dieudonné

la mienne fume bleue aussi à froid,je laisse comme ça pour répondre à phoenix elle a été décatalisée car elle vient de monaco ou ça n'est pas obligatoire elle m'a été vendue avec un cata super sprint pour le contrôle français,et je viens de passer en ligne directe pas de porte eprom dans le boitier(enfin pas pour l'instant),donc je pense qu'ils ont mis une ligne sans toucher le calculo...pas terrible

ok que de bonheur ça me change la vie toutes ces discussions ,parcque sur internet on a que des bouts je m'occupe de mon contacteur promis

ok je cherche

ben dit donc t'es à fond ça fait plaisir il y a un boitier carré ou rectangulaire gris fixé dessous à droite de la colonne et des petits fils sont reliés au neiman le voyant des clés s'éteint au bout de quelques secondes quand je met le contact j'ai toutes les clés d'origine avec des numéros accrochés au porte clés, l'alarme à été enlevée et la centralisation à été changée par une cobra et les xenons.....tout ça avant que j'achete l'auto dés que je peux je remet la courroie comme avant même si elle ne correspond pas aux repères mais ça marchait comme ça et autant ça partira mais je n'y crois pas trop ce qui m'intrigue c'est comment fonctionne l'antidémarrage et sur quels organes agit-il car j'ai de l'essence et de l'allumage mais surement pas au bon moment et je n'ai pas essayé de la démarrer à la poussette crois tu que décalée d'une dent ça ne démarre pas? la dessus j'ai pas mal de sons de cloches différents,certains disent que ça démarre mais ça tourne pas au top, sur un discussion sur le forum audi à changé la courroie d'un gars et l'a décalé d'une dent et l'auto démarrait mais ne dépassait pas les 5000tr, d'autres disent qu'il faut que soit calé pile poil j'en ai changé des courroies dans ma vie mais là ce n'est pas si évident cette voiture est hybride c'est un mélange de trucs connus on parle de point 0 sur le volant moteur ! je n'ai qu'un trait on parle de pin sur le volant moteur(cibles du point mort haut) je n'en ai pas ,donc c'est déjà une panne à enlever la cible fait partie du volant moteur taillée dans la masse ce n'est pas le cas sur les s2 ça va se finir avec comparateurs et poulie réglable sauf si on me rassure en me disant qu'a une demie prés ça ne change rien par contre si je dois être pile au milieu du v c'est que j'ai un problème sur ma poulie de vilebrequin( que je n'ai pas changé quand j'ai fait ma courroie, si j'avais su) bon c'est peu en vrac tout ce que je te raconte et j'en suis navré ,ça fait quelques années que je te lis sur les forums et ça me plaisir d'être en contact avec toi,maintenant ils ont bien voulu m'inscrire alors je déballe un peu la vie de cette bagnole je n'attend aucune solution miracle je ne suis pas là pour ça,en plus je crois que toutes les rs2 ne se ressemblent pas un gars m'a dit que sur son a4 a un capteur de niveau d'huile encrassé mettait sa bagnole en défaut, mais nous n'avons pas ce type de capteur sur notre auto j'ai bien le témoin de burette d'huile allumé après maintes coups de démarreurs une chose et j'arrête: depuis que j'ai localisé mes capteurs sur la boite et que je les ai touché je n'ai plus eu d'allumage et l'auto ne toussait plus du tout,le capteur hall en défaut changé et j'ai de l'allumage bien brillant j'appelle mon pote du vag pour avoir les résultats à plus

comment faire pour trouver ta section "problèmes classique sur rs2" ou tu parle du contacteur et des autres choses , merci

