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dieudonné

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Tout ce qui a été posté par dieudonné

  1. dieudonné
    ok pas de flotteur autant pour moi y 'a bien une prise , et on peut certainement mettre les fils en direct ou vérifier si ils ne sont pas en direct
  2. dieudonné
    ouai y'a au moins deux modéles ,le doigt qui sort du neiman n'a pas la même forme,moi c'est une demie lune
  3. dieudonné
    ah ah toi aussi t'aime bien toucher à tout!! ben j'ai changé l'ordi qui avait cramé au niveau d'une résistance ,donc il faut bien démonter le pi et ce petit bouton bleu alors du coup ça t'a fait quoi? parcque la jauge marche bien quand je met le contact et plus de problème de ventilateur maintenant!(qui se mettait en route dés contact)
  4. dieudonné
    déjà pour ce donner une idée
  5. dieudonné
    je m'occupe des photos mais tu verras comme la voiture est jamais restées dehors les photos ne te diront pas grand chose,c'est vraiment trés propre,dans le cache bougie il n'y a aucune trace d'oxydation par exemple par contre elle vient d'allemagne,le berceau est un peu attaqué et le bloc aussi(la peinture noire se barre) trés difficile de se tordre pour vérifier les causses sous le porte fusible n'est ce pas,j'ai essayé de le devisser mais il y a un joint qui l'empêche de venir,je ne sais si c'est d'origine ou non on m'a parlé d'un relais qui gére le boitier j'avoue même si j'ai pas mal de doc sur l'auto malgré que ce soit en anglais qu'au niveau des relais en dessous de la boite à gant je n'ai pas l'info de ce relais pour info la g28 donne bien l'information 80 tr/mn au démarrage il reste la sonde pmh,les bougies qui malgré qu'elles éclairent à l'air ont peut-être reçus, et voilà autre chose j'ai cassé l'ouverture du hayon!!! sacré bagnole
  6. dieudonné
    yes si ça fuyait en dessous il y a des chances effectivement que ce soit un mauvais contact
  7. dieudonné
    je m'y colle j'ai récupérer mon appareil oui j'ai fait la distrib y à au moins deux ans ,j'ai mis la courroie là ou elle était avant cette panne à lieu dés le véhicule est immobilisé un moment j'ai 12,7 v au démarreur tout ce que j'ai changé est d'origine(turbo wastegate et pipe)
  8. dieudonné
    ok ça ne peut pas être la température ça c'est fait as-tu le livret de l'auto avec le mode d'emploi,je l'ai en allemand si tu veux arrives-tu a actionner le capteur de niveau et voir si ça change quelque chose je regarderai demain comment c'est foutu
  9. dieudonné
    salut merci de s'interresser à mon problème phoenix pour commencer j'ai changé: pipe ,turbo ,n75,reniflar et recherche de fuites=traverse+échangeur et la durite de turbo qui était percée au niveau du t,refait la wategate à par ça plaquettes ,refait les étriers,changé un roulement arrière,et biellettes barres stabes rien de bien méchant en 3 ans j'ai changé la distrib avec pompe à eau galet carlostat et changé une petite durite derriére la pompe de direction récemment la sonde à effet hall hier j'ai monté mon ordi et il marche ça c'est fait et changé le contacteur à clé aujourd'hui j'ai vérifié ma pression essence: 6 barres en direct et 3,8 bars en régulation l'immo s'éteint elle est toute d'origine pas de programmation, je l'ai décatalysée mais pas eu le temps de l'essayer comme ça tout fonctionne au tableau de bord rien à signaler 160000km
  10. dieudonné
    merci phil
  11. dieudonné
    j'ai la réponse,il faut enlever le capuchon et du coup on peut régler l'aiguille de la jauge et en introduisant un tourne vis fin on peut agir sur le bouton bleu au fond qui lui est relié à l'ordi là je n'ai pas encore la réponse c'est peut-être pour sélectionner la langue
  12. dieudonné
    salut qui sait à quoi servent les quatres boutons noirs (type remises à zéro),surtout le plus à droite il y a un engrenage au bout qui fait bouger la jauge à essence et derrière un petit bouton bleu relié à l'ordi le bout de mon bouton tourne dans le vide et ne sert donc à rien,et le bouton bleu n'est relié à rien merci
