Tommy83

Pour démonter le mécanisme de ceinture de sécurité en cas d'enroulement lent : Je n'ai pas trouvé de tuto, du coup je m'y suis collé en mode aventurier... Et faut dire qu'il n'y a pas besoin d'avoir le QI d'Einstein 😂 Donc demontage du cache en plastique en tirant dessus. Dévissage de la vis de 17 Puis declipsage de la fiche Astuce : penser à dérouler toute la longueur de ceinture et bloquer avec une pince à linge ou autre. Et là j'ai bien réussi à démonter un cache sur un des côté mais je n'ai pas réussi à atteindre le ressort. J'ai néanmoins balancé une giclette de wd40. Remontage et ça marche carrément mieux. Je pense que ce qui aide le plus le mécanisme est de tirer toute la longueur de ceinture plusieurs fois de suite.

Merci Vince, je vais regarder si y'a pas déjà un tuto pour le démontage

BRAVO 👍 Ce compteur est juste parfait, et pourtant je suis chiant sur les détails 😊. La prochaine sera aussi une B8 mais la S4 : je pourrais pas résister 🤣

Salut, super achat et l'agrément du 3.0 et juste genial au quotidien. Avec le full Sline c'est super rare, et je trouve qu'elle vieilli mieux avec cette robe. Et puis à la revente aussi ça joue 😉 Bonne route à vous 👍

Salut, merci pour le journal de recherche. C'est vrai que partir sur le convertisseur me paraît logique en analysant tous tes symptômes. En espérant que ce soit ça 😉

Cool, hâte de voir ça 😁👍 J'ai les 2 ceintures à l'avant qui Remontent tout doucement depuis quelques semaines... Usure normale je pense vu l'âge mais avez-vous une astuce pour que cela fonctionne mieux ??

Salut ! Oui, a ne pas confondre avec celui pour B8 qui ressemble beaucoup et que certains vendent en tant que b7 (me rappel plus la réf...).

Cool et oui la prochaine sera essence aussi... enfin bioethanol plutôt Sympa l'invite mais je suis encore moins souvent à Pierrefeu qu'à Cuers Oui B6-B7 pas de soucis mais j'avais une occaz pour des S4 B8. Je ne les ai finalement pas pris : en réalité je cherche une assise conducteur cuir noir/tissu S-line pour changer le mien et si je trouve vraiment pas et que je tombe sur une bonne occaz d'un interieur Récaro je verrais. La prochaine sera aussi une B8, même B8.5 en S4 Tuto fait oui et en effet le plus gros symptômes était les feux allumés tout le temps. Si tu as des ampoules Led et qu'elles ont des résistances, il arrive que l'ODB détecte la led juste avant que la résistance fasse son taff et tu as un bip puis l'erreur s’efface de suite. Ca me le fait en hiver sur mes feux AR à led.

Salut Vince, invincible cette b7 Les capteurs à l'avant c'est juste le top (c'est bien la seule option que j'ai et toi pas !!!)

Salut Chris !!! et oui toujours en B7... increvable cette caisse et puis le v6 Et toi alors, toujours avec ton felin ? que je n'ai jamais vu en vrai d'ailleurs Parti de Cuers pour Pierrefeu ?

Ahah, j'ai fait la même y'a 4-5 ans. La jante plus large est vraiment super agréable

Salut, et tu as essayé avec un autre jeu de roues ? Ca peut venir des pneus et/ou jantes...

Y'a vraiment des tarés partout Content que tu n'aies rien, c'est le principal.

Tu n'as pas un boitier de puissance type chip tuning ? A vérifier aussi que tu n’aies pas d'eau sous la batterie qui aurait pu s'infiltrer dans ton calculateur (cotè conducteur de la baie de parebrise).

Salut les copains, j'ai moyen de chopper des sièges de S4 b8 en cuir alcantara et chauffants A votre avis ça se monte sur nos b7 ???!

Merci Nico

Une petite photo lors d'un rasso avec un petit peu de tout : moi j'allais me garer au parking visiteur lors de la photo

C'est bon, durite changée, Merci mister LEON👍 Grâce au fichier que tu m'as envoyé j'ai vu que ça allait me prendre 15 min et vu qu'en rentrant le colis était dans la boîte aux lettres... 😋 À 20h j'ai ouvert le capot et en avant : franchement en 15 min c'était torché et en plus j'ai rien eu à démonter. J'ai du utiliser toute ma logique de rubik's cubiste que je suis pour la sortir entre les tuyaux et les durite !!! Très content de ce moteur et de cette caisse : que des petites pannes de rien jusque maintenant 😍😍😍

MERCI SUPER LÉON 👌😜 Le disque je l'ai pris sur eBay, c'est les mêmes vendeurs que sur aliexpress... Je n'ai pas vu de différence de sensibilité pour les phares. Pour les essuies glaces je sais pas... Il pleut jamais chez moi 😂 Mais même si ca change pas faut pas se faire chier pour le prix. Sinon si tu as un vagcom tu peux changer la sensibilité des capteurs.

De rien 😉

Salut, alors changement du capteur de luminosité + disque silicone qui se fait super easy en 10 min. Je viens de faire un tuto (merci Leon et/ou Kili pour l'épinglage ). Et plus de défaut, très content Va falloir que je me penche sur ma durite qui fuit...

Bonjour à tous, et surtout à toi qui a mis le contact ce matin nonchalamment et qui a été surpris par un BIP venant du tableau de bord et t'indiquant que tu avais un problème de phares !!! Ton commodo de phare est en auto, il fait super jour et pourtant tes feux sont allumés non stop Vu que tu es bien équipé, tu as vite branché ton VCDS et tu as vu le code défaut : capteur de luminosité défaillant 1ere chose à vérifier : le fusible 17, si il est mort tu le changes, si il va bien... tu continues de lire ce tuto ! Ca va, ça aurait pu être pire, ça va te couter une 50aine d'euros et 10 min de ton temps. Donc déjà il te faut trouver : - le capteur luminosité/pluie : 4E0 955 559 E - le disque gel silicone autocollant : 4E0 955 609 Perso le capteur je l'ai trouvé d'occaz à 40 euros livré sur ebay.de... mémère à 13 ans, je vais pas lui en coller un neuf a 200€... Le disque en gel je l'ai pris aussi sur la bay pour 4 euros (25€ en concession ) Voici donc le capteur et le disque (j’ai retiré le vieux disque, qui s’enlève très facilement). Pour info : au centre c'est le capteur de pluie et le petit point blanc dans la goutte est le capteur de luminosité. Nettoyage avec un produit à vitre et collage du disque D'avance désolé pour les photos, j'ai fait ça au couché du soleil Voici donc le retro central avec tout le bazar electrochrome Vous allez commencer par retirer le cache allant du ciel de toit vers l'axe retenant le retro (suffit de tirer coté ciel de toit) Débrancher la cosse visible puis faire pivoter la base du retro dans le sens anti horaire et hop il est dans ta main Tu vas avoir une superbe vu sur ton capteur enquillé dans une grosse bague en plastique et retenu par un clips en métal Faire sauter le clips avec un petit tournevis (il est retenu cotè droit et gauche), il a un sens donc repérer que les 2 tétons sont en haut Voilà le clips : ne le perds pas, tu vas le remettre... je sais que je t'ai perdu quand j'ai dis téton Maintenant tu peux déloger le capteur et défaire la cosse Tu vas te rendre compte que ton disque en gel n'est plus un disque et se décompose Nettoyage en enlevant tout le silicone avec le doigt et un essuie tout. Puis lavage avec une microfibre et du produit à vitre... AAAh c'est mieux, le nouveau capteur va bien voir Tu branches ton nouveau capteur et tu le reloges avec amour. Tu repositionnes le clips en mettant les 2 tétons vers le haut. Tu présente le retro devant la bague et tu fais 1/4 de tour sens horaire. Et voilà tu checks que tout est bien fixé avant de finaliser Tu rebranches la cosses du retro et tu ré emboites le dernier cache en présentant d'abord la partie coté axe du retro. Tadaaaaaaam Ca donne ça vu de dehors (oui mon parebrise est pourri Et le Tableau de bord : passage en mode auto et pas d'erreur Mais qu'il est bien ce forum

Salut et bienvenue ! A première vue extérieur S-line, intérieur Ambition luxe. Si tu n'as pas de FAP, envisager de désactiver la vanne EGR serait une bonne idée avec un bon decalaminage Le pack éclairage est une option, tu peux avoir les catadioptres rouge mais sans cablages ni ampoules... prends un petit tournevis plat, déboite le catadioptre est tu seras fixé. La couleur est vraiment sympa et la finition aussi. Par contre pas fan du tout des jantes, et en effet elles ont l'air d'avoir bien ramassé !!!

Salut, alors normalement quand le voyant s'allume c'est que le calculateur te signale qu'il na pas pu faire de regeneration (pour différentes raisons comme le fait de ne pas l'avoir fait rouler pendant plusieurs semaines, ou des regenerations avortées et donc non finalisées). Ton niveau de suie est donc au dela d'un certain seuil. Dès que tu roules (ça sert à rien de te mettre à 3000 tours, 1500 suffit sur nos modèles A4) et que les conditions sont atteintes (T° d'huile moteur...) une regeneration se lance et si elle va au bout ton voyant s'éteint. Il faut savoir qu'une regeneration n'évacue "que" 30% de suie, donc des fois 2 regenerations peuvent être nécessaires. Cependant si ton voyant s'allume alors qu'il n'y a pas de raison "logique" cela peut indiquer que ton FAP est en fin de vie. Dans ce cas un jour il va "mourir" tu vas avoir voyant clignotant au tableau de bord et mode safe avec perte de puissance.

Content pour toi (et ton porte monnaie !!) C'est cool de nous faire le retour