Bethowen

Sans prise de tête ... :marcelpoire: svp ... Ce poste et là pour donner des infos de modifications et montrer les différences et performances après modifications ... La Tunetec brosse la RS6 avec 500 CV sans problème ... Sorry plus noir ... :nixweiss: [media=] [/media] [media=] [/media] [media=]http://www.youtube.com/watch?v=Py4YbMMZVU0[/media] [media=] [/media]

98 Sur les logs aucune différence par rapport à la 98 donc :reflexion: Plus l'indice et élevé, plus on pourra se rapprocher de l'avance optimale ... ce qui n'est pas le cas avec de la VP100 sa ne change rien ...

J'espère qui l'ai stock avec sont RS6 :reflexion: De toute façon même avec 500 CV vu la branlée, il sera derrière ... [media=] [/media] [media=] [/media] Sa avance quand même une B7 :MdrDevil:

Je n'est pas répondu à la question, je laisse la personne concernée le faire sur le pourquoi du comment ... mais je le répète aucun soucis ... Regarde aux US, Allemagne partout la casi totalité supprime le bi-masse ... Lors du changement il va de paire de prendre un kit complet bien sur ... Tunetec ici par exemple =) https://www.facebook.com/Tunetec?fref=ts JHM =) http://jhmotorsports.com/shop/catalog/2006-2008-b7-rs4-c-21_56_310.html Pour en parler on a qu' a ce voir, j'habite pas loin de chez toi sur la Rivièra ... :secret: d'ailleurs j'ai tes coordonnées ... Pour la V-Power 100 ce n'est pas de la vraie 100 octanes ... :secret:

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De toute manière changer l'embrayage, par du plus performant et dans l'optique même de la préparation, mon avis perso ... Surtout sur un athmo (aspiration naturelle), les CV sont très très difficiles à gagner, il faut aller les chercher partout, le gain apporté par les masses morte ou en rotation plus légère, je les appelles des CV fantômes parce qu'il n'existe pas réellement :secret: ... Tout comme certains prétende qu'il n'est pas possible de sortir + 450 CV :MdrDevil: Sorry, mais je ne peux m'empêcher... Tunetec 484 CV avec un développement boîte à air spécifique et 102 octane ... nous nous somme juste avec de la petite 98 ... Maintenant personne ici ne peut dire que c'est des bétises ... pourquoi personne n'a une préparation genre Tunetec ou a comparé sa RS4 B7 MRC à celle-ci jusqu' à preuve du contraire ... Pour rapelle la meilleurs valeur MAF chez Michel sauf erreur 352 G/s un membre sur AP justement Tunetec 406.4 G/s

Alix, :secret:

Quelques photos ici ... j'ai sorti 340 CV 390 Nm en 2+ :secret: http://www.audisport.ch/medias/galeries-photo/activites-a-events/nos-activites/events-2013/230313-banc-tcs-bienne.html

:MdrDevil: pourtant j'avais marqué =) ... Puissance d'origine (passée au banc) : stock 98'000km 365.6cv et 396.2 Nm Modifications : Reprogrammation : MRC Échappements : Ligne d'origine, suppression des pré catas, Piggies JHM, H-Pipe ECS, cat back stock Catalyseurs : cata d'origine 200 cellules Nettoyage Décalaminage : oui, mais légèrement encrassée du aux joints ... Boîte à air: RS 246, KN dégraissé, pose à sec ... Embrayage: Sachs disque organique + poulie JHM Collecteur modifié: Oui + spacers JHM Astuces : Quelques une ... Pas encore passée au banc) : ??? :nixweiss: Pas de présentation :nixweiss: elle n'a rien de spécial ... sac à dos, gris avus, toute d'origine ... sauf la chaudière :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: quelques bricoles et astuces ...

Prend un Sachs ... http://www.loba-motorsport.com/shop/audi/rs4/b7-4.2-v8-309-kw-420-ps-quattro/198/loba-sachs-rs4-b7-stage-1-uprated-clutch-kit-550nm-single-disc http://www.sachsperformance.com/Sachs-Performance-Kupplung-Sportkupplung/Audi/Audi-A4-8EC,-B7-11.04-06.08/RS4-quattro-309-kW-;-09/2005-:::2_3_324_566.html Celui que j'ai, très proche de l'origine en sensation ... http://www.sachsperformance.com/Sachs-dembrayage-Performance/Audi/Audi-A4-8EC-B7-11-04-06-08/RS4-quattro-309-kW-;-09/2005/Kit-de-conversion-performance-embrayage-avec-volant-::36.html Si tu changes fais le combo avec poulie ... :petard:

Bien expliqué Bluemoon :bien: ici =) http://jcdperformance.free.fr/alleger.htm

Après plus de 25000 KM sans ménagement ... aucun soucis avec du Sachs ... une connaissance arrive à 80000 KM RAS en stage 2 ... Tu peux sans problème supprimer le bi-masse ... :race:

Effectivement si tu fais embrayage et poulie ... Comme tu, le dis aucun gain en CV met, tu libères ceux acquis ... Le compresseur pour la B7 et encore en développement sauf erreur ... Pas encore en vente pour RS4 ...

Sans problème chez JHM ... 68000 KM et déjà changé ??? 140'000 toujours d'origine et tip top ... :reflexion:

Explicatif des améliorations possible, sans prise de tête de nos V8 ... JHM fournit pas mal de matos dans cette optique exemple ... Petit UP ... http://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-rib-alternator-belt-conversion-kit-for-b7-rs4-42l-fsi-32v-p-1807.html?cPath=21_56_310_313

Mais non =) j'ai une Forge mais celle-ci va aussi ... http://jhmotorsports.com/shop/catalog/maf-hose-034-ply-silicone-for-b7-rs4-p-673.html?cPath=21_56_310_313 Un petit plus un petit plus ... etc ...

Tu rigole durite en aluminium diamètre 100 mm 9 Frs ... le reste c'est du travail personnelle, d'adaptation de la boîte à air ... Oui bien des paramètres ... de ce faite il faut le faire au Vag com ... Pour la pluie grille de protection ... rien de plus simple ...

Et aucun soucis avec le radiateur auxiliaire supprimé cela fais 2 été, idem pour un membre qui lui et bien au Sud ...

Oui les TA sont bien meilleurs ... bien sur ce ne sont que de petite différence mais qui compte ...

Alix en 20' d' ou une petite perte ... de mémoire un membre était avec la total de chez Michel et prise d'air face avant en 7.3s ...

:MdrDevil: Alix ... Aucune prise de tête avis divergeant ... sans aucune rancune Alix no soucis ... :MdrDevil: j'ai toujours été présent et le serais toujours ... Willy essaye ma solution pour tes joints ... sa marche pour l'instant de mon côté en 5W30 ... :marcelpoire: François ne remet pas un bi masse !!! :secret: aucun soucis avec du Sachs comme le prétende certains ... En tout cas avec toute les pierres semées ça à mis du temps ... :ripeer: Peace en love ... :secret: FIN du HS et retour au sujet ...

Chaque petites choses apporte un petit plus, qui au bout fais la différence ... pour certains c'est des conneries mais pas pour tous ... :race:

Ce test et approximatif et pas super précis au chrono ODB, à moins de le faire au vag com 36 à 96 Mph sauf erreur ... Je le ferai une fois que l'auto me conviendra ... pour l'instant un nouveau nettoyage ce printemps et à prévoir ... et une nouvelle cartographie ... Maintenant ce qu' il y a sur cette RS : Sans parler de qui à le plus gros kéké, je m'en fous et oui pour mois les chiffres compte ... pas seulement des 20' et une ligne Milltek pour faire du bruit. ... la première chose en acquérant ce modèle et le nettoyage admission ... Reprogrammation : MRC pour le moment ... passage sur autre chose par la suite de plus adapté ... Échappements : Ligne d'origine, suppression des pré catas, Piggies JHM, H-Pipe ECS, cat back stock Catalyseurs : cata d'origine 200 cellules Nettoyage Décalaminage : oui, mais légèrement encrassée du aux joints ... Boîte à air: RS 246, KN dégraissé, pose à sec ... Embrayage: Sachs disque organique + poulie JHM Collecteur modifié: Oui + spacers JHM Astuces :Quelques unes... :secret: Voilà ... :nixweiss: J'adore ce moteur, qui une fois libéré :malelovies: :malelovies: :malelovies: ...

Stabilisé :icon_wink:

http://forums.audipassion.com/topic/156396-la-puissance-de-nos-rs4-b7-sur-banc/ pas besoin de topic ou photo on c'est à quoi ressemble une RS4 ... Même fourchette que toi, qui n'a pas la carto pour l'instant, ni le collecteur modifié ... :secret: