Bethowen

Pas les pièces... Purée curieux de voir en 2+ l'accélération... A 130 en 6 ème à peine tu appuyes elle part ... Grrr...

Autrement celle-ci ...

plus de 8250 hihihihihihihihihi ... Et donnée sur papier à 318 compteur à 8250 Tr/min comme on monte à 8500 ... voilà ... Bon pas l'air en forme celle-ci mais elle tape 8500 voir un peut plus même ... [media=] [/media]

Toujours pas trouvé cette note même chez Audi !!! j'attend confirmation d'autre personne ... et preuve réel de celle-ci, si existe !!! Ce qui me paraît peut probable vu la peine à la trouver ... :nixweiss: Je ne lâche rien t'elle un pitbull ... Bon tout sa ......... :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

On ce ferra des tests pour le fun ... Et quand je monte chez toi Julien c'est NO LIMIT pour mois (dépucelage de la bétaillière) et la on va test comme il faut ...

:MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: Arrête il y aura plus de B7 que de B5 chez Vitor :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Vi ... une bétaillère :MdrDevil:

Titirs ... Pourquoi ne pas avoir fais le 3000/8000 et logué ??? cela t'aurait surement permis de baisser le prix ... Parce que la pour la remettre à niveau va falloir du papier ...

Purement commercial ... et temps mieux si elle claque 7.58 sec ... je préfère de très très loin le RS et surtout le V8 et non une tondeuse à gason...

Bon tous sa ... petit rasso en vue :secret: Julien comment on fais ??? week end du 15/16 et 22/23 mars à reservé ??? par contre j'ai déjà des activités mais on ce débrouille !!! Top Polo on va surement pouvoir ce rencontrer :kimouss:

Salut Seb, J'ai même pas regardé la vidéo... Mais effectivement pas une B5... Si B8 full stage 2 B7 PES à voir et entendre...

Avec plaisir JP... Je te redit quand Julien vient la chercher chez mon mécano... Sa va ronronner dans mon village...

Sûrement une B5...

Eh, JP si tu peux vient en Suisse avec la TTS...

Fais déjà un 2+ et tu verras...

Une chose et sur elle n'a pas de bi masse...et sûrement le shifter...

Le mieux serait le live ... Ceux qui pourront venir chez les petits-suisses seront les biens venus ... L'occasion de rencontrer certains d'entre vous ... À voir quand la bestiole seras prête ... :asuisse:

Une copie suffit amplement pour les contrôles à faire sur nos RS ... pas besoin de l'original si pas un garage ... Et question mise à jour pas besoin non plus ... Au pire si besoin de la version à jour ou l'original ... et bien direction mon mécano tout simplement ...

J'attends de pouvoir écouter la mélodie ... Déjà avec la full Milltek cata sport, j'ai eu des plaintes de voisinage et dans le souterrain y faut des pamirs !!! :MdrDevil: J'aimerai pas plus que ce que j'ai maintenant qui pour mois c'est le bon compromis ... à voir ... Julien on ferra quand même un petit comparo pour voir :marcelpoire: la différence ...

Oui ... relis l'article que j'ai mis ... http://forums.audipassion.com/topic/160279-atmo-et-banc/

Et la modification du collecteur (suppression des flaps) que certains non pas ... Je vais voir ce qui ce passe demain ou mercredi ... :secret:

tient nous au courant ... :marcelpoire:

@Evilroot9 Le BNS à un taux de 12.5/-0.4:1 bien élevé pour un essence ... c'est pour cela qu'il faut BANNIR le SP 95 !!! et en mettre seulement en cas d'absolue nécessité ... même si le moteur ne cassera pas ... et ne pas en demander trop au V8 ... Les moteurs modernes ont un taux de compression souvent voisin de 10 et pouvant monter jusqu'à 13, et les Diesel ont un taux de compression allant en moyenne de 16 à 20 pour ceux à injection directe et 19 à 23 pour ceux à injection indirecte. Cette valeur est déterminée lors de la conception du moteur et reste invariable sur les moteurs conventionnels. Le rendement d'un moteur augmentant avec son taux de compression, on cherche à augmenter celui-ci. Selon le type de moteur, la situation est la suivante: Sur les moteurs à allumage commandé, un taux de compression élevé favorise l'augmentation de la puissance mais aussi le risque d'apparition du cliquetis. La compression plus élevée du mélange carburé pouvant provoquer un auto-allumage incontrôlé, nuisible au bon fonctionnement du moteur. C'est pourquoi dans le cas d'un moteur à allumage commandé ayant un taux de compression élevé, il faut utiliser un carburant ayant un indice d'octane adéquat. C'est pour cela que je me fais un mélange avec un indice élevé ... par pur soucis de protection surtout en haut ... je c'est je suis maniaco dépressif :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Bon bien te reste plus cas le faire capot ouvert ... mais je vois déjà venir certains faire des théories ... en plus tu seras toujours en 98 :race: