wuger91

- Pour le cache central, ils en fournissent avec le sigle Audi au centre? oui - Les miens ne rentreront pas? Peu de chance - Je ne veux pas de jantes bi-colore. La je suis bien tenté par les répliques New RS6 (je voulais garder du 17 Pouces comme ce que j'ai actuellement, mais d'après certains avis le rendu n'est pas top en 17, il vaut mieux prendre 18) Je pourrais y remettre mes pneus actuels d'ailleurs? En 17 oui en 18 non Ce qui m'effraie un peu, c'est le type de métal utilisé par les fabricants, (est-ce qualité identique à des Audi d'origines? Rarement Elles ne risquent pas de fissurer ou autre souci...? Pas si tu achettes ça chez LD Pas d'influences sur le train, rotules etc... ?) Non si tu gardes l'ET d'origine

Une petite reprog Chez KSF près de Paris avec les sorcier de MRC Je sais c'est pas un diesel

Le 3.0 TFSI :eldiablo:

- Niveau pneumatique, en taille, on monte la même chose que sur les modèles Audi? Oui si tu choisi les mêmes tailles de jantes - Niveau sécurité, amortisseur etc... Des répliques ne poseront pas de problèmes? Non si tu choisis le même ET que d'origine - Est-il possible de remettre le cache central en plastic Audi? Ils en fournissent d'adaptés à la jante Mais la peinture pour les jantes bicolores est extrèmement fragile et elles sont souvent plus lourdes que les jantes Audi

Et non je n'ai pas fait de mesures Et pourquoi patiner : il n'y a que 520 MN de couple. Mon ancienne TDI 3.0 en avait 600 et ne patinait pas même sur le mouillé à part en démarrant en braquant je n'avais jamais déclenché l'antipatinage. C'est l'avantage du Quattro, ma vielle V6 TDI de 98 en 2 RM avec seulement 310 MN patinait à tout va ! De plus comme tu le vois la courbe est très linéaire grace au compresseur. C'est pas comme un turbo qui se met en route brutalement. Comme l'a dit Dinozzo "on dirait une courbe d'atmo". C'est rageur, enivrant à souhait mais pas brutal. Pour le boitier, faut que je les rapelle, je n'était pas présent au garage car, il m'ont appelé la veille au soir pour le lendemain me disant qu'il restait une place et donc je n'ai pas pu me libérer et suivre en détail le boulôt. J'ai juste déposé la voiture le matin et je l'ai cherché le soir. Je pense que c'est par la prise car, il a cassé le code qui bloque le boitier. Oui comme dit plus haut stage 2 dispo en septembre : poulie compresseur (pour qu'il tourne plus vite) + échangeur

J'ai pas fait de mesure sauf le banc Sinon pour une S4 qui a la totale

Guigui77 Ce n'est pas le sujet du présent topic. Si c'et pour parler de De Vincy il existe une section dédiée Je ne critique pas ton garage préféré. C'est que si l'on veut avoir une préparation personnalisée et non juste un "soft standard", il faut une mise au point sur banc qui te donne des mesures. Certains "préparateurs" comme dit plus haut t'envoient n'importe quoi dans ton calculateur. Certe ça marche (parfois) mieux mais on est souvent loin d'une bonne prépa à voir par exemple le nombre de diesels qui fument noir après... Même MRC, ABT ou MTM te font du soft standard qui a certe été élaboré sur banc mais, pour prendre une marge de sécurité, ils injectent un soft moins poussé dans le calculateur afin que celà puisse convenir à tous les moteurs. Donc tu te retrouve forcément un cran en dessous en terme de prépa. Si tu regardes le graphique tu vois qu'il y a plus de 2 h entre la mesure "origine" et la mesure préparée. C'est le temps de mise au point du soft sur la voiture avec plusieurs essais sur banc et à chaque fois optimisation pour trouver ce qui est le plus adapté au moteur. J'ai connu d'autres préparateurs même avec des bancs où tu étais expédié en 30 minutes : installation, mesure avant, injection du soft, mesure après et remise de la voiture au client. Donc on arrête le HS et on revient sur notre sujet sur cette merveilleuse auto qui nous passionne tous qu'est la S4 B8 :race:

Autre point Pour les amateur de stages plus poussés KSF proposera à la rentrée des modifs de poulie de comprersseur avec échangeur Air/Air supplémentaire (pour qu'il débite plus) ainsi que des lignes d'échappement complètes plus ou moins "ouvertes" (downpipe, cata sport ...)

C'est de l'injectiion d'un soft standard dans le calculateur et en aucune façon une optimisation. Non seulement c'est moins performant mais tu ne sait pas ce que ta voiture sort ! Du coup c'est au feeling et c'est très disparate d'un essai à l'autre. Autant aller chez O² ou mettre un boitier. Allez donc chez les vrais pros qui ont pris la peine d'investir dans un banc de puissance 4 RM. Vu le prix de la bagnolle le déplacement n'est rien à coté. Il y a bien des forumeurs de toute la France qui font le déplacement Chez RSQUATTRO en Belgique ou chez MTM en Allemagne pour avoir une bonne prestation pour leur auto. A ce niveau de puissance on ne joue pas, c'est pas un TDI 1.6 de base mais bien une mécanique poussée ou l'on peut tirer 150 Cv/L. S'il y a le moindre Problème, ça se voit tout de suite sur le banc mais pas forcément sur route car on ne peut pas tirer sur route ouverte la 4eme ou le 5eme au rupteur sans risque pour soi ou les autres usagers juste pour tester si une reprog est meilleure que l'autre.

