dieudonné

re tout le monde bon déjà mon moteur est calé j'ai de l'allumage et de l'essence pas de soucis au niveau de mon pignon de vilo que j'ai mis neuf du coup,et j'ai remis la distrib telle qu'elle était avant vu que ça marchait ce qui est d'inverser quoi que ce soit , c'est à exclure ATTENTION KILLIAN:le moteur ne tousse pas au start pilot la hall est neuve et G40 et G28 donnent des infos au vag connaissez vous le relais n°3 sous le volant ? vous trouvez que mes fils de bobines sont pourraves.....tient bizarre je vais revérifier tout ça mais ça m'a l'air propre, si je trouve des fils craquelés au tant pour moi et pour ceux qui sont impatients et qui lâchent la discussion ce n'est pas grave,ma rs2 n'est pas mon centre d’Intérêt premier ,et n'oubliez pas que si on trouve ou pas ,ce genre de débats même si ils n'intéressent plus certains et même si le résultat n'est pas trouvé, seront lus plus tard par d'autres qui certainement trouveront des pistes à leurs problèmes et qui trouveront des idées , c'est un peu le but de ces forums non? et j' assure que si elle tourne je donnerai la solution ce qui n'est pas toujours le cas ou on ne sait pas si le problème est réglé demain ou aprés demain verdict savoir si elle pête et n'oubliez pas : RELAIS n° 3 à quoi sert-il MERCI parcque je sens bien une piste par là c'est arrivé à un pote qui à une corrado g40 qui avait les même symptômes que moi. alors son relais claquait mais ne faisait pas contact ou une fois sur deux je crois qu'il est difficile à enlever sans enlever les autres autour et qu'il est assez court

les inters sont t-ils allumés?

j'ai un check up également sur mon rs2, et ça fini par ok

bon je suis au taqué niveau masse de photos,c'est con j'en ai pris pleins il faudra me donner l'astuce pour en mettre plein,mais franchement à part que c'est propre on ne voit pas grand chose désolé pour les horaires mais je rentre du boulot,et merci pour cet engouement général! 1 on ne peut pas inverser les fils de bougies surtout que je n'ai touché à rien et je crois qu'il y a un module pour trois bougie et un pour deux je crois,je démonte une prise je vérifie la résistance et la continuité avec l'écu et je rebranche ,mais on est jamais à l'abris d'une mauvaise manipe(d'ailleur quand j'ai explosé mon turbo j'ai monté l'auto sur mon pont au démarreur en débranchant les deux prises qui correspondent à l'allumage,voilà j'ai peut-être fait une connerie là) 2 vous auriez une photo de ces fameux fils marrons 3 auto 160000km entretenue avec livret d'entretien jusqu'à l'ancien propriétaire à qui j'ai lancé une procédure pour vices cachés,contrôle technique magouillé,entretien baclé,faux tampons sur le livret.....en fait il y avait trop de trucs à faire et le chef d"atelier de chez audi a dû lui conseiller de la vendre comme ça vu qu'elle était encore pas trop mal,et trouver un blaireau....moi moi perso j'ai vu deux trois trucs quand j'ai acheté l'auto mais dans l'ambiance loin de chez moi un peu aveuglé par la bête que j'ai mis du temps a trouver sur le net,je n'ai fait que baisser un peu le prix et je l'ai acheté quand même pendant l'essai j'avais remarqué que le gars en mettant les phares ça avait fait grimper les aiguilles aprés ça me donnait des coupures moteurs de temps en temps,l'ordi venait aussi de tomber en panne ...enfin c'est de l'histoire ancienne,direction devincy et du coup des devis à gogo et j'ai fait hop hop hop y'a de l'eau dans le gaz pour une voiture nickel entretenue par audi et du coup plus de nouvelles de l'ancien proprio et du coup tout en stand by et j'ai dis à michel :on attend comme la procédure commencait vraiment à durer et une voiture qui ne roule pas c'est pas bon,j'ai décidé de m'occuper de tout surtout que je venait de m'installer un atelier avec un pont indispensable.donc distrib+turbo et pipe, l'auto marchait fort mais avait des paliers bizarres en montant dans les tours , la vis de waste gate avait été trafiqué un truc du chef d'atelier pour remédier aux fuites de sural parcque j'en avais quatre grosses ,la voiture cliquetait à haute vitesse.....on ne trouve pas les pièces pour refaire une wastegate:soupape,guide,donc j'ai fait refaire le guide par un pro:pas assez de jeu la soupape à serré j'ai explosé le turbo qui a éte refait car garanti et du coup c'est reparti,cette fois je monte des manos de pression,je fais un tour sans dépasser les 3500,j'entends tout qui marche bien,je met la voiture au garage et un mois aprés je veux libérer le pont et sortir l'auto,batterie neuve à plat impossible à recharger,donc changement de batterie et c'est la panne ,je débranche les cosses comme dab et là c'est la panne totale..... vous voulez des infos pas de soucis je vous en donne à gogo . on va la sauver car elle vient de loin,en tout les cas elle est dans les mains d'un passionné et pas d'un beulu qui a voulu frimer un moment avec sa blonde et n'a pas assumé .Tout ceci n'était pas au programme car j'ai d'autres chats à fouetter, c'est comme un chalange ,mais c'est comme ma maitresse et je veux pas la laisser à n'importe qui donc je ferai le max avant de la confier, j'aimerai pas qu'un mécano me casse mes plastiques arrières ,n'est ce pas phoenix! une panne intermittente c'est chiant et on se dis ce serait bien qu'elle soit en panne définitivement pour trouver ce qui n'allait pas et ben voilà ça m'apprendra! la dernière fois que je lui ai parlé je lui ai dis: ma belle! quand tu prendra 1,4 bars à nouveau sans tes fuites et que tu m'aura prouvé que tu marche bien tu aura le droit à tes 225 40 17 , parcque évidement elle est chaussé en 245 et ça boudine à max et ça a rabotté les passages de roue tiens j'y pense j'ai des elargisseur de voies sinon les pneus touchent !!!! du délire, je vais vite virrer tout ça c'était au programme mais j'ai un peu perdu le file depuis cette panne, la liste est longue enfin si il ya un truc qui est cool c'est que l'ordi marche et même si j'ai cette panne ça ne m'a pas empeché pas de m'occuper du reste:baguettes de portes, pare choc,ordi... fin de l'histoire,j'ai oublié le gars qui m'a vendu la caisse,et son soit disant copain le chef d'atelier de chez audi s'est fait viré pour magouilles en tout genres..... bonnes nuits

quelques photos

et final c'était quoi si tu veux me dire

je sais que c'est pas grand chose vu qu'elle m'a déjà fait ça avant grrrrrrrrrrrrrrrrr!!! allez je vous donne l'info du jour :il faut débrancher la prise sur le débimétre et là.... on verra ça supprime toutes les sondes et ça la met dans un certain mode je ne sais plus le nom là elle doit en mode dégradé,mais tout s'explique il doit forcément y avoir une raison

résultat de la journée: les 5 bougies allument et j'ai de l'essence (ça sent dans les puits de bougie) belles étincelles et puis y'en avait marre qu'on me parle de la poulie vilo cassée alors rebelote comme la distrib je l'ai faite il y a un moment ,pas souvenir d'avoir sorti cette poulie: et ben elle n'est pas cassée ,léger jeu dans la clavette,mais au moins c'est une piste en moins du coup j'ai commandé chez audi la poulie et la vis de vilo(je les collectionne) rien de compliqué pour faire ce boulot du moment qu'on a un pont,un appareil pour immobiliser la damper ,une douille fine et longue,et un bras de levier d'un métre :icon_smile: :icon_smile2: pour info la poulie fait 33 euros et la vis 15 j'attends les bougies (55 euros j'ai fait un coup) du coup buggy t'as les résultats du vag posté par phil mon manager au début phil: pour l'instant ne fait rien je vais tout remonté et j'ai une nouvelle piste...on se voit ce week,et à priori si capteur pmh mort je n'aurai pas d'étincelles merci à tous et je posterai les photos demain

et oui mais j'aime bien la fin des histoires c'est là l'intérrêt, au fait t'as finalement trouvé ton problème de compteur de l'époque je ne crois pas avoir trouvé la suite

