Walynda

A mick, le fait de faire chauffer la boite est plus pour repartir l'huile du Carter vers le reste de la boite et compléter ensuite. Je vous dirais quand je l'aurai faite cet été

Salut, J'ai une boite auto. La seule différence c'est que tu change le tamis d'huile (3 vis) et que une fois que tu as fait le plein d'huile, tu fais chauffer la boite pour que l'huile aille partout et que elle prenne son volume normal de fonctionnement, ensuite quand la boite est chaude vers 35 degrés tu rajoutes un peu d'huile jusqu'à ce que ça déborde. Et c'est la fin. J'ai regardé beaucoup de vidéo la dessus sur la 5hp19 et la 6hp19 et c'est tout le temps la même façon de faire.

Moi je pense faire la mienne en juillet là. ça m'étonne qu'on arrive à flinguer la boite alors que les tutos on l'air précis et assez simple à suivre, je vois pas où ça peut clocher en fait...?

C'est vrai que c'est pas très beau la ronce de nouer et que chacun a des goûts differents . Tant qu'on aime sa propre voiture c'est le principal :)

Salut, j'ai eu exactement le soucis de la durite de dépression debranchee sur une golf 5 Gti cette semaine. Pédale dure et impossible de freiner....ça surprend. Résultat la durite était debranchee sur servofrein. Apres reconnection impeccable tout remarche, donc je rejoins tilt57!

Bonjour à tous, Je ne suis pas d'accord quant à la difficulté de vidange de la boite auto. Je pense que on a peur pour rien. En fouillant sur internet sur la mienne, j'avais trouvé des tutos très bien fait http://www.vag-technique.fr/forum/toutes-g%C3%A9n%C3%A9rations/tutorials/transmissions-aa/6062-tutoriel-vidange-d-une-boite-tiptronic?_=1436082077717 (nécessite peut être de s'inscrire sur leur site) une petite vidéo aussi qui explique Si vous n'arrivez pas à voir le tuto, dites le moi je le collerai ici.

Salut à tous, je viens vous faire mon retour sur mon aiguille qui faisait yoyo. Sur la semaine de test , la température montait normalement puis j'avais genre une seule variation en 15 min. Moi je penchais plutôt vers la sonde car la voiture restait bien sur 90° autrement. J'ai bidouillé les câbles sans la débrancher. Je pense qu'elle est pas toute jeune car les fils font un peu la gueule. De plus ce phénomène est apparu après une purge de tuyaux d'injecteur (ça a peut être pissé du gazole sur la sonde). J'ai fait un aller retour 500km ce weekend et RAS, elle est resté sur un 90° :) Ah et aussi, pour le moment j'ai décidé de ne rouler que en excellium pendant quelques plein ça ne lui fera pas de mal. Et puis la différence de prix est surement amortie par la légère baisse de conso ou pas loin. Enfin je pense ^^ A+ !

Super, c'est toujours interessant ça :)

Oui le décapfour, c'est marqué de ne pas le faire sur l'aluminium, je pense que ça l'oxyde un peu. La meilleure solution la plus abordable et la plus facile à trouver reste finalement le SP95 :) Je vais également faire un plein avec du gazole excellium pour une fois, peut être que ça lui fera du bien, j'ai souvent lu que beaucoup de personne alternent et quelques fois font le plein avec du excellium. Je pensais rajouter un litre d'huile de colza également pour lubrifier le tout, par contre pensez vous qu'il faut le faire seulement lorsqu'on a en vu de changer le filtre à GO? Car parait il qu'il peut se boucher avec les dépôt que fait remonter l'huile du réservoir.