J'ai fait 1000 KM depuis La boite se comporte normalement pas d'accoup ni de patinage Le bruit est un peu plus sport Chez KSF ils ont un bans 4 RM pour faire les prépas

Il n'y a plus de limiteur de vitesse avec la prépa (enfin c'est pas pour ça que j'ai fait la prépa) Le prix chez KSF est de 1190 € (publié avec leur authorisation) Le site : http://www.ksfmotorsport.com/

Comme toutes les préparation de calculateur, il faut rechercher cette mise à jour donc de base on ne voit rien sauf que la voiture est en bonne santée A part remise à jour du soft moteur par Audi pas de problème

Bonjour, Pour féter l'anniversaire de ses deux ans j'ai offert à ma S4 Berline Stronic une petite cure de jouvence Chez KSF à Chilly. Bonne nouvelle, plus de boitier car la prépa se fait par modification du calculateur (je ne voullais pas de boitier, j'ai donc attendu que quelqu'un le fasse sans). J'ai donc confié mon S4 à KSF le matin et je suis parti "tranquilement" au boulot. La préparation se fait sur banc par une personne de MRC venue direct de Grande Bretagne. Je les rapelles donc comme prévu en fin d'après midi pour qu'isl viennent me rechercher au RER et je leur demande des nouvelles. Ils n'anoncent 450 CV et 520 MN de couple :icon_eek:. Vouaouf, je m'attendais à 410-420 Cv mais la ça dépasse tout mes espoirs. En plus ils ne m'ont pas encore mis le filtre à air sport et j'étais en SP95 !!!! Voici le résultât Absolument Fantastique c'est plus une S mais une RS en plus discret. Ca pousse fort et la voiture est transformée. Bref que du bonheur et de plus la consomation n'a pas changée. Encore Bravo à l'équipe de KSF/MRC pour leur travail

Non c'est une Stronic

Reprog faite sur banc avec déplacement d'un membre de MRC UK J'ai la courbe, je la posterais plus tard car, je suis en déplacement et la politique informatique locale m'enpèche d'uploader Pour info j'avais du SP95 lors de la reprog

KSF Motorsport dans le 91 qui travaille en partenariat avec MRC UK peut maintenant préparer le 3 L TFSI sans boitier J'y ai passé ma S4 il y a 2 semaines Résultat 450 CV et 520 MN de couple sans changement d'échappement, ni de poulie et filtre d'origine Ca pousse fort

En théorie non En pratique comme toutes les huiles ça vieillit Par contre il faut trouver le garage qui le fait J'ai connu une personne avec une S6 qui l'a demandé à un garage Audi. Après le retour du garage, il l'a mise sur un pont et la surprise rien de fait le bouchon n'avait pas été manipulé. Par contre la facture était salée. Bref c'est parti chez l'huissier et l'avocat. Donc attention aux arnaques !

C'est le propre d'une boite auto à convertisseur de couple. La tiptro n'a pas d'embrayage. L'impresion de patinage vient de la comception même de la boite. En fait pour schématiser: Le moteur entraîne une roue à aube qui tourne dans un bain d'huile. L'huile est alors centrifugée (entraînée vers l'extérieur de la roue), c'est la transmission de l'énergie mécanique en énergie hydraulique (par la vitesse de l'huile). Cette huile se dirige vers une deuxième roue liée à la boîte de vitesses. Cette deuxième roue retransforme cette énergie en énergie mécanique (rotation). Donc le temps que la roue coté boite soit entrainée, il y a forcement un temps de latence et du patinage. C'est un peu comme sur un bateau, il il a un temps de réaction entre la mise en rotation de l'hélice et l'avancée du bateau. C'est aussi la raison majeure pour la quelle la voiture équipée de ce type de boite consomme plus qu'un boite manuelle ou qu'un boite à double embrayage type DSG car, il y a toujours un glissement (une différence de vitesse entre les deux axes). Par contre ça lisse le passage des vitesses car les acoups sont en grande partie absorbés par ce mécanisme.

C'est pourtant en standard sur les audi

Tu as juste besoin de la facture pour la TVA Le CoC c'est pour la préfecture avec le papier que va te donner le centre des impots

Ben même si quelqu'un a des lien vers des site en langue allemande ou anglaise merci de les partager

Bonjour,, Existe t'il un site ou un tutorial détaillant ce menu caché et les différentes fonctions qu'on y trouve ?

3 eme Option Achat chez JD en UK à -25%

Bienvenue au club :malelovies:

J'ai achetté ma S4 en angleterre et il me l'on paramétré d'office en français Et si cela n'étais pas le cas, c'est juste une option dans le menu du GPS