ant100

T'as un tableau de bord gris/beige ??? On peut avoir des photos ? :D :D

euh, il est censé fonctionner le liens bon, méthode manuelle sinon : http://www.audi100t44.new.fr En 89, si je ne dis pas de bêtise, ce n'est pas encore le 2.3 catalysé de 136ch qui est apparu en 90 (je crois bien, mais j'y mettrais pas ma main au feu), mais le 2.2 non cata de 138 ch :) voilou

138ch (moteur KU) plus d'infos sur Audi100t44 :bien:

Non non, il y a eu aussi au tout début une 2.0 20V de 160 ch, mais elle n'est pas resté longtemps au catalogue

nous sommes donc d'accord :D

Le KV : 2.2 136ch Le JS il me semble : 2.0 115 ch En revanche, le 2.0 de 136 ch en 5 pattes, jamais entendu parler... Si quelqu'un a des infos... merci :D

Non, à la base, le 5 cylindres 2.0 10V, c'est 115 ch. Tu confonds avec le 2.2 10V qui faisait bien 136ch sur la 90. Il existe également une version 20V du 2.2 qui développe 170 ch je crois... Belle acquisition en tout cas :D

il est de quelle année ton modèle ?

Bande de veinards !!!! :) Pourquoi les ailes de la miennes sont-elles désespéremment plates ??? :colere: Arf, je l'aime bien quand même :D Vive le type 44 ! :D

Sur les 100 type 44, (1982-1991), je confirme :D 4*108

pour la lign inoxe, ya se site la : CAC sinon, pr le boitié, sa risque de pas etre compatible paske la diférence ne se jou pas k'au nivo du litrage, mai aussi de l'injexion : K-Jetronic pour le 2.2, KE-Jetronic pour le 2.3 bone chanse Version pour francophones ayant encore un minimum de respect pour l'orthographe et la grammaire :) : Pour la ligne inox, il y a ce site-là : CAC Sinon, en ce qui concerne le boitier, je pense qu'il existe un risque d'incompatibilité car la différence entre ces deux moteurs ne se joue pas qu'au niveau de la cylindrée, mais aussi au niveau de l'injection : injection K-Jetronic pour le 2.2 et KE-Jetronic pour le 2.3 Bonne chance

Jantes 5 boulons et pas quattro ????? Les moyeux avaient été changés pour des moyeux de 200 ?? simple curiosité...

MMMMMMMMMHhhhhhh, une 100 type 44 ! J'y connais pas grand chose en diesel, c'est bien le 2,0 l de 70 ch ?

Oui, tu as raison, j'ai exclu les types 81 trop vite Oui, les phares, les boucliers (avec clignos intégrés sur la 90), bandeau AR sur la 90 également. La 90 est également mieux équipée, et surtout, 5 cylindres inside

80 --> 4 cylindres 90 --> 5 cylindres

- membre : ant100 - année de fabrication : 1988 (tout comme moi ) - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (A2, A3old, A3évo, A3new, S4, S4new, S3, S3évo,... ) : 100 2.2 E - moteur (cylindrée et puissance): KU : 2226cm3 138ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : aucune - berline / avant / cabrio,road : berline - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : - boîte manuelle / automatique / DSG : manuelle 5 rapports (type 012 AMK) - traction / quattro : traction - couleur extérieure : gris-pierre métal (LY7U) - couleur intérieure : quartz - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): velours - jantes (taille / dénomination): Aero 14" (4*108) - pneus (fabricant / modèle): Federal *** (185/70HR14) - châssis modifié : non - freins modifiés : non - options / divers : 4 VE, Rétros électriques, trappe à skis

Je suis tombé en panne aux pays-bas (contacteur de stop pour la pédale de frein)... Je ne vous raconte pas l'attroupement autour de la bête Je ne parle pas un mot d'hollandais, mais on pouvais aisément deviner leurs dires : "Eh !!! viens voir !!! ya un français complètement fou qui fait rouler une Audi qu'on ne connais pas!!! " "C'est Audi qui fabriquait ça ??" "Non, je pense qu'il a juste collé les anneaux sur la calandre" Bon, ils ont fini par me changer ce putain de contacteur, mais connaissant si bien ce modèle, ils avaient oublié de régler le filletage si bien que la panne a recommencé après 1000 km misère de misère

mmmmhhhhh, c'est dans ces moments là que je me félicite d'être resté fidèle à ma bonne vieille 100 de 88 18 ans, toutes ses vitres électriques, pas de problème de débimètre (remarquez, c'est sans doute parce qu'elle en a pas ), pas de BV qui casse... Ouais, ils n'en seraient pas là s'ils n'avaient pas renoncé au 5 cylindres (quoi ? de parti-pris moi ??? ) Donc voila, côté fiabilité, pour mon expérience perso (donc, Audi années 80), c'est nickel ! Pour vous dire, on a eu 3fois moins d'emmerdes avec une Audi d'occase en 12 ans qu'avec une Renault neuve en 4 ans... En revanche, à lire certains commentaires, ça tombe un peu dans la paranoya "Autoplus veut la peau d'Audi !!!!" Même si nous aimons notre chère et tendre marque aux anneaux, il faut bien reconnaître qu'ils ont eu tendance à se reposer sur leurs lauriers... Bon, ils remontent la pente et c'est tant mieux... Quant au SAV, je suis plutot de l'avis général... Surtout pour la majorité des magasiniers pour qui l'histoire d'Audi commence en 95... "Une Audi A-combien vous dites ? une A-100 ??? ", sans parler du prix des pièces détachées qu'ils font payer le prix fort (oui, ça les emmerde les gens qui font rouler leurs vieilles bagnoles fiables ( ), qui, en plus, montent leurs pièces eux-même parce qu'ils ont la chance d'avoir encore un moteur accessible ) Il est hélas loin le temps où Audi n'était qu'un outsider face à Mercedes et BMW et qu'il un peu plus attention à la qualité de ses produits Remarquez, ça doit etre pareil dans toutes les marques... Bon, allez, j'ai fini mon discours de vieux rétrograde bonne soirée !

ça, jpeux pas te dire, je suis une bille en méca Je laisse la place aux pros

Toutes les audi roulent au SP 98 depuis 1977, et celles qui sont équipées d'un détecteur de cliquettis peuvent rouler au 95 (pour les autres, il faut modifier l'allumage). Pour ta 80,jte conseillerai le 98

Je viens de vérifier, c'est bien 90ch pour le NE. Donc, je pense qu'il doit être très peu différent du DS (comme pour les 5pats, les KU (Audi 100) et KV (Audi GT et 90) qui sont sensiblement identiques). Pour les infos, je n'en ai que pour le DS : http://perso.wanadoo.fr/ammar/Audi/moteurs/DS.htm Pour la Vmax, la conso et le poids, n'en tient pas compte, c'est encore pour la 100 Voili voilou

Merci 90 2.3... 5pat powwwwwwaaaaaaaaaaaaa

Sur l'audi 100 (désolé, c'est le modèle que je connais le mieux), pour les 1,8 litres, il y avait 2 moteurs : le DR : 1.8L carbu et 75 ch le DS : 1.8L carbu et 90 ch (carbu double-corps et arbre à cames retravaillé ) Pour la 80, il me semble que c'est 90, mais je n'y mettrai pas ma main à couper...

Merci à tous Tu parles !! J'attends de la conduire avec impatience !! et quel bruit !

Euh, je ne sais pas si c'est la bonne section pour me présenter (et je m'excuse par avance s'il s'avère que ce n'était effectivement pas la bonne) mais je n'ai pas trouvé d'instruction précises. Présentation : Antoine, bientôt 18 ans, Parisien Certains me connaissent peut-être d'ASC. Futur titulaire d'une 100 2.2 E gris pierre métal, de 1988, que certains ont pu voir dimanche dernier au chateau de Vincennes (oui, désolé, jme suis fait discret et je ne suis pas resté très longtemps) Je suis également webmaster d'un modeste site sur l'Audi 100 www.audi100t44.new.fr Je suis d'abord passionné par les Audi des années 80, mais ne suis pas totalement insensible aux autres Donc, voila, bonsoir à tous