Bethowen

Pour ma part, A ceux qui aurais ce problème de fumée du aux joints (larmiers) ... Essayer ma proposition avant de poser bêtement des milliers d'Euro pour rien ... et de mettre de l'huile pas adaptée à ce moteur, en pensant que cela résoudra le problème. Dans mon cas pour l'instant sa marche, ce printemps je re dépose pour un 3 ème nettoyage si le problème et définitivement résolu ... Pour ma par je fais mes expériences et donne mon avis ... :secret:

Re, je pense que tu n'as jamais ouvert un moteur de ta vie? l'usure des joints (en plastique pour infos) est normale, et inévitable, engine flush ou pas.... Cela n'a strictement rien a voir! Bla bla bla ... on m'avais prévenu qu'ici il n'y avais que des ingénieurs motoriste LOL ... Non, et alors toi oui et puis ... bien sur qu'il y a de l'usure ... mais si jamais de nettoyage interne la crasse servira d' étancheité ... personne ne dira le contraîre ... la chaleur dégagé par les huiles, surtout en tirant sur le moteur, abime de manière irréversible les plastiques dans un moteur. J'en ai ouvert des moulins, et passé un certain kilométrage, surtout sur des voitures qui prennent des tours, les joints son fatigués, et laisse passer de l'huile. A ton avis, pourquoi on ouvre les moulbif en competition souvent?? pour le plaisir??? Compétition ou usage normal avec quelques tours de piste ... pas la même chose LOL ... Certes les nettoyant vont aider à supprimer les boues, mais cela n'aide en rien au vieillissement des pièces. Angine flusch pour le nettoyage interne, anti fuite pour le traitement des joints ... Et je pense que tu n'as pas compris un truc sur les moteur V8 RS4....les soupapes admission ne sont pas baignées par les vapeur d'essence, car placées AVANT la chambre d'explosion. Donc tous les produits du monde ne pourrons pas accéder a celles ci. mettre un engine flush avant ou apres ne change rien. il n'y a que l'air qui passe par ces soupapes, et eventuellement un filme d'huile qui coule des culasses vers les soupapes via les queues (d'ou le joint pour limiter cela). A mon avis je connais bien mieux ce moulin que toi ... rien du faite qu'il soit FSI répond à ta question sur les soupapes etc ... j'ai jamais dit que cela nettoyeraient les soupapes, mais bon ... rien ne vaut un nettoyage manuel de celle-ci ... les sprays ne marche pas j'ai testé ... D'ailleurs, un engine flush, ce n'est ni plus ni moins que de l'essence!! Regarde bien la composition, tu sera surpris. Tous les bon mecano du monde connaissent le vieux truc d'un verre de 20cl d'essence directement dans le carter d'huile au ralenti pendant 10min, puis vidange....MEME EFFET!!! Bien sur 20cl d'essence aura le même effet :MdrDevil: avant de faire de gros frais, vu que tu connais si bien les moteurs tu aurais essayé ma proposition ... à mon avis le blabla tu là mais pas le reste ... cherche la fiche technique Angine Flusch de Mecarun et poste là svp parce que cela ne sent pas l'essence même si il y a correspondance ... Donc je te le repete, toutes les RS4 auront des problemes de passage d'huile via les queues de soupapes, a partir de 150.000km ou un peu plus... tu verras! Si jamais de nettoyage interne à 99.9 % que non, la crasse ferra sont travail ... à voir avec le temps ... Maintenant, si tu nous presentais ta RS4... A moins que Daniel soit de retour???? Pas Daniel non... :secret:

Mon avis avant de faire le nettoyage admission ... Il faudrait passer un Angine Flusch, voir ce qui se passe sur 5000 KM et après faire celui-ci ... Nettoyer le haut oui, mais le bas alors !!! Et ce genre de produit et très efficace ... :secret:

Non, Si la voiture et mal entretenue, et l'interne du moteur jamais nettoyé avec un angin flusch exemple ... il y a de forte chance, que tu n'aura jamais de problème de joints de queue vu la crasse à l'intérieur du moteur (étanchéité)... Un bien pour un mal quoi ...

Je vois pas le pourquoi du comment un additif dans l'essence empêcherai les fuites d'huile !!! :nixweiss:

Rien à voir avec l'huile ... je suis en 5W30 et aucun soucis à 144'000 KM ... je viens de tirer la jauge le niveau n'a quasi pas bougé en 3000 Km ... Mais question préventif au prochain service je passerai sur de la 5W40 à voir ... Pour la 10W60 Michel à déjà expliqué le pourquoi du comment maintenant ceux qui veulent en mettre, libre à chacun ... 15W trop épais à froid ... Petite question si sa continue en 15W50 tu fais quoi ??? Je partage ci-dessus une solutions après chacun vois midi ... :nixweiss:

Une chose, tu as refait tout le haut moteur et ça fume encore et la segmentation ??? Ou alors un souci au remontage ... Pour ma part comme Seba un des rares à être encore en 5W30 malgré mon souci de larmier, comme déjà dit utilisé un produit de la gamme Liquy Moly et plus de soucis ... Ni de fumée ... Moteur 144'000 KM ... Je croise les doigts ... Maintenant vu le problème d'encrassement, il ne faut pas penser qu'à l'admission et culasse le bas moteur aussi ... Mon conseil, vu que tu vas changer d'huile passer un Angine Flusch de chez Mecarun pour nettoyer l'interne du moteur ... huile 5W40 ou 10W40 pas plus c'est toi qui vois ... Et mettre un anti fuite traitement des joints divers ... Après par la suite, tu peux aussi mettre du P18 ... Concernant la modification façon Michel, ouverture après 5000 KM pour voir par rapport à mes larmiers ... On voyait bien ou les joints pissaient par contre les cylindres qui n'avaient pas de problème les soupapes étaient nickel ... Voilà ... ET PAS DE 10W60 dans ce moteur ...

C'est clair quand restant sur le bi-masse tu n'iras pas loin déjà sur de l'origine cela ne tient PAS !!! ... Avec du Sachs ou JHM aucun souci ... Il ne faut se focaliser sur les paroles de certains, en passant en mono masse, tu va tout casser, c'est de la m...., la boîte ne va pas tenir BlaBla .... Une connaissance 80'000 KM avec du Sachs aucun souci sur ça B7 avec piste et slalom ... La conduite et l'entretien fait beaucoup aussi ... De forte chance en remplacement du 1720 ...

Une RS4 peut très bien faire de la piste ... à un certain coût oui ... Si c'est ton envie et que tu as les moyens vas y ... question turbo laisse tombé reste en compresseur ... surtout le dernier APR en développement à 8 PSI et 93 octanes et bien meilleurs en performances que le TTs a 13 PSI et 98 sauf erreur ... Pour de la piste tu peut même passer sur du 104 ... [media=] [/media] Et bientôt homologué en Suisse ... en remplacement du 1720 ...

Pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple ...

LOL ... sa coute rien de faire cette modification ... tout reste d'origine ... juste percer ... mettre un tube ... boucher l' entrée du collecteur ... allez 10.- de matériel ... Une photo de la modification ...

Pas de 10W60 sur ce moteur !!! 5W40 ou 10W40 !!!

:secret: Question coût pour cette modification zéro ... juste un bout de tube un bouchon, percer au bonne endroit l'entrée du collecteur et fini ... Après question à l'air libre ou pas chacun sont choix ...

Pas cool ton histoire ... j'ai aussi eu des problèmes de larmier ... mais avant de tout démonter et avoir d'énorme frais ... j'ai utiliser ceci http://www.liqui-moly.ch/liquimoly/produktdb.nsf/id/fr_1005.html?Opendocument&land=CH&voilalang=fr&voiladb=web_ch.nsf problème résolu ... je croise les doigts ...

Rien de plus facile à faire ... il y a des photos qui traîne sur le fofo ... mais ou ???