Sm18

Bonsoir Pour la première cosse c'est pas celle qui est branchée à l'interrupteur de position sur la serrure de capot. Pour la deuxième cosse je me demande si c'est pas la suppression de la N249: http://www.motor-talk.de/bilder/frage-zu-unterdruckleitung-suv-g6257405/n249-i203007126.html @+

L'Audi TT bien sûr! D'ailleurs pour remplacé la BX j'ai pas mal cherché dans les marques françaises d'abord. Enfin Citroen et Peugeot. Chez Citroen y'a pas grand chose. Disons que la série DS çà ne me botte pas de trop. Chez Peugeot j'étais intéressé entre une 407 coupé, que j'ai trouvé au final trop gros, et le RCZ qui parait bien sympa. Et puis en France on est trop fortement diésélisée, alors pour trouvé une essence en occasion... Et puis à force de regarder les annonces j'ai vu une Audi TT puis deux. Je me dit tiens pourquoi pas. J'ai fait le tour des forums pour voir un peu les problèmes rencontrés. J'ai pris contact avec trois vendeurs. Après pas mal de questions au téléphone j'ai été en voir une, que j'ai finalement acheté. Si hier je ne pensais pas me débarrasser de ma BX, aujourd'hui c'est presque décidé. J'ai quelques bricoles à faire dessus, je la passe au contrôle et je la vends... Si si. Pourquoi? parce qu'au final çà ne fera jamais parti des véhicules de collection, ou considéré comme tel. Chez Citroen il n'y a que trois modèles qui se collectionnent : Traction, 2CV et DS le reste n'est pas reconnu comme tel et ne le sera hélas jamais... Par contre l'Audi TT je te dit pas quand je me suis pointé avec çà au boulot, surtout que je ne travaille qu'avec des nanas, enfin presque... @+

Bonjour Ben parce que le caoutchouc à 15 ans et que c'est quand même pas mal sollicité. D'ailleurs celui qui a inventé une connerie pareil aurait bien mieux fait de rester couché ce jour là! @+

Bonjour Concernant l'aileron, voilà ce qu'ils en disent: Avec sa carrosserie bodybuildée et ses 525 chevaux, la démonstrative Audi A3 clubsport quattro n'est pas passée inaperçue ce week-end au festival GTI du Wörthersee. Elle en a profité pour se dévoiler intégralement, présentant notamment aux visiteurs son aileron arrière mobile servant d'aérofrein lors de freinages musclés. De quoi, selon Audi, raccourcir la distance d'arrêt de 12 m à 250 km/h.

Bonsoir Pour l'instant elle a décidée de me laisser tranquille. Enfin j'ai quand même fait la vidange, et changé tout les filtres, je vous dit pas l'état du filtre d'habitacle qui datait de... 2004. Du coup je pense changer les jantes, car celles montées actuellement c'est laid affreux. Je pense remettre des jantes d'origine Audi 6 branches comme celle-ci: http://www.camblin.fr/TT-MK1/img/medias/jantes/8N0601025AZ17.jpg , peut-être en noire??? Au niveau consommation je consomme moins de 8,5 litres au 100, Enfin depuis que j'ai changé le calorstat car les premier pleins ont avoisiné les 10 litres au 100. C'est identique à ma BX, donc c'est plutôt raisonnable. Je pense que c'est grâce à la boite 6. Et je m’aperçoit que j'ai bien fait de prendre cette version. Par contre j'ai repris la BX 16S, j'avais l'impression d'être dans un utilitaire avec un moteur de vieux tracteur agricole. J'ai toujours dit qui lui manquait un turbo à cette voiture. @+

Bonjour Avec le volant bi masse on a pas le choix de changer le tout. Estime-toi heureux que le volant a fait aussi longtemps. Chez Pijot c'est pas la même chanson. Par contre le mien est d'origine et je pense fortement remettre un volant monobloc, à moins qu'un intervenant du forum me le déconseille. Enfin j'en suis encore pas là! @+

Tiens deux liens qui peuvent t’intéresser: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet504858.htm http://forums.audipassion.com/topic/114347-declenchement-du-ventilo-radiateur-trop-tot/ Pas toujours facile de cerner ces problèmes de chauffe. Le tout est de savoir ce qui ne va pas. @+

Bonsoir Si les ventilos tournent clim en service, c'est peut-être que tu n'as pas de 12V qui arrive au thermocontact. @+

Bonsoir Vu sur la page Orange ce soir: @+

Bonjour +1 , le mien c'est la jauge à essence qui déconne. La sonnerie retenti et la jauge à essence s'allume au bon moment, par contre la jauge à essence est complètement à l'ouest. Réservoir vide, elle indique 1 tiers du réservoir. @+

Bonjour Il y avait çà dans mon journal local ce matin: http://www.leberry.fr/cher/actualite/2014/05/17/tribunal-pour-jean-pierre-souffler-dans-le-ballon-c-est-gagne_11007970.html La photo se passe de commentaire... Bonne lecture @+ Sébastien

Bonjour Voici quelques avis plutôt positif. https://www.ekomi.fr/avis-clients-erepar.html @+

Bonjour Je ne connais pas la procédure pour recaler le compteur. Pour avoir une idée réelle de la vitesse à laquelle tu roule, tu peux "t'étalonner" sur un radar pédagogique! çà te donnera une idée: http://www.france-collectivites.fr/radar-pedagogique-pr-322.htm @+

Bonjour Tout est remonté comme il faut. Ce matin j'ai fait 20 bornes avec. L'aiguille monte bien à 90°C, et elle y reste, donc c'était bien mon calorstat qui était mort. Mes transmetteurs fonctionnent également, et je n'ai plus de messages d'erreur dans le scan. J'ai également reçu mon entonnoir de jauge que j'ai remonté. Donc tout est bon pour l'instant. Ah oui j'oubliais j'ai essayé les laves phares, ben çà lave tout sauf les phares...pour info j'étais dans l'atelier :mur:

Bonjour La procédure est expliqué en bas de cette page: http://www.s3-passion.com/ws-calorstat.htm Je pense qu'il y a un problème de purge, en espérant que tu n'a pas flingué le joint de culasse. @+

Bonjour Aujourd'hui, çà commence bien, je débranche la batterie, pour voir si il y a un quelconque changement à mon problème de transmetteur. Je remets le contact, fait un scan qui me dit que le problème est toujours là. Je tourne la clé pour mettre la voiture en route et là plus de batterie. Je redébranche donc la batterie, je branche le chargeur. Comme il y a des bouchons je sors le pèse acide, au quatrième bouchons la poire me reste dans la main et le reste tombe par terre. Il est donc mort, j'en ai un autre en plastoc qui est mort aussi. Je n'ai toujours pas reçu l'entonnoir de jauge donc les caches et autres plastocs ne sont toujours pas remontés. Je continue donc à rouler en BX, et c'est surement pas la fin. Je me demande même si je ne vais pas retourner... chez Citroen!!! @+

Bonsoir çà fait déjà quelques années que je suis client Oscaro ou webdealauto. Les commandes, je les passe le plus souvent le dimanche et jusqu'à ce jour elles étaient expédiées le lundi. Sauf que pour mes deux dernières commandes passées chez Oscaro ce n'est plus tout à fait comme çà. Il me faut plus d'une semaine pour avoir les pièces. Avez-vous constaté ce délai d'expédition assez long. J'habite à 30 bornes de la concession Audi et mon temps libre ne me permet pas toujours de m'y rendre. En plus il faut qu'ils aient la pièce en stock sinon c'est 2 allers-retours. Je n'ai pas qu'une Audi j'ai également une Citroen, et le problème est le même. @+

Merci pour ta réponse Je vais suivre cette suite logique, à savoir tester effectivement la continuité des fils. Est ce que quelqu'un peux me dire où se trouve le boitier où sont branchés les transmetteurs d'assiette? Je suis également preneur de toute information concernant ce système fonctionnement. J'ai déjà pas mal cherché sur d'autres forums français, allemands ou anglais mais sans grand succès. Merci @+

J'ai remplacé les deux transmetteurs d'assiette, et j'ai toujours le défaut. :mur: . Par contre il était bien mort, il n'y a que la partie contact qui n'avait pas bougé. @+

Bonjour Donc pour donner un peu de nouvelle concernant mon problème de T° de liquide de refroidissement. Hier j'ai été chercher le calorstat avec le joint et 2 bidons de 1,5l de liquide G13 (total facture 86€!). J'aurais dù prendre le guide de gauge à huile car je l'ai pété :mur: . C'est pas faute de l'avoir dit ici: http://www.s3-passion.com/ws-calorstat.htm Merci à l'auteur pour avoir pris le temps d'avoir fait un topic! J'ai fait des essais sur route, c'est bon elle reste bien à 90°C alors qu'avant elle redescendait vers 70/75°C. Cette après-midi je regarde mon problème de transmetteur d'assiette. @+

Bonsoir Je n'avait pas vu ton message posté juste avant le mien. Donc pour amener une réponse à cette question, j'ai repris ma BX lundi pour aller au boulot. Le premier point c'est qu'on est assis plus haut par rapport au TT. Au niveau reprise comme c'est un 16S sans turbo il faut pas avoir peur d'appuyer pour que çà avance. En dessous 4500tr/min c'est une BX essence normal. Et puis çà faisait déjà 160 CV. J'en ai surpris plus d'un sur la route. Après au niveau ligne l'Audi TT est beaucoup plus attirante que la BX. Au niveau finition il n'y a pas photo non plus. Par contre la BX c'est increvable. Si elle est encore vivante aujourd'hui c'est peut-être parce que je faisais tout l'entretien moi même. @+

Bonjour Merci! Je pense prendre la ref 050121113C qui déclenche à 87°, car l'autre ref 050121113B également dispo chez VAG déclenche à 80°C. @+

Donc bilan de la journée. Il n'y a que deux capteurs un à l'avant gauche et l'autre à l'arrière gauche. Il n'y en a pas à droite. Donc soit les capteurs sont morts soit c'est le faisceau ou les connecteurs. A moins que ce soit le boitier qui fasse des siennes.

Pour les capteurs je vais voir cette après-midi. Oh que oui j'espère bien rouler 18 ans dans cette fabuleuse voiture.