darktitix

elle est très belle... sauf le pot d'échappement... on dirait que tu as un petit 1.6L essence de base... dommage...

j'aime pas ces jantes là...

normalement, c'est la société qui t'a vendu le système qui localise et transmet les coordonnées à la gendarmerie... c'est ce que le mec m'a expliqué en m'installent le mien...

Il me semble que la gestion électrique de la direction est paramétrable via vagcom... mais je ne sais plus où j'avais vu ça... De base c'est réglé sur neutre, et je crois qu'on peut faire plus dur ou plus souple... A vérifier

C'est surtout un douillet, certains le font à sec... lol

Oui, normalement l'assurance habitation devrait couvrir ce genre de chose, tu auras juste la franchise à payer...

A 40min, tu es d'où? D'Alsace?? Un vrai délice en montagne, ça marche super fort, et encore, j'avais 3 personnes dans la voiture... et 3 motards en plus... Et il y en a un qui a vomi en haut lol, j'ai du poussé un peu trop fort pour lui... (c'est vrai qu'il gueulait un peu dans les entrées de virages avec les freinages en dernière seconde) ptdr... pourtant c'est un motard speed

Moi ce que j'aimais pas trop sur la 964 TT, c'est le gros aileron arrière tout plat... bof bof

Pour le toit solaire, c'est exact, il permet de faire tourner la clim moteur éteint, histoire de pas avoir trop chaud quand tu rentres dans la voiture... C'est vrai que les photos sont sympa, c'est surtout les décors qui sont bien, j'arrive pas forcément à en trouver des corrects dans la région...

oui bon, ce qui est fait est fait, maintenant ils ne vont plus changer... Mais pour celui qui a les moyens, il peut toujours rajouter un ou deux turbos lol

Pour ma part, j'ai une conduite assez cool dans la vie de tous les jours. Je ne fais jamais de ville, je roule environ 50% d'autoroute et 50% de village/nationale. Actuellement, mon record sur un plein est de 9.1L de moyenne en roulant vraiment léger... Si je fais des trajets longs, la conso descend un peu, et j'arrive parfois à moins de 9L (parfois même 8.6L avec régulateur à 110). Dernièrement j'ai changés mes pneus et j'ai pris environ 0.5 à 0.7L de plus en moyenne, à moins que ça ne doit du aussi au froid. En ce moment, j'ai des moyennes à 9.8 voir 10.2 suivant les routes que je prends... Quand je roule un peu plus sport (par exemple quand je mets du daft punk à fond dans la caisse), je vais une moyenne de 10.5L à 11L. Si je roule en me faisant plaisir avec quelques belles accélérations dans le trajet, je peux monter à 12L. En faisant l'essai d'une spéciale de rallye dans les cols Vosgiens, je suis déjà arrivé à faire 15.6L de moyenne sur 32km... Par rapport aux autres voitures, je dirais qu'elle consomme quand même moins qu'un 6 cylindres, mais qu'il faut quand même nourrir les environ 280ch(evaux) réels que sort le moteur... c'est sur que c'est pas 280ch(ameaux) lol Après quand on compare à une 206 S16 d'il y a à peine 5 ans, avec 2x moins de puissance et beaucoup plus légère et qui consommait entre 8L et 8.5L... je trouve que les 10L de moyenne de la S3 sont correctes... c'est sur ça pourrait être mieux, mais Audi n'a jamais été les meilleurs motoristes... Sinon faut aller chez BMW Après quand on achète ce genre de caisse, faut pas non plus regarder de trop sur la conso, sinon faut acheter une Prius lol

Caractéristique sympa, mais la présentation n'est pas très touffue lol:Forum68:

C'est bien dommage de partir comme ça... paix à son âme...

BON ANNIVERSAIRE DON!!!

Je ne dirais pas pour le moteur, mais plutôt pour le refroidissement des disques de freins avant...

T'inquiètes pas, ils aiment pouvoir configurer leur voiture comme ils le veulent... Il y a bien des trucs sur la mienne que je m'en sert jamais, par exemple le rétro électrochrome qui sert à rien vu que j'ai les vitres teintées... donc à l'achat, déjà tu l'économise... Mais au final, à même configuration, ils la payent quand même moins que nous en France...

Voici un scan (dsl pour la taille)

Je crois qu'il manque aussi l'electrochrome pour le rétro intérieur... mais pas sur...

Le document en allemand : Handbuch Service Technik DMS Auftragsnummer : FG-Nr.: Modeljahr : 2009 Verkaufs-Code : 8J3S3L Modellbeschreibung : TTS Coupe qu.2.0 R4200DSG Motorcode : CDLB Getriebe-Code : KNN Nummernschild : Achsantriebscode : Technische Pdoduktinformation Verbrennungsaussetzer bei hoher Drehzahl – 2.0 TFSI im Audi TTS und S3 Freigabedatum : 19.02.2009 Kundenaussage / Werkstattfeststellung Motor ruckelt bzw. Hat Verbrennungsausseetzer bei hoher Drehzahl, grosser 5500 U/min. Im Ereignisspeichereintrag vom Motorsteuergerät können filgende P-Codes abgespeichert sein: P0300 – Verbrennungsaussetzer erkannt Und/oder P0301 – Zyl.1 Verbrennungsaussetzer erkannt P0302 – Zyl.1 Verbrennungsaussetzer erkannt P0303 – Zyl.1 Verbrennungsaussetzer erkannt (zu 80% werden auf diesen Zylinder die Aussetzer eingetragen) P0304 – Zyl.1 Verbrennungsaussetzer erkannt Technischer Hintergrund Die Aussetzer sind ursächlich auf zu weiche Ventifedern zurückzuführen. Es wurden abweichende Auslassventilfeder im Zylinderkopof verbaut. Serieneinsatz --- Massnahme Prüfen Sie die Farbmarkierungen an den Auslassventilfedern. Die Farbmarkierung, der abweichenden Federn sind weiss / gelb (Siehe Foto). Abweichendes Bauteil – zu weiche Ventilfeder. Maintenant la version traduite approximativement : Manuel de Service Technique DMS Numéro de commande: FG-Nr.: Model Année: 2009 Code de vente: 8J3S3L Modèle Description: TTS Coupe quattro 2.0 R4200DSG Code moteur: CDLB Code de transmission: KNN Plaque d'immatriculation: Achsantriebscode: Détails sur le produit technique Interruptions de combustion à haute vitesse - 2.0 TFSI Audi TTS et S3 Date de sortie: 19-02-2009 Témoignage / atelier constatation Moteur et / ou saccadée interruptions de combustion à haute vitesse, au dessus de 5.500 tr / min. Dans l'événement de stockage entrée de commande du moteur peuvent suivantes P-codes être enregistré: P0300 - coupures de combustion, dit Et / ou P0301 - Cyl.1 interruptions de combustion, dit P0302 - Cyl.1 interruptions de combustion, dit P0303 - Cyl.1 interruptions de combustion, dit (à 80% sur ce cylindre de la suspension enregistrée) P0304 - Cyl.1 interruptions de combustion, dit Technique Les coupures sont à l'origine sur Ventifedern douce due. Il a été Zylinderkopof différentes Auslassventilfeder en construction. Série --- Mesure Vérifier la couleur au Auslassventilfedern. La couleur, les plumes sont de divergence blanc / jaune (voir photo). Différent de composants - doux à ressorts de soupapes.

>> Celle ci est sympa << Cuir tabac foncé (j'ai jamais vu avant mais c'est très beau), B&O, 20",... seul truc qui est dommage, c'est le volant, mais ça se change...

la prochaine fois tu n'auras qu'à ouvrir ton capot toutes les 2 semaines lol... Non, c'est vrai, il calcule selon le type de conduite, ce que je trouve très bien car le mec qui a une utilisation sportive de sa S3 a besoin d'entretenir mieux car l'usure se fait plus rapidement...

A confirmer, mais je ne pense pas que ça doit être un problème... ils ne vont pas faire 36 modèles différents pour chaque version, pour une question de rentabilisation, je pense qu'ils utilisent les même pièces...

Hello les amis... DON, j'ai presque tout compris ce que tu dis lol...cool...

J'oubliais de dire aussi que pour l'instant l'électricité est il me semble la seule énergie qui peut-etre propre avec des centrales hydrauliques et héoliennes, la géothermie... (je ne parles pas du nucléaire qui est selon moi la plus grosse connerie au monde)

Bon, pour apporter un peu d'eau au moulin lol, je dirais que 95% des français font moins de 150km/jour avec sa voiture, donc tous les soirs on peut rentrer à la maison et la brancher dans le garage... Ensuite il faut rappeler qu'il est fortement conseiller de faire une pause de 1/4 d'heure toutes les 2h et de 3/4 d'heure toutes les 4 heures, temps qui permettra de faire une recharge de la voiture... Une fois la voiture électrique plus généralisée, il y aura beaucoup plus de stations de recharges un peu partout sur les air de repos, dans les camping comme ça a déjà été cité, dans les villes, dans les stations... etc comme ça a été le cas au début des voitures à pétrole... Ensuite, quand la demande en véhicule électrique sera plus forte, les constructeurs qui ont pour le moment un budget limité dans la recherche de solutions électrique, mettrons beaucoup plus de moyens en œuvre pour réussir à faire avancer la technologie... Comparez simplement la différence entre les téléphones qu'il y a 10 ans, qui avaient des batteries énormes et les téléphones de dernière génération qui ont des batteries minuscule et qui ont la même autonomie alors qu'on va sur internet, qu'on écoute de la musique...etc... Je pense que l'électricité est l'une des solutions les plus adaptées car l'hydrogène liquide, en plus d'avoir des contraintes de fabrications énormes car demandant beaucoup d'énergie est aussi difficile à entreposer, car cela demande beaucoup de sécurité quand à la pression et autres paramètres difficiles à expliquer (je travaille dans la cryogénie et je peux vous dire que sur notre site, c'est chaud quand même toutes les mesures de sécurité qu'on a du mettre en place). Voilà, je dirais que l'avenir me paraît plus propre qu'actuellement si on se donne les moyens d'y arriver... Et imaginez vous dans une Audi e-tron avec 5000nm de couple, ça doit envoyer!!!