Walynda

Bonjour bruno32, quelle marque de ballast tu as choisi au final?

Si ton embrayage est mort peut être que même en voulant laisser en roues libres le disque de l'embrayage était un peu en prise et du coup ça a fait frein moteur.

Salut, Je remets mon petit "tuto" sur le topic de ma voiture pour tout rassembler dans un seul endroit mes modifs. --------------------------------------------------------------------------- j'ai vidé mon catalyseur sur le V6 pendant les congés de noêl, du coup je vais mettre quelques photos des étapes, c'est vraiment facile à faire si on a les bons outils. Il m'a fallu comme outillage : - Clefs de 12 - Clefs de 13 - Clefs de 17 - une disqueuse - masse - burin - un chalumeau acétylène+oxygène (bouteilles de plombier) - un frère sympa pour faire la soudure (en option) Je n'ai pas les photos du démontage du catalyseur mais sachez que j'ai levé la voiture à l'avant sur des cales de 12cm et à l'arrière 6cm, cela a été suffisant pour pouvoir l'extraire de dessous la voiture. Pour le démonter il faut d'abord ôter la protection du turbo pour avoir plus de place pour travailler. Il faut ensuite retirer les 3 vis (12mm) qui tienne le catalyseur sur le coude de sortie du turbo. Faites bien attention à garder le joint métallique pour ne pas avoir à le changer par la suite et repérer si possible le sens de montage du joint. Sous la voiture maintenant, il faut dévisser les 2 manchons (4 écrous de 17mm) qui tiennent le catalyseur au silencieux intermédiaire. Les miens étaient impossible à démonter, on a mis un coup de chalumeau et c'est venu tout seul :) Mettez un cric hydraulique ou une cale sous le pot pour soulager la dernière vis qu'il reste à enlever car le pot est maintenant maintenu uniquement par celle-ci. Il vous faudra pour l'enlever une clef de 13mm. Vous êtes maintenant prêt à extraire le catalyseur par le dessous de la voiture sans difficulté. Vous vous retrouvez donc avec ça : Prenez la disqueuse (faite attention et protégez vos mains, yeux, et peau!) et découpez au niveau de la soudure ainsi : Regardez l'état des catalyseurs, ils étaient d'origine ( 01/2000 et 202000km), on peut voir que un des 2 est légèrement en train de se colmater. C'est la première fois que j'ouvre un cata donc je ne sais pas si c'est beaucoup ou pas, j'en sais rien. Etape de cassage de la céramique au burin et masse, ça m'a pris environs 15min par catalyseur Nettoyage à l'essence des catalyseur et j'en ai profité pour ramoner tous les tuyaux pour enlever la suie, c'était tout propre après :) comme neuf! Enfin la partie la plus importante mais pas la plus compliquée si on a le matos, la soudure Note environnementale : La céramique des catalyseurs est très nocive pour l'environnement et contient des métaux précieux, il ne faut surtout pas le jeter dans la poubelle ménagère ou dans la nature. J'ai pour ma part cherché un ferrailleur près de chez moi et j'ai pu en tirer 10€ chacun soit 20€ alors il ne faut pas se priver de les faire recycler ! :) Bilan : De ce que j'ai pu faire comme km avec, je n'ai pas perçu de différence de consommation, mes parcours étant différents il est difficile de savoir si c'est le fait d'enlever le cata qui fait consommer +/- ou si c'est comment j'ai conduis la voiture. Je pense que si il y a un gain en puissance il n'est pas important, pour ma part je n'ai rien ressenti ^^ Par contre, j'ai constaté que je ne fumais plus lors des grosses accélérations, ça c'est très positif! Et ah oui également, elle ne sent plus le diesel dégueulasse quand j'ai le moteur allumé dans mon parking en sous sol, avant c'était assez nauséabond cette odeur de TDI malade. A+

Cool ! tu pourras décrire en quelques lignes ta démarche pour la faire enfin démarrer? Merci :)

Oui je vais faire ça. J'attends toujours des avis sur les dimensions du ballast et quelle marque sont réputées, si qqn peut m'aider à faire mon choix :)

Voilà ce que je compte faire en gros comme montage. Avec la possibilité de remettre le montage d'origine. Petit up pour mes question ci-dessus? rectification : la prise OEM est une 6 pins mais ça ne change rien ;)

Je ne pense pas que tu pourras remettre un connecteur d'origine pour l'input du ballast je ne vois que des ballast avec connecteur 9006. Pour l'adaptateur d2s j'ai trouvé les mêmes que tu cherches sur le site xénon discount Savez vous les dimensions Max du ballast que l'on peut mettre? Ballast slim obligatoire? Et connaissez vous des bonnes marques de qualité car le résultat en dépend beaucoup Merci

Bruno 32 t'as réussi à tout brancher ?

Salut tu as réussi depuis à démarrer? Quand le gasoil pisse, tu as bien laissé connecté tous les autres tuyaux d'injection sauf un? Puis tu continues en resserant un et déssérant les autres en continuant à essayer de démarrer. Moi ça avait marché mais mis beaucoup de temps ! au moins 15 min en tout

