaque sous la voiture, ben surement de l'eau ils ont dut la nettoyer avant de ma la rendre. Je paye ma facture "632 euros", ils ont soit disant fait un petit geste sur la main d'oeuvre pour le retard. Avant de partir, je fais le tour du vehicule, ouvre le capot pour verifier les niveaux ! He là ! je rage :furious: :furious: Niveau d'huile en deça du niveau mini et la grosse flaque sous la voiture, ben c'est l'huile et non de l'eau. Je fais constater le probleme au commercial qui vient d'encaisser ma facture, celui ci très embarassé, essaie de me calmer et ne comprends pas ce qui c'est passé. La voiture est restée au garage et demain le mecano doit verifier le vehicule aux premieres heures. Demain, j'ai rendez vous avec le responsable et je vais demander un geste commercial sur ma facture, me rembourser purement et simplement la main d'oeuvre ! Immaginez si j'avais roulé sans faire verifier le vehicule, c'est vraiment scandaleux !!! Amicalement Mickel

Merci Nico225 :coucou:

Bonjour, quelqu'un peut il me faire voir ou se situe la crepine sur ce schema ? Merci de votre aide :bigthumbup:

Merci Fred38 :coucou::bigthumbup: Me voici maintenant bien informé J'ai pris la decision de faire changer les caches culasses chez Audi, j'ai la crainte de passer du temps sur le vehicule et que le probleme reapparait si la crepine est à changer. J'ai rendez vous chez Audi le 18 mai ils me changerons les 2 caches culasses ainsi que la crepine cout entre 600 - 700 euros (Mo + Pièces) Je vous tiendrais au courant Amicalement Mickel

Merci pour ta reponse Fred38, je viens effectivement d'apprendre que les joints entre les injecteurs et le couvre culasse ne se detaillent pas ! Il faut acheter le couvre culasse complet 80 euros HT :furious: Par contre si je venais à acheter ces couvres culasses, leur changement est il facile, car il faut dans ce cas demonter les injecteurs de l'ancien couvre culasse, je suppose qu'ils ne sont pas vissés ? Cordialement

Bonjour à tous, Moteur AFB (271 000 km) J'ai une fuite d'huile au niveau d'un des joints du cache culbuteur et au niveau d'un injecteur. Je compte changer celui ci moi même et par la même occasion changer le second qui commence à presenter des signes de faiblesse. Ca n'a l'air pas bien compliqué, mais je veux rester prudent et m'assurer que je ne ferais pas de degats, n'ayant aucune connaissance en mecanique. Je pense pincer les durites de sortie de carburant niveau filtre à gazoil avant de demonter les "tuyeaux arrivant aux injecteurs, afin d'eviter à avoir à reamorcer la pompe d'injection, ensuite demonter le debimetre et demonter le cache culbuteur afin de changer le joint. Une question tout de même : y a t'il des joints entre le tuyeau en acier et l'injecteur à prevoir ? Comment proceder au changement du joint entre l'injecteur et le cache culbuteur ? Je n'ai pas de vue eclatée de cette partie du travail et j'aurais aimé savoir avant de demonter afin d'avoir les bonnes pièces de rechange Merci pour votre aide à ma requete Amicalement Mickel

Bonjour J'aurais egalement pensé aux pneus, j'ai eu le cas une fois sur une 306 D, elle chassait par l'arriere, les pneus etait pourtant visuellement ok, j'ai fait changer les 2 pneus et je n'ai jamais eu le probleme. Pourquoi ne pas essayer d'intervertir les roues avants avec celles arrieres ? pour voir di le probleme persiste Amicalement Mickel

Ben quand il a vu qu'il avait cassé mon cache, il ne m'a pas fait payer l'intervention :bigthumbup: Il a dut voir ma tête et n'a pas osé. Amicalement

Bonjour à tous, Merci pour votre interêt à mon post :bigthumbup: J'ai fait changer le plomb pour un plus discret collé à l'interieur de la jante Vincentcuny a raison, le monteur n'a pas fait de betise, et il etait possible de mettre un plomb à l'exterieur car jante avec rebord Mais j'ai tout de même demandé par esthetique de me mettre le plomb collé à l'interieur C'est fait et c'est plus propre ainsi. Pour le montage du pneu il m'affirme que c'est le bon sens de montage, sur les Michelin Primacy HP, il y a uen inscription DOT qui doit être vers l'exterieur. Je regarderai tout de même si je vois la mention outside et inside sur le flanc du pneu Alex_coq, j'ai bien la mention Primacy HP dessiné sur le flanc exterieur du pneu, donc ca confirmerai la bionne monte Wizz :bigsmile: Par contre en remontant la jante, le monteur m'a cassé le cache de centre de roue :colere: Heureusement j'ai pu en trouver 4 nouveaux sur Ebay à prix interessant :eldiablo: Amicalement Mickel

C'est bien ce que je pensais ! Je vais aller dans un autre centre auto et faire changer ca ! Merci pour vos coms :bigthumbup: Je vous tiendrais au courant Amicalement Mickel

Merci pour vos reponses :bigthumbup: Apparament le pneu à l'air d'être monté correctement.Si mes souvenirs sont bons je pense qu'il y a une indication sur le pneu qui doit preciser le sens de montage et je ne vois pas cette inscription sur la face avant. Je suis allé vite fait voir un autre centre qui m'a dit qu'il pouvait tenter de refaire un equilibrage de cette roue, mais que si le gars qui les a monté à fait ainsi c'est qu'il n'y avait pas d'autres possibilités.et qu'il risquait de devoir faire la même chose.Je reste perplexe ?? :bleble: J'ai beau jetter un oeil sur les autres voitures avec Jantes en Alu j'ai l'impression d'être le seul avec ce beau plomb tuning accroché à ma jante ! Amicalament Mickel

Bonjour à tous, Ce matin je fais changer mes 2 pneus avants dans un petit garage, au retour je m'aperçoies qu'il m'a mis un plomb peu discret sur la face avant d'une des Jantes gachant l'estetique de celle ci. Est ce normal ? n'existe il pas de techniques d'equilibrage afin d'eviter la vue de plomb sur Jante Alu ? merci de votr reponse Voir Photo Merci Amicalement Mickel

Bonjour à vous, Je n'ai vu qu'un capteur sur la cloche du silentbloc coté passager, je n'ai pas vu un autre capteur sur l'autre silentbloc coté conducteur. La voiture roule tres bien avec ce defaut, elle a 269 000 Km et je pense qu'à ce kilometrage les silentbloc commencent à fatiguer d'ou le code defaut Amicalement Mickel

Bonjour, Je reviens vers vous pour vous dire que j'ai pu acceder à ce fameux capteur bien present à l'endroit decrit par d'Angel que je remercie au passage pour son aide. J'ai debranché ce capteur, nettoyé et reconnecté.J'ai effacé le code defaut mais il est reapparu donc je pense que ca n'a pas servi à grand chose. Amicalement Mickel

Merci d'angel pour cette information :coucou: Je tenterai d'y jetter un oeil lors de la vidange Amicalement Mickel

Bonjour à tous, :bigthumbup: Je viens de passer mon vehicule au Vag-com et celui ci m'indique un code defaut 1 Fault Found: 01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1 38-10 - Output won't Switch or Short to B+ - Intermittent 01375 - Vannes de montage du moteur: Etape 1 ? J'ai effacé le defaut, mais il revient à chaque demarrage, quelqu'un peut il m'indiquer la cause de ce defaut ? Merci de votre aide Amicalement