dieudonné

okj poussoirs c'est fait joints de queues de soupape voir guides de soupapes ça c'est le spécialiste qui s'en occupera coussinets et segments bien sûr bon, du coup faudra enlever l'entretoise entre boite et moteur et partir sur un volant moteur allegé en alu j'ai vu ça sur avmotorsport

Salut à tous qui ont suivi mes deboires face à une panne ou tous les mecanos se sont arrachés les cheveux . Chez devincy egalement. J ai donc sorti le bloc le verdict est tombé: joint de culasse cassé entre chaque cylindre. Je suis donc au point ou je suis en train de prendre des decisions sur ce que je change avant de tout remonter, alors je vous ecoute avec la plus grande attention.je compte m occuper de la culasse de faire controler le bloc de changer coussinets et segments, un deglacage des cylindres.je dois aussi faire quelque chose sur l embrayage, seule la butée est à changer mais je trouve se bimasse très imposant. Alors un bon volant moteur me tente bien. A bientôt

c 'est gentil c'est aussi le temps qui me manque en tout les cas ce qui sera à faire sera fait c est un diagnostic précis qu'il me faut à bientôt

injecteurs ok testés chez durand sonde pmh neuve etc .... désolé j'ai eu une période d'absence les symptomes sont sur mon poste ma rs2 et ses caprices

salut les gars ouai en fait elle se noie(sent l'essence) , a trop de pollution au ralenti démarre mal à chaud, et cliquette donc la seule solution si on la loupe au démarrage c'est la démarrer au start pilot et rebrancher les injecteurs une fois le moteur lancé, je l'ai recatatisé rien de plus ni de moins donc un rendez vous chez devincy en perspective parcque j'ai changé tout ce que je pouvais je refais les compressions prochainement et dés quelle tourne refais un vrai vagcom à plus

ok je note merci entre parenthèses c'est lui qui m'a donné l idée des poussoirs ;) j'ai quand même 1cm 1/2 de fleche sur ma chaîne je cale tout ça , un petit joint spi neuf tant qu on y est et on verra bien...

j ai changé les poussoirs certains avaient des problèmes je trouve la chaine trés détendue pour les arbres à cames 2068 et 2098 je ne sais pas si c'est d'origine j'ai plus d'un centimetre de jeu au niveau de la chaine et arrive pas à aligner les point pile poil c'est comme à devenir fou c'est comme la courroie de distribe j ai l'impression que pour cette auto les repéres sont un peu olé olé j'attends vos impression sur cette chaîne mais au prix ou ça coute je vais la changer à plus

voilà les couleurs de mes boogies: 1 et 3 comme neuves aucun dépot aucune calamine 2 4 5 noires calaminées symptôme: du cliquetis en bas régime mauvais démarrages ralenti instable avant démontage de la culasse et du moteur j’attends vos reflexions

ok les gars bon été à tous avec mon cliquetis en bas régime j'arrête de rouler trop dangereux pour la méca je démonte mes poussoirs et je les fais tester et je change mes capteurs de cliquetis voilà à plus dieudonné

un petit tour aujourd'hui avec ma bleue un régal toujours ce cliquetis en bas serais-ce un poussoir??? on verra bien bon week end à tous

je dois pouvoir t envoyer la revue par mail qui a la courbe d avance à l allumage d une rs2 ça me serait bien utile pour comparer ....merci

ça y est j'ai reçu ma sonde ref: bosh 0258003957 je la monte demain mes injecteurs ont été vérifié par l"entreprise duran en isere et ils sont impec je vous tiens au jus et merci pour l'anniv pour le cliquetis on verra aprés , je vais aller faire essayer l'auto chez audi alberville ils ont l'air trés sympa pour info dans la revue technique atelier audi voici les valeurs des compressions: neuf: entre 9 et 13 réparer quand inferieur à 7 3 bars de différence entre deux cylindres y a qd même de la marge et ça c'est pour un 200 turbo ...... petite sonde d'eau changée également

merci on s'y attelle:lm et voilà ma sonde lambda:ref 0258003994 bizarre non? je ne trouve pa s cette ref si il est d'origine c'est bien ma veine 163000 km....

ok pour la sonde lambda , on me propose plusieurs models avec ou sans cata large bande ou mono bande, perso je n'ai pas de cata la sonde d'air tu parles de sonde au dessus de l'admission avec sa petite resistance ? ok pour elle aussi et la sonde d'eau côté admission je ne vois pas ce qu'elle peut gérer au niveau de la richesse , je crois qu'elle limite le turbo en cas de chauffe et ok pour tester les injecteurs, je vais commencer par ça bien qu'ils aient été passé aux ultra son mais hélas pas controlé perso je trouve qu'il pissent mais je n'ai pas d'éléments comparatifs... merci pour vos mots sympas

salut , voilà qu"elle démarre bien à froid c'est déjà ça elle à eu le droit à ses nouveaux pneus( dunlop sp sport max) du coup je vais pouvoir enlever ces elargisseurs de voie pas d'origine freinage super, j'avais refais les étriers avant de casser le turbo et depuis une an je n'ai pas pu roder les plaquettes et voilà les symptômes: démarrages à chaud difficile il faut jouer de l'accélérateur cliquetis(enfin il nous semble) à bas régime en charge trés riche au ralenti voilà les valeurs: accéléré CO 1,07 lambda:1,042 COcorr 1,15 CO2:12,9 O2:1,63 ppm HC:0141 au ralenti CO:1,48 COcorr 1,70 CO2:3,22 ppm vol HC:1019 il me semble qu'il faudrait chercher au niveau de la richesse injecteurs,sonde d'eau(la grosse car la petite est neuve),sonde lambda,sonde de température d'air et au niveau de l'avance(capteur d'arbre à came changé) elle prend trés bien les tours et ne demande qu'a y aller avez vous une info sur le réglage de la vis au dessus de la wastgate je devais aller voir au garage devincy aujourd'hui et c'est encore reporter

bon comme l'auto démarre et que c'était la cause de ce post je me permet de le fermer ,je remercie tous ce qui ont participé et j'en ouvre un autre intitulé: ma rs2 et ses caprices

salut j'ai lancer une fois une question ,savoir si au contact la pompe à eau tournait quelques secondes , on m'a pris pour un .... alors merci defre 30 pour cette info ça me rassure de ne pas être le seule à voir mon liquide circuler quand je met le contact. courage pour trouver ta fuite,je pense qu'en enlevant le cache dessous tu devrais y voir clair et essayes de bien comprendre tout le circuit,si ça vient de la droite(sous le turbo) ça peux probablement venir du turbo lui même ou de la petite sonde température derrière la culasse sinon à droite je ne vois pas autre chose, c'est vrai que changer le carlostat est une bonne opération ainsi que cette petite durite qui alimente le turbo derrière la pompe hydraulique , si elle est d'origine. ,

yes je comprends sonde changée ça ne change rien en bas régime ça cliquete pas mal donc usage cool tant qu on ne trouve pas sinon dans les tours les cliquetis s'estompent et j'ai pris 1,3 bars sans oser mettre vraiment pied dedans vis de wasgate bien devisser le circuit d'alim à l'air ok si quelqu'un a des infos sur les capteurs de cliquetis et les diverses sondes bobbines injecteurs qui pourraient avoir une influence sur ce cliquetis et mauvais démarrage des prises d'air aux niveau des injecteurs? si y 'a du cliquetis c'est que les sondes ne font pas leur boulot non? sondes difficiles à tester mais faciles à changer au fait aucun code défaut

salut pour le filtre j'ai dévisser les sangles du reservoir de mémoire, mieux avoir un pont pour prendre la pression au niveau moteur j'ai branché un mano et effectué deux tests: aprés pompe avec un circuit fermé et en régulation en se branchant en entrée résultats : 6bar et 3,5bar tu te branches sur les raccords métaliques j'ai un peu galéré pour trouver les bons embouts j'ai remonté mes injecteurs sans changer les joints peux être que mon cliquetis vient de là(une prise d'air)

on cherchera dans cette direction, cliquetis en début de charge vers 2500 sinon elle chauffe pas , il n'y a que ces cliquetis et ces démarrage un peu difficiles qui me chiffonnent une sonde de température d'eau neuve est prévue

eh oh!!! c 'est pas mon pseudo c'est mon nom de famille je suis désolé!! des nouvelles:elle tourne tous les jours on met un coup de valise vendredi matin si on a le temps comme il ya un problème d'avance on chercher

c'est fait on l'a passé à la machine en direct, mon pote à trouvé qu'elle avait trés soif! elle a du mal à démarrer la titine, trop riche elle cliquete à 2500 en début de charge et passe pas au co alors qu'elle est passée au dernier controle elle démarre mieux à chaud injecteur defectueux=cliquetis? l'auto ne chauffe pas elle demande qu'a y aller mais j'y vais pas,pour l'instant j'ai peur, j'ai l'impression que le cliquetis s'estompe dans les tours trop de compression=cliquetis c'est ça qui est bizarre , trop de compression=peut-être un injecteur qui pisse et qui rempli trop la chambre bon aujourdhui elle ne veux pas demarrer je n'insiste pas elle va se noyer je verrai demain qand elle demarre elle tourne sur deux ou trois cylindres et tout d'un coup l'ensemble se met en route et ça tourne à peut prêt rond y 'a le troisieme cylindre oté de son injecteur qui ne donne pas beaucoup de difference alors que sur les autres c'est flagrand maintenant qu'elle peut tourner y a pt etre moyen de la vagcomer et de trouver des trucs (sondes ou autres) on va s'occuper de ça sinon devincy en mars

ça fait du bien de la retrouver,aucune fumée je vais peut-être changer les injecteurs car y en a des capricieux, y aurait pas des biens meilleurs que ceux d'origine par hasard? l'ordi marche , j'ai viré les xènons qui me donnaient certainement des coupures moteurs je pars essayer ça et vous tiens au jus

effectivement en fonctionnement d'origine rien n'est branché sur la wastegate, cette sortie sert a évacuer ou aspirer l'air pour un bon fonctionnement de la membrane, pour la durite là c'est un mystére ,sur la rs2 j'ai l'emplacement pour cette durite comme sur la photo mais il n'y a aucune durite dedans,la durite la plus proche est juste derrière et à l'air de partir dans l'habitacle, est-elle bouchée?

elle tourne tous les jours maintenant, je vous rappelle que j'ai eu cette rs2 dans cet état et que je ferai tout pour quelle marche normalement salut