Hello, Cette semaine je fais un test lors des aller/retours au boulot pour vérifier que la voiture atteint bien le 90°. Je ferai un retour en fin de semaine :) Ah cool pour le pétrole blanc, sais tu où je peux en acheter facilement? Il faut que j'achète une brosse de biberon aussi pour frotter ^^ Pour l'instant je n'ai pas vraiment senti la différence avant/après suppression de la vanne EGR, mais je ne fais quasiment que des petits parcours. Cependant, savoir que son moteur respire mieux et qu'il fait moins de fumée ça rend heureux! :)

Salut, moi je pencherais du côté du capteur ABS avant droit, peut être qu'il s'est déplacé lorsque tu as monté les nouveaux disques. Vérifie bien que les crans sont biens propres, des fois quand c'est crade, les signaux ne sont pas bien émis par les dents. Bon je pense que mon avis ne te sert à rien et que tu as déjà regardé tout ça ^^ Ne t'inquiète pas je ne pense pas qu'on soit les plus nombreux en V6 bien au contraire je pense qu'il y en a moins sur le forum :)

Merci de ton retour mick03118. C'est bien ce qui me fait peur pour le calorstat ! Cependant j'ai lu sur d'autres site des personnes qui avaient le même soucis de fluctuation et en nettoyant la sonde t° ont réparé leurs problème. Ce que je vais faire c'est rouler la semaine prochaine pour aller au boulot et je vérifierai si j'ai des variations pendant toute la semaine, on verra bien. Car si calorstat à changer --> distribution à faire... et là je pleure ^^ J'ai démonté les collecteurs d'admission, ils étaient vraiment crades, je ne les pas nettoyé correctement je ferais ça ultérieurement, il faut que je trouve une solution pour le faire à la main et que ça soit nikel. Alors pour le reniflard je l'ai commandé chez concession Audi pour 85€ quand même A+

Salut à tous, petit up de la voiture : - Changement du reniflard d'huile par un reniflard V6 180Cv - Condamnation de la vanne EGR avec des plaques maisons (la vanne est toujours en place mais bouchée aux extrémités) J'ai eu plusieurs surprises lors de ces travaux. Premièrement, le reniflard avait déjà été changé car un reniflard 180cv était déjà en place, dommage d'avoir tout démonté mais de toute façon pour démonter la vanne EGR, ça donne l'accès au reniflard. J'avais également démonté les tuyaux d'injection et là c'était le début des emmerdes pour réamorcer tout le circuit, le gasoil ne sortait pas. Finalement ça a fini par venir au bout de 30 min d'essais, vous pouvez imaginer ma joie quand j'ai entendu le moteur démarrer ^^ Je tiens à remercier ma batterie qui a tenu bon et qui ne m'a pas lâché pendant cette dure épreuve ^^ Par contre, j'ai fait un essai après et mon aiguille de t° LDR était à 80° et après fluctuait entre 60° et 80° et des fois repassait à 90°. Très bizarre je n'avais aucun problème avant de faire la vanne EGR et pourtant nous n'avons pas bricolé la voiture coté thermostat ! Savez vous où est la sonde t° du LDR? Je me dis que peut être le gasoil a giclé dessus et que du coup elle déconne un peu. Ce matin je suis allé retester pendant 30min, j'étais à 90° au bout de 6/7 min et c'était plutôt stable, sauf à un rond-point c'est redescendu à 80°, puis après plus rien, c'est remonté à 90° et ça n'a pas bougé pendant 15 minutes. Pensez vous que je dois m'inquiéter ou que ça peut rentrer dans l'ordre ? Sachant que c'est apparu après la condamnation de la vanne EGR. Merci A+ :)

Petite photo dans mon sous-sol C'est un beau sapin de noël :P Oui je suis daccord que c'est un super retrofit ! Pour le branchement du climatronic, pour la phase 2 c'était du plug&play de passer de 1-DIN à 2-DIN :) Tout fonctionne, la clim, les siège chauffant :)

Petit up de ma voiture. J'ai installé la console double DIN et j'y ai mis : - Autoradio OEM symphony - Module Yatour pour la musique (SD/USB/Auxiliaire) - Module bluetooth (vendu avec le Yatour) pour le téléphone kit main libre et pour mettre la musique en bluetooth Je suis très content de mon installation, j'aime bien la voiture en origine en double DIN :)

Distribution : 1400 chez Audi toulouse pour le V6

Oui c'est exactement ça. Ils sont vraiment bien et pas kéké je trouve

Durite reçue et changée. C'était galère à remonter mais ça l'a fait :) Pour le remplissage du liquide de refroidissement , pour faire la purge d'air du circuit j'ai mis le chauffage à fond dansa voiture j'avais lu que ça faisait la purge automatique. Vous confirmez ? A+

Oui il y en a plein de photos de celles ci c'est vrai qu'elle est belle!

c'est un kit votex OEM il me semble

Victoireeeeeeee !!!! Après des heures et des heures, et l'achat d'une pince à câble j'ai réussi à extraire la durite. A bout de doigt et à bout de force, et à l'aveugle...mais bon maintenant c'est bon, il me reste qu'à commander la nouvelle durite 059121096E, ça devrait être beaucoup plus simple à installer qu'à enlever :) En tout cas merci de m'avoir conforté dans mon diag, et je posterai dès que j'aurai reçu la nouvelle durite ;) A+

Pour avancer sur ce sujet, j'ai trouvé pourquoi la durite fuit, il y a une vis pas loin et avec les vibrations et l'age de la voiture ont eu raison de la durite. La durite fait 25mm de diamètre extérieur, je pensais m'acheter une durite de diamètre intérieur 25mm pour glisser celle qui est trouée dedans et serrer avec des colliers. 2eme solution : m'acheter de la gaine rétractable que je mettrais autour et je la rétracterai au niveau de la fuite et j'y ajouterai des colliers de chaque côté. Cependant, peut être que la chaleur d'un moteur est trop élevé pour des gaines thermorétractables. Ca me permettrait d'arrêter de fuir le temps au moins d'aller au garage, qu'en pensez-vous, c'est faisable? A+

Salut, Merci pour ta réponse. C'est bien ce que je craignais, c'est que ça soit inaccessible sans faire tomber la face avant...Surtout que les collier ressort demande assez de force et de place pour faire passer l'outil qui les pince. Je me demande d'ailleurs si je l'amène au garage comment va procéder le garagiste, car pour une durite à 10€ si j'ai 300€ de main d'oeuvre ça me ferait mal au coeur ! A+

Bonjour à tous, Je vais vous solliciter comme vous avez toujours de bonnes idées ^^ J'ai eu la surprise d'avoir une piscine sous ma voiture un matin en allant la prendre dans le garage collectif. Les voisins devaient être contents :ripeer: Le liquide étant de la couleur de mon liquide de refroidissement, j'en ai conclu que c'était mon liquide de refroidissement qui était par terre. Et mon diagnostic était juste. Suite à mon enquête je pense avoir trouvé la cause de mon problème, j'ai trouvé une durite qui fuit lorsque je remplis mon liquide de refroidissement elle a du avoir un coup de chaud ^^ Ca me rassure car j'avais peur que ça soit une culasse fêlée ou un joint de culasse flingué ! Je vous mets un éclaté du circuit de refroidissement http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2000-12158-coolant-cooling-system/ La pièce incriminée est la pièce N°26 qui est une durite dont l'extrémité haute est accessible mais dont l'extrémité basse est vraiment cachée sous le moteur. Par ailleurs, l'espèce de pompe sur laquelle est branchée la durite N°26, avez vous une idée de ce que c'est ? 2eme question, avez vous une idée de comment je peux m'y prendre pour retirer la durite côté pompe justement ? Voilà, si vous prenez le temps de me répondre, je vous en remercie grandement ! :) A+

euuuuh....couper le contact en roulant? :icon_biggrin: imagine que ton volant se met en position bloqué, moi je tenterai pas le diable ^^