presidentrenato

e mon expérience, l'huile montait (j'en ai retiré 1/2 litre) et l'échappement puait atrocement avec une belle fumée. Pourtant, le VCDS m'indiquait ne pas être hors tolérance. Seuls trois injecteurs s'écartaient un peu de la norme. J'en ai changé deux sur la rampe 1 et le résultat ne s'est pas fait attendre. Quasiment plus de fumée ni d'odeur. Le mois prochain, je me fais le troisième (ca tombe bien, j'ai une bougie à changer au même endroi)t. Je suis aussi bon pour la vidange, car l'huile mazoutée ne m'inspire absolument pas confiance quant à la longévité du turbo. Mes valeurs étaient les suivantes : Groupe 013 -0.09 -0.19 -0.05 mg/tps Groupe 014 0.28 0.24 -0.14 mg/tps Groupe 072 -26.0 -6.0 -2.0 ms Groupe 073 -8.0 -2.0 -2.0 Groupe 074 -28.0 -12.0 -4.0 Groupe 075 -4.0 2.0 0.0 Groupe 076 -12.0 -4.0 0.0 Groupe 077 -16.0 0.0 0.0

la poste en recommandé avec un R2 (200 euros d'assurance pour 11 euros et quelques) et avec ca t'es tranquille.

dans le cas d'injecteurs fuitards, il ne baisse pas, il monte.

et le niveau d'huile, il est monté ?

soit ca boit, soit ca fuit. Elle fume comment ?

beau travail. j'aime bien le nouveau look de la face avant. Ca change radicalement ;-)

Ca apporte quoi d'inverser ?

prends le second, la version est plus récente. Mais après tu ne sais pas ce qui marche et ce qui ne marche pas avec ces adaptations extrême-orientales...

47 : ah oui.

combien un moteur et le gicleur ?

Hop ! reçu le remboursement de mecatrouve pour le retour du reconditionnement. Rapide.

Wahou, il m'a mis la tête à l'envers ce post.

Hop ! la mission frein est faite, sans problème hormis la livraison de plaquettes par OOOOscaro qui n'étaient pas les bonnes. Il a fallu que j'aille à la concession pour acheter les bonnes, à prix super canon... J'en ai profité pour changer le DOT4 qui avait une couleur tendance vert fluo et pour faire une discrète peinture des étriers en noir (le rouge étant d'une part salissant et trop connoté sport) Les Zimmerman ont belle allure, mais vu la quantité de bâtons de mes jantes, on y voit pas grand chose. Prochaine mission, des pneus...

voila c'est ça. parce que le joint spi est justement à ce niveau-là (dans le puits, soit entre la chambre et les cames). sinon, ca ne fume plus, alors qu'il m'en reste théoriquement encore un à changer. J'attends toujours le remboursement des deux que j'ai renvoyé le 11/04.

oui j'ai fait gaffe au serrage et au sens du support. en fait j'ai fait dépasser d'un filet comme il y avait. Le problème venait de l'injecteur pas assez enfoncé je pense. Donc pour le second, j'y suis allé au maillé. j'ai pas trouvé les couples de serrage dans Elsa, notamment pour les tuyaux en provenance de la rampe commune. Je me posais une question : dans la mesure ou les inj remontaient des valeurs dans la fourchette, ne suffisait-il pas de ne changer que le join spi ?

j'en ai changé deux, les plus atteints et ça va beaucoup mieux. je pense en avoir encore un autre à changer. jeudi et vendredi : mission frein. A suivre.

Je plussoie. En plus ca ajoute au risque de frottement. question annexe, t'as remis des écrous antivols ?

et j'ajouterai que ceux qui me suivent ne peuvent pas me voir (quoique ca s'arrange)

salutatous, Bonne question, je viens de le faire et ma fortune fut variée : j'ai fait le 1 en premier , très accessible donc parfait pour découvrir le montage, au demeurant facile. C'est marrant de savoir a quel point le moteur est tassé et qu'en démontant simplement le filtre à air jusqu'à la durite après la durite qui suit la sonde de débit d'air, on arrive à avoir suffisamment de place. Je mets le nouveau et la, paf, c'est le drame. les deux filetages des écrous se sont arrachés ! Je n'avais pourtant pas serré comme un bourricot (j'ai toujours des doutes sur la force à y mettre et j'ai pas trouvé dans Elsa). Alors peut-être que la plaque de maintien n'était pas bien en placée. Bref, j'ai remplacé avec deux écrous qui trainaient. Pas top, je contrôlerai. Ensuite, déclaration au VDCS : j'ai installé la nouvelle version (au passage les codages d'affiche en hexa) le soft me dit de mettre à zéro dans new value et ensuite de couper le contact. Cela ne marche pas. je mets ma nouvelle valeur et hop il l'accepte. impec mais bizarre. En avant pour le numéro 3 (c'est alors que je me dis que j'aurai du commander le 2 et faire en même temps toute la rampe, tant pis) Plus au fond, plus chiant à desserrer (surtout pour l'arrivée de mazout) Je le change sans problème (ce coup-ci, je lui met un bon coup de maillet sur le museau pour le faire descendre) je resserre les deux ecrous au meme niveau que ce qu'il y avait (genre un filet, pas plus) je remets tout. impec. passage au VDCS : impossible à déclarer. dès que je tape la premiere lettre, il me dit, erreur il faut 7 caractères. Je retenterai demain. Sinon, le tanker roule bien, j'ai fais 100 km sans problème. A suivre donc, avec le renvoi chez mecatrouve et le remboursement, et l'achat de trois injecteurs pour les 4 5 6, a y être. Et je conseille le refurbished Bosch qui semble être de qualité. Bosch qualität probablement. Bonne injection à tous

Ca traine , ca traine. J'ai donc toujours pas fait les freins, mais je me suis lancé dans les deux premiers injecteurs, Car j'ai un peu peur pour le moteur de ces fuites qui font monter le niveau d'huile. Donc, après avoir commandé deux bosch en refurbished chez mecatrouve, je les ai montés. Plus qu'à les renvoyer. La suite et les question métaphysique sur le sujet dans le fil idoine : http://forums.audipassion.com/topic/150953-tuto-changement-injecteur-30-tdi/page-16 Plus que quatre ?

Basarde-là et prends une 4.2 litres !

sympa ca !

Une caisse de cet age, faut vérifier tout ce qu'on peut.

tu peux regler l'aiguille avec le VCDS pour que ca arrive pile sur 1/1. Après l'avoir remis bien comme il faut, j'ai pas vu de changement sur la consommation annoncée par l'ODB.

Pour une fois, je vais aller un peu à l'inverse de ce que je dis habituellement. Même si elle a 50mkm de plus qu'annoncé, comme elle a 10 ans, tu es un peu obligé de faire la grande visite et de changer tous les fluides, de tout contrôler le mieux possible, etc... Tu ne seras jamais à l'abri d'une panne, mais une chose est sur, il faut la toucher pas cher.