je débarque sur le forum , je crois savoir ce dont tu parles c'est le contacteur à clé n'est ce pas? j'ai déjà balancé de la bombe contact , aucune limaille ,cette panne arrive progressivement non? et quand on tripote les clés au départ ça arrive à repartir,ce n'est mon cas à priori, j'ai testé toutes les sorties dans toutes les positions de clés avec un tableau ,michel d m'a même donné un coup de main sur un fil que je n'avais pas pu identifié tu pourras me dire si tu entend ton circulateur au contact comme moi ou la pompe à essence? ça c'est pour ma culture perso sinon je pense que mon problème vient de l'immo ou la reconnaissance de clé mais rien au vag, le vag de donne pas tout ce n'est pas comme les véhicules récents ou le vag te donne la bobine claquée par exemple affaire à suivre

en fait je n'ai changé concrétement que la sonde à effet de hall qui était en défaut il faut donc démonter le pignon d'arbre à came,le plus dur c'est de confectionner l'appareil pour l'immobiliser rien de bien méchant quand j'ai fait ma distrib à l'époque , je n'ai pas fait les repères par rapport au volant moteur ,j'ai remis la neuve comme l'ancienne sans chercher à comprendre , et l'auto marchait pareil aprés ça n'a rien changé ,bon j'ai changé la pompe le galet et la vis de vilo qui est serrée à mort sur cette auto bon je vais remettre la courroie comme elle était avant mais pas avant début aout

nous avons dû les sauvegarder,ça t’intéresse?

effectivement l'alu gonfle sur quelques millimètres et pousse les plaques vissées sur lesquelles les plaquettes coulissent du coup plus de jeu et les plaquettes sont coincées , du coup ça fait beaucoup de bruit j'ai du chauffer au chalumeau pour que les vis viennent , c'était limite c'est un boulot à faire de temps en temps,mais pas au bout de 18 ans! parcqu'on a souvent des surprises ces autos proviennent souvent d’Allemagne et le sel est redoutable en tout les cas le démontage des plaques est indispensables,et le petit coup de graisses spéciales est le bien venu un petit coup de lime aussi sur les bords des disques,et de perceuses dans les trous des disques pour les déboucher...

...pas de bol hein! j'ai trouver une résistance cramée et ça a bien déformé le plastique du coup je l'ai viré ,tient au fait peut être que l'auto ne peut pas démarrer sans l'ordinateur de bord?

et oui en plus ce n'est pas à chaque coup c'est la m... quand le gars me la vendu il a mis les phare et j'ai aperçu les aiguilles grimper,il m'a dis ce n'est rien....bon à préciser que l'ordinateur venait juste de tomber en panne ,juste avant de la livrer...p

merci pour vos réponses alors oui je l'ai passé au vagcom,3 fois j'ai changé ma g40 car en défaut,le défaut n'apparait plus mais ce défaut peut apparaitre quand g40 et G28 ne sont plus en phase d'ou mes interrogations sur ma distrib, peut être le clavetage de ma poulie de vilebrequin à pété mais ce n'est pas après une décharge batterie que ça a pu arrivé d'autant que l'auto marchait et que m'a panne je l'ai déjà eu et ça repartait comme par magie. sinon aucun défaut si ce n'est le régime moteur vu que l'auto ne démarre pas ,sinon en phase démarrage j'ai les courbes et des signaux au niveaux des capteurs. je sais que les capteurs de pmh peuvent être une source à emmerde donc ok oli 35 je veut bien que tu me prêtes le noir mais tu m'a l'air d'habiter bien loin! au fait phoenix qu'appelle tu l'obd, c'est le vag com? sinon "on démonte et on bricole" ok ,il ne sagit pas de bricolage,démonter un fusible,un relais , un capteur ,des bougies une courroie ,faire de mesures etc....ça ne peux pas faire de mal oui y 'a une fois j'ai fait refaire mon guide de soupape de wastegate qui fuyait vraiment trop,résultat: pas assez de jeu et soupape bloquées en fermeture,je te laisse deviner la suite. du coup 2 diziémes obligatoire et une leçon au passage à ce propos les soupapes , leurs portées et leurs guides sont spécifiques au rs2,soupapes plus larges et guides plus courts mais je comprends ce tu veux dire quand tu parle de bricolage encore une fois cette auto manque f'info,et je suis encore bien septique de la façon de caler la distrib car mon répere arbre à came n'est pas pile en face de la pointe du v et je soupçonne mon auto d'avoir roulée avec une dent en moins. et cette pompe et ce circulateur de rs2 tu l'entend contact mis? à plus

réponse à burny j'ai de l'allumage sur toutes les bougies, en prenant la masse sur le collecteur d'admission et ça sent bien l'essence par rapport à l'histoire du nombre de dents de la pompe: j'ai fait un graphique pour moi-même essayer d'y voir clair sur une rs2 il y a 26 dents si tu met une autre avec plus ou moins de dents tu décale forcément la distrib,je ne me suis pas lancé dans les équations , quand je te dis ça décale la distrib ,ça la décale entre 0 et une dent donc ce n'est pas grand chose mais il faudrait une poulie d'arbre à came réglable pour compenser et pour régler pile poil,d'autant plus que le clavetage de cette poulie à l'air d'avoir du jeu! à moins qu'à 29 dents on se retrouve à une dent prés, c'est ce que je voulait savoir avec les équations affaire à suivre

je connais michel,l'auto est en panne pas facile de lui amener et il m'a fait comprendre qu'il était charrette et qu'il avait pas le temps de s'en occuper je pourrais lui amener avec une dépanneuse c'est sûr,quand j'aurai tout essayer on verra bon! la voiture est sur le pont et ne géne personne je suis maintenant armé d'une patience à toute épreuve et surtout j'apprends de plus en plus ce qui me plait bien,finalement c'est une voiture comme une autre sauf qu'on a peu d'info du coup pas mal de gens galèrent

c' est dommage au prix ou ça coute j'ai roulé 1 an sans les baguettes , en attendant elles trempaient dans de l'eau et du gros sel, je crois même avoir mis de l'acide du coup ça a dû favoriser le décollage qui s'est fait malgré ça millimètre par millimètre le résultat est satisfaisant ,je laisse comme ça il y a un peu de déformation à cause de la rouille mais ça ne bougera plus ces baguettes ne sont pas une réussite et très mal conçues .

bonsoir panne depuis cet hiver après des clés restées sur le contact et une décharge complète de la batterie cette panne m'est déjà arrivée mais en branchant et débranchant la batterie ça finissait jusqu'à là à repartir. j'ai depuis comme vous imaginez suivi plusieurs pistes: relais fusibles capteurs calage de la distrib démarrer au stat pilot ou équivalent immotronic changer boitier pompe à essence bougies et jusqu'à maintenant n'ai changé qu'une seule pièce : le capteur d'allumage d'arbre à came qui était en défaut ,ça n'a rien changé mais à 160000 km ! j'ai de l'essence et de l'allumage j'ai décalé ma courroie d'une dent car elle paraissait mal calée 3 questions simples pour progresser : 1 le contact mis la pompe à essence tourne t-elle? en ce qui me concerne une pompe tourne pendant 3 secondes mais ce n'est pas la pompe à essence,c'est le circulateur de refroidissement, 2 est-ce pareil pour vous? on vois clairement du liquide remonter par le vase c'est facile à contrôler 3 : combien de dents à votre pompe à eau ? la mienne provient de chez audi et a 26 dents contrairement aux 29 dents qu'on trouve un peu partout mais qui décalent du coup la distrib je ne suis pas sûr de mon calage,je suis au trait du volant aligné avec mon carter et plutôt à droite dans le triangle repère d'arbre à came,en tout les cas pas sur la pointe.Et je ne me fie pas à mon trait repère du bas qui est à quelques millimètres à gauche du point (poulie damper) symptômes :ça pétouille mais ça ne part pas je pense à la sonde pmh g28,aux bougies qui sont pratiquement neