Bethowen

Il faut refaire une cartographie pour avoir tout le potentiel d'un octane plus élevé (102/104)... Augmenter le taux d'octane sans ne sert strictement à rien façon de parler ... sans nouvelle cartographie ... Souvent, des informations erronées sont communiquées à ce sujet. L'indice d'octane indique la capacité du carburant à résister à la détonation ou à la pré-ignition. Lorsque l'indice d'octane est insuffisant par rapport au taux de compression du moteur, le phénomène de cliquetis ou auto-allumage du carburant se produit, ce qui peut fortement endommager les différents éléments du moteur. Une solution consiste à augmenter l'indice d'octane du carburant. Le taux de compression détermine le rendement du moteur : Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus celui-ci est performant. L'octane est évalué par l'indice d'Octane de Recherche (RON) et l'indice d'Octane du Moteur (MON). En compétition seule cette valeur (MON) est représentative de la qualité du produit. Or, parce qu'il est plus vendeur d'annoncer un nombre plus haut, la plupart des autres compagnies pétrolières (SHELL)citent l'indice RON (V-POWER 100). Ne soyez donc pas dupé par l'annonce d'un indice RON élevé. Cependant, la capacité du carburant à résister à la pré-ignition ne repose pas uniquement sur son indice d'octane. Oui c'est mois qui est dit que ce n'est pas de la 100 !!! le pourquoi parce que tout simplement sur log on ne vois pas de différence avec de la 98 ... Mais à l'utilisation ... chacun sont avis ... pour l'odeur ??? jamais fais attention ... :nixweiss: De toute façon mieux vaut un indice d'octane plus élevé qui évitera le cliquetis et permettra une explosion au bon moment ... Tout comme rouler plus riche que trop pauvre ... Aucune idée :nixweiss: N'existe pas ... Met de la 100 et ce que j'ai mis plus haut ...

Ah oui, Hière entrée d'autoroute nous avons atomisé un RS5 :MdrDevil: le pauvre ... bon quand j'ai vu qu'il mettais du SP 95 à la pompe c'est sur sa aide pas ... :mur: :mur: :mur:

Oui, un banc reste un banc et on lui fais dire ce qu'on veut ... je me réfère plus à la réalité des capacités et du ressenti sur route ... Concernant la ligne JHM personne ici ne là ... le seul sera Julien ... à voir ... Mais intéressant de voir le potentiel de ce soit disant V8 de m...... comme certains le disent ... je suis curieux ... :MdrDevil:

En Suisse oublie question banc ... le mieux ce serait de monter chez KSF Paris mais bon pour passer au banc tu vois comment ... Oui tout à fais ... une chose et sur physiquement la différence entre la total de chez Michel et ma configuration et net ...

Ma configuration actuel ... mais CV et Nm :nixweiss: et je ne suis pas au max ... Stage 2+ Pascal Reprogrammation : MRC Échappements : Ligne d'origine, suppression des pré catas, Piggies JHM, H-Pipe ECS, cat back stock Catalyseurs : cata d'origine 200 cellules Nettoyage Décalaminage : oui, mais légèrement encrassée du aux joints de queue de soupapes Boîte à air: RS 246, KN dégraissé pose à sec, Boa diamètre 10 cm (à faire protection thermique) Embrayage: Stage 1 Sachs disque organique + simple poulie JHM Collecteur modifié: Oui + spacers JHM Astuces : Mecarun P18 moteur, boîte et pont, C99 Essence double dose + 200ml N-Methylaniline, V-Power 100 (à faire nouvelle cartographie et nettoyage collecteur)

Je relance la discussion, envie de voir plus loin et les possibilités ... Es possible ??? Le total de chez DeVincy et garantie 450 CV comme on peut le constater sur certaines courbes ... Maintenant avec les 2 combos supplémentaires + ligne JHM + essence 100/102/104 qu'es que cela pourrait donner comme résultat ??? Je suis peut être optimiste 490 CV ??? 530 Nm ??? Ayant roulé la total de chez Michel et en 2+ il y a une différence oui mais ??? ...

Une auto en forme stock avec une soufflerie adéquate les 420 CV y sont casi sur ... idem les B8 et RS5 ...

Sa m'intéresse de voir comment Vitor à fais ... Yohann une photo sur la tienne aussi ... De cette façon on aura un trio ... :rolleyes: Pascal :

Juste au cas où il y aurait trop d'air !!! Une sécurité, on c'est jamais ... Dans la boîte à air d'origine, cette sécurité existe, petite membrane côté de l'aile, tu as dû la voir, si je dit pas de bêtise ... :coucou:

Pose du filtre à sec...

Faudra voir le bordel avec déjà ... :race: :race: :race:

Fait depuis un moment pour les deux ... mais laissé un petite ouverture sur la supérieur au cas ou (coup de bélier) ...

Toujours perplexe David ... :nixweiss:

Autant le faire comme il faut ... :nixweiss:

des 300 cellules ...

Encore une MRC

Exemple Tunetec ...

Yep, Quand on vois cette courbe pour la total de chez Michel et la différence avec les 2 combos supplémentaire ... je pense que oui ... Exemple log que j'avais fait il y a un moment ... L'auto n'allait pas aussi bien que maintenant ... ce ne sont que des chiffres... Je me refaire plutôt à la sensation de conduite ... Nm en vert '120 Engine SpeedTorque specifieEdngine TorqueTraction Control (G28) by ASR (actual) Status /min Nm Nm 1920 599.8 5.9 ASR inactif 1920 599.8 5.9 ASR inactif 1920 599.8 26.5 ASR inactif 2120 599.8 391.1 ASR inactif 2240 599.8 355.8 ASR inactif 2280 599.8 385.2 ASR inactif 2440 599.8 396.9 ASR inactif 2640 599.8 417.5 ASR inactif 2800 599.8 438.1 ASR inactif 2920 599.8 452.8 ASR inactif 3120 599.8 455.7 ASR inactif 3320 599.8 470.4 ASR inactif 3520 599.8 470.4 ASR inactif 3680 599.8 476.3 ASR inactif 3840 599.8 473.4 ASR inactif 4040 599.8 473.4 ASR inactif 4200 599.8 470.4 ASR inactif 4400 599.8 467.5 ASR inactif 4600 599.8 476.3 ASR inactif 4760 599.8 479.3 ASR inactif 4920 599.8 470.4 ASR inactif 5120 599.8 476.3 ASR inactif 5320 599.8 479.3 ASR inactif 5480 599.8 488.1 ASR inactif 5680 599.8 496.9 ASR inactif

Encore ...

Quelques photos ... :coucou:

Effectivement, Il y a quand même un gain en CV et Nm c'est sur et certain, mais surtout comme tu le dit tu libère vraiment le V8 ... et malgré le poids sa commence à bouger ... Ce qui me gêne encore et que je regarde le quoi comment, c'est ces rapports de boîte trop long surtout la 3 ... Julien d'après Michel la total 450 CV donc tu as sorti 417 CV sur banc pas assez d'air !!! curieux de voir si plus et combien après ??? 417 CV+ ??? // 450 CV+ ?? =) ????????????????? J'ai toujours dis et je maintient que sans compresseur on doit pouvoir passer les 460 CV et 500 Nm à voir par la suite ... :nixweiss:

Le mieux et le combo bte à air RS246, durit silicone et spacers JHM ... Les spacers seul c'est un peut comme rien faire ... :coucou:

La prochaine, Tu la prends seul et vidée ... pas à 3 avec le pleins -250 Kg effet Kiss Cool garanti ... :kimouss: et vas y tape dedans ...

Et le mono et Mecarun :secret: ...

:race: du live ... :marcelpoire: