Edward

Bonjour, pas de vidange pour une S-tronic 7 sur le petit diesel. C'est le même entretien qu'une boite manuelle. La courroie après 10ans faut sérieusement y songer. Est-ce que le double embrayage est d'origine ?

Bonjour, Sur l'A3 8V il n'y a eu que deux moteurs à chaine, le 1.8 et le 2.0 tfsi (EA888).

Je rejoins MrGladii. La mienne est de 2014, 110 000kms. Je n'ai eu que la pompe à eau vers les 40 000kms (pris en charge par Audi). Ma Stronic ne montre pas de signe d'usure pour le moment (je crois qu'il y avait eu un rappel en 2014 pour modifier l'huile de la mécatronique, mais la mienne n'était pas concernée). Je suis également à l'éthanol depuis 3ans et 40 000kms, RAS. Ma conso est autour de 7,5L/100kms au sp95e10 et 9,5L/100kms à l'éthanol. Très bon moteur, je suis moins adepte de la Stronic qui est un peu lente à très basse vitesse. En bientôt 11ans, elle ne m'a couté que du consommable.

Donc l'alternateur fonctionne mais la batterie est HS car 12,28v c'est trop bas (-50% de SOC). Elle devrait être à 12,6v

Bonjour, la boite est une DQ200 (doubles embrayages à sec) Le bruit décrit est normal sur cette boite, aucune action à réaliser.

Il faut 5,2 litres avec changement du filtre. Source : ELSA Un bidon de 5L peut suffire mais il y a un risque de devoir refaire l'appoint quelques mois après la vidange. La vidange se fait par aspiration sur le 1.8 et 2.0 tfsi. Il y a bien une vis de vidange, mais la procédure n'est pas documentée dans ELSA.

Bonjour, L'état de la bougie, la conso d'huile et le code erreur P2177 qui signifie une combustion trop pauvre me laissent penser que ton moteur a du avoir du cliquetis (knock) qui l'a probablement endommagé. https://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis A mon avis ce qui a pu causer ça c'est soit une mauvaise reprogrammation à l'E85 qui n'a pas assez enrichi le mélange air/essence, soit une pompe à carburant/injecteur qui n'arrivait pas à suivre le débit demandé par la cartographie. Ce faisant, le moteur a roulé trop pauvre, trop longtemps ce qui a eu pour effet d'augmenter très sensiblement la température dans les cylindres (d'où l'état de la bougie) et de produire du cliquetis. A terme, le cliquetis endommage le cylindre qui perd son étanchéité et donc sa compression ce qui cause des ratés à l'allumage même avec la bonne quantité d'air/essence et des bougies neuves. Pour info, le code P130A signifie que le calculateur a détecté tellement de ratés d'allumage qu'il a désactivé l'allumage et l'injection sur un cylindre pour éviter de détruire le catalyseur. Malheureusement, le code P0420 indique que le catalyseur a déjà été affecté par les ratés d'allumage. A voir si le code erreur est toujours présent après la réparation du moteur... Désolé pour ces mauvaises nouvelles. Bon courage.

Tu vas dans le calculateur 17 avec VCDS, adaptation, recherche ESI & FIX & SIA et tu remplaces 365 jours par 730 et 20 000kms par 30 000kms

Effectivement le code erreur vient bien des intervalles de révisions qui sont incohérentes par rapport à la qualité de l'huile. Si la valeur dans qualité de l'huile est bonne, ça implique un service Long Life, donc une révision/vidange à 730 jours et 30 000 kms après réinitialisation. L'intervalle de vidange pourra ensuite se réduire automatiquement selon la dégradation de l'huile. D'après ta photo tu as des échéances pour des révisions/vidanges fixes (non long life) avec une périodicité à 365j/20 000kms ce qui semble être des périodicités pour le marché nord américain.

Magnifique cette S3, j'en cherche une exactement comme ça! Sur ce modèle (2.0tfsi et 1.8tfsi avec calculateur siemens) tu peux la passer à l'éthanol avec capteur sur la ligne de carburant pour avoir une vraie flexfuel. Le cout au kilomètre te reviendra moins cher qu'avec ton ancien 2.0 tdi.

Le numéro de série n'est disponible que sur les batteries audi/volkswagen (étiquette BEM CODE). Pour une batterie achetée hors réseau, il suffit simplement de changer un chiffre de l'ancien numéro de série par exemple pour indiquer au véhicule que la batterie est nouvelle. C'est bien etoffe pour une batterie AGM.

Il y a normalement un codage à faire sur le module gateway pour changer le numéro de série de la batterie et ainsi indiquer au véhicule qu'il a reçu une batterie neuve.

Si celui d'origine n'est pas electrochrome, il y aura forcément un problème de connecteur différent, car c'est le rétro central qui envoie le signal aux rétros latéraux. Ça peut éventuellement se modifier, mais il faudrait voir si la fixation au parebrise est la même...

VCDS ne peut pas modifier un calculateur avec SFD. A ce jour, seul OBDELEVEN peut le faire (la société qui édite ce logiciel a conclu un accord avec le groupe Volkswagen).

J'ajoute bocal de lave-glace, boitier de filtre à air, admission d'air. Vérifier le berceau aussi vu le choc ainsi que la centrale abs qui est juste derrière le moteur. Les airbags ont déclenchés ? Car ça peut s'avérer très onéreux de remplacer la centrale airbag et les airbags déclenchés, surtout celui passager. Dans la mesure où l'assurance ne prend pas en charge, je suppose que le véhicule est pas VEI/VGE... La voiture a encore une certaine valeur à la revente en l'état.