  13. dieudonné
    pas de photo, sinon dans mon portable si t'as un numéro de tel
  14. dieudonné
    ça y est je l'ai installé,le mien était cassé au niveau du ressort et celui là à l'air plus costaud ressort plus large j'ai dû juste fraiser à la forme du doigt en demi lune reference mécatechnic partie qui tourne jaune et gros ressort,le mien noire avec profil demie lune diamétre 7 petit ressort et d'origine vu la peinture sur les vis en fait les gars de mécatechnic ne me reprenaient pas la pièce alors ça m'a motivé pour trouver une solution
  15. dieudonné
    ça tourne bien 3 secondes et je vois le liquide circuler dans le vase rs2 de 95 peut-être un système pour éviter qu'elle se grippe vu que c'est la maladie sur ces pompe à eau electriques
  16. dieudonné
    c'est ce que j'ai fait j'ai renvoyé la pièce et je suis aller chez audi j'ai réussi à installé le contacteur que j'ai pris chez mécatechnic j'ai fraisé avec une dremel la partie qui s’enclenche dans le doigt en forme de demie lune car ce n'était pas le bon profil celui ci ne peut plus casser le ressort est deux fois plus large est est monté plus bas,donc 18 euros et un petit coup de fraise!
  17. dieudonné
    g4 pour mon capteur ,pour le téton dont tu parle c'est ce qu'on appelle un pin ,c'est la cible et sur nos rs2 la cible est moulée avec le volant donc peux pas se barrer par contre sur une s2 il y a des pins effectivement
  18. dieudonné
    j'ai récupérer un systeme sur une audi 90,il marche nickel sans aucun effort
  19. dieudonné
    quelqu'un à eu une panne à cause de ce capteur? merci
  20. dieudonné
    le mien marche 3 secondes quand je met le contact , on pourrait confondre avec la pompe à essence mais c'est bien le circulateur, avez vous ça sue votre rs2? merci
  21. dieudonné
    attention je l'ai acheté chez mecatachnic réferencé rs2 et ce n'est pas le bon le mien est fendu effectivement je l'ai recollé en attendant
  22. dieudonné
    j'ai pris chez audi: 26 dents tu peux récupérer ton pignon sur l'ancienne il y a quatres vis pour l'arracher j'ai essayer de faire des calculs pour mesurer l’influence d'une 29 dents ,ce qui est sûr c'est que ça bouge au niveau du réglage de distrib autant ça saute d'une dent mais ça m'étonnerai tu pourras me dire si ton repère arbre à came est pile en face ,avec le trait du volant pile sur le repère carter moi il est dans le repere mais un peu à droite pas tout à fait en centre du "V" et mon repere de poulie damper n est pas aligné il est à gauche de quelque mm avec une 26 dents la pompe tourne aussi vite que le moteur la réference de ma pompe audi:074121019B pour faire des économies non négligeable tu achete une valéo 29 dents et tu récupére ton pignon
  23. dieudonné
    salut je l'ai changé ce câble je ne me rappelle pas avoir un soucis particulier pour retirer le cable à l'avant pas besoin de dévisser la butée il suffit de pousser les ressorts et là tu peux faire sortir le câble on doit d’ailleurs faire cette opération quand on enléve la calandre ou passent les câbles en poussant les ressorts vérifie bien qu'il fonctionnent normalement et tu peux graisser à mort et je conseille de mettre un sert câble en inox parcque le mien était rouillé complet et impossible de le dévisser à plus
  24. dieudonné
    il les a dans un petit ordi, mais il m'a dis qu'il n'y avait aucun défaut sauf la g40 qui n'apparait plus dans la dernière analyse après le changement de celle-ci je m'occupe du contacteur à clé ce week end, j'en profiterai pour changer l'ordinateur et prendre des photos de l'ancien et de la résistance à changer,on ne sait jamais c'est juste une soudure qui a laché et du coup à créé un point chaud
  25. dieudonné
    oui c'est une idée
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