Salut, j'ai vidé mon catalyseur sur le V6 pendant les congés de noêl, du coup je vais mettre quelques photos des étapes, c'est vraiment facile à faire si on a les bons outils. Il m'a fallu comme outillage : - Clefs de 12 - Clefs de 13 - Clefs de 17 - une disqueuse - marteau - burin - un chalumeau acétylène+oxygène (bouteilles de plombier) - un frère sympa pour faire la soudure (en option) Je n'ai pas les photos du démontage du catalyseur mais sachez que j'ai levé la voiture à l'avant sur des cales de 12cm et à l'arrière 6cm, cela a été suffisant pour pouvoir l'extraire de dessous la voiture. Pour le démonter il faut d'abord ôter la protection du turbo pour avoir plus de place pour travailler. Il faut ensuite retirer les 3 vis (12mm) qui tienne le catalyseur sur le coude de sortie du turbo. Faites bien attention à garder le joint métallique pour ne pas avoir à le changer par la suite et repérer si possible le sens de montage du joint. Sous la voiture maintenant, il faut dévisser les 2 manchons (4 écrous de 17mm) qui tiennent le catalyseur au silencieux intermédiaire. Les miens étaient impossible à démonter, on a mis un coup de chalumeau et c'est venu tout seul :) Mettez un cric hydraulique ou une cale sous le pot pour soulager la dernière vis qu'il reste à enlever car le pot est maintenant maintenu uniquement par celle-ci. Il vous faudra pour l'enlever une clef de 13mm. Vous êtes maintenant prêt à extraire le catalyseur par le dessous de la voiture sans difficulté. Vous vous retrouvez donc avec ça : Prenez la disqueuse (faite attention et protégez vos mains, yeux, et peau!) et découpez au niveau de la soudure ainsi : Regardez l'état des catalyseurs, ils étaient d'origine ( 01/2000 et 202000km), on peut voir que un des 2 est légèrement en train de se colmater. C'est la première fois que j'ouvre un cata donc je ne sais pas si c'est beaucoup ou pas, j'en sais rien. Etape de cassage de la céramique au burin et masse, ça m'a pris environs 15min par catalyseur Nettoyage à l'essence des catalyseur et j'en ai profité pour ramoné tous les tuyaux pour enlever la suie, c'était tout propre après :) comme neuf! Enfin la partie la plus importante mais pas la plus compliquée si on a le matos, la soudure Note environnementale : La céramique des catalyseurs est très nocive pour l'environnement et contient des métaux précieux, il ne faut surtout pas le jeter dans la poubelle ménagère ou dans la nature. J'ai pour ma part cherché un ferrailleur près de chez moi et j'ai pu en tirer 10€ chacun soit 20€ alors il ne faut pas se priver de les faire recycler ! :) Bilan : De ce que j'ai pu faire comme km avec, je n'ai pas perçu de différence de consommation, mes parcours étant différents il est difficile de savoir si c'est le fait d'enlever le cata qui fait consommer +/- ou si c'est comment j'ai conduis la voiture. Je pense que si il y a un gain en puissance il n'est pas important, pour ma part je n'ai rien ressenti ^^ Par contre, j'ai constaté que je ne fumais plus lors des grosses accélérations, ça c'est très positif! Et ah oui également, elle ne sent plus le diesel dégueulasse quand j'ai le moteur allumé dans mon parking en sous sol, avant c'était assez nauséabond cette odeur de TDI malade. A+

:bien: le mien couine à certaines vitesses. Merci pour ton tuto qui me permettra de le démonter et le lubrifier un poil.

Bonjour à tous ça y est j'ai déposé mon catalyseur (qui est double sur le 2.5 TDI), je le vide demain et je ressoude ensuite. Par contre, ceux qui l'ont fait sur le V6 (ou autres), avez vous rajouté un tube dedans pour ne pas perturber l'écoulement des gaz ? Merci d'avance de vos réponses.

Salut, je ne comprends rien avec les kits HID. Ce sont des kits quand on a pas le xénon d'origine?

Salut, j'ai trouvé ce topic intéressant sur tous les types d'ampoules et ballast que l'on a dans nos A4 et avec plein de tests (le mec s'est fait chier quand même lol) http://www.audizine.com/forum/showthread.php/470440-Official-B5-A4-S4-Headlight-and-HID-Thread Bruno32, d'après ce que je comprends, notre seul soucis pour passer en 55w c'est que les connecteurs des ballast ne sont pas les mêmes : - 6 pins en origine - 9006 connector en seconde monte. Je n'ai pas réussi à trouver d'adaptateur encore... Si tu trouves, tiens nous au courant je pense que on est pas mal à vouloir le faire.

Ne met pas l'adresse et le nom du mec sur internet comme ça, ça se fait pas trop. Cool pour la vente ;)

Oui mais la mick ce ne serait pas vraiment en seconde monte car il a les xénons d'origine :) donc pas de modification à faire à part le ballast et ampoules :)

Non c'était juste une proposition. Pour l'instant rien n'est passé, ni décret ni circulaire

Oui surtout si tu as les xénon d'origine ce qui veut dire que tu as le correcteur d'assiette et les buses lave-phare. Avec ça, si ils éclairent pas trop haut, pas de soucis de mon point de vue au CT.

c'est pas fait encore pour les vitres teintées. Et ils en parlent chaque année, j'espère que encore une fois ça passera à la trappe ^^

Bah si tu mets les ampoules 35w avec un ballast 55w ça risque de pas tenir longtemps non?

Salut, je confirme que c'est normal. J'ai les xénons d'origine et c'est pareil. Sur le forum rs4 / s4 beaucoup ont relevé ce problème ;) Ce sont des 35watts d'origine

Salut, regarde le lien suivant http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-s4-avant-quattro-a4q-eu-2000-42261-oil-container-and-connection-parts-hoses/ J'avais une fuite entre la pièce n°16 et la n°17 au niveau du collier.

Ça peut être un roulement si ça ronronne

Bonjour, as tu essayé de lancer un scan VAGCOM si tu en as un ça t'orientera plus facilement dans ta recherche de panne

Apparemment c'est mieux pour garder un peu de contre-pression du turbo du au diamètre du tube rajouté. Après dans les faits, je sais pas si ça change quelque chose ^^