j'ai commandé 5 bougies neuves les bougies sont bien humides alors je ne sais pas.....qu'est ce l'ECU transistors de puissance: ça c'est une idée vu l'état de mon étincelle allez je démonte le cache bougie et je prend des photos

je l'ai acheté sur ebay ,y en avait pas mal à l'époque en France comme à l'étranger.parfaite fabrication et j'avais une calandre avec les anneaux noirs, en fait cette auto à subit un choc avant à l'époque d'anciens proprios (traces sur l'intercoller sur la damper,fuites sur la traverse,changement de pare cho, et de calandre certainement, gaine du faisceau abimée et scotchée,radiateur additionnel légèrement abimé) le logo n'a pas été rajouté après les réparations et j'ai réussi à gratter les anneaux pour voir apparaitre le brillant :sunshine: donc une calandre noire n'est rien d'autre qu'une d'origine peinte en noir

il y a un recensements des alpines A110,le site évolue et est de plus en plus rempli,ça marche bien et tu donne ce que tu veux comme renseignements, c'est une bonne chose de savoir que ton véhicule n'est pas volé ou n'est pas en doublette de carte grise surtout sur ces autos... je serai curieux de savoir combien il reste de bleues full options ,même immobilisées sur un pont!!!

plus de nouvelles on a perdu knight

yes branché en direct sur 52 6 bars en sortie de pompe et 3,8 en régu on a même balancer du nettoyant freins et elle à pas pété donc résultat des courses c'est un problème d'allumage même si j'ai de l'étincelle aux bougies je regarde une dernière fois l'étincelle de mes bougie demain et je vous dis,,par expérience(la mienne et celle des autres) c'est pas parcqu'il y a étincelle dans l'air que c'est bon je trouve mes étincelles trés brillantes? et pas un petit bleu ce problème est arrivé à un copain récemment sur une moto et à un garagiste du coin sur une audi qui ne voulait plus démarrer alors pourquoi ne pas les avoir changer plus tôt ? et ben parcqu'elles avaient trés peu de kilomètres, on va dire 1000 et parcqu'il y a de l'etincelle bon le prix ça pique un peu surtout si c'est pas ça,je regrette d'avoir filer mes anciennes sinon capteur pmh aprés ça je ne peux plus rien et c'est la remorque direction garage on va regarder les compressions aussi ,pour repartir sur des bases saines

12,5 volts au contact et ça tombe à 11,5 au démarreur que veux tu exactement comme photos:bobines dis moi

mes fusibles 23 24 sont décalés ;se sont en fait le 24 25 du manuel peut-être un décalage d'origine ou ma boite à été démonté,d'ou le joint ! j'ai fait les tests de la revue : tout est ok,fusibles 13 24 25 28 enlevés j'ai bien de l'alim en démarrant continuité entre fusible 13, 25 à borne 52 fusible 24 28 à borne 59 du relais 208 n°10 appelé j17 et là !!!ça se corse car on demande de vérifier au contact si il y a 12v entre borne 46 et 50 et entre 48 et 50 mais je n'ai pas de borne 50!!!

moi c'est effectivement plus de 500 km comme vous ,c'est économique par rapport à une rs4!

et oui au départ j'ai forcé ,et avec un petit miroir j'ai compris voici les deux profils possibles facile de se fabriquer avec une vis de 7 mm un modèle et avec une petite fraise retailler le plastique jusqu'à ce que ça coulisse sans accrocs prix:18 euros

a bon c'est moi qui ai mis en miniature je ferai gaffe la prochaine fois

si tu traverse avec un petit tourne vis fin tu accède à cette molette bleue dans le pi,sinon avec une btr tu fait tourner le tube noir et ça étalonne la jauge molette bleue(qu'on ne voit pas) 1/4 à gauche 1/4 à droite axe noir bien 1/4 de tour environ c'est un engrenage tu devrais pouvoir tourner dans tous les sens c'est vraiment bien cet étalonnage bon finalement ce n'était pas une connerie!

oui je rentre à peine ok je te prend ça, j'ai débranché le démarreur et en position démarrage j'entend pas mal de relais claquer mais toujours pas de pompe sinon pas de bleu sur les cosses c'est nickel

on peut bien débrancher la prise sans vide le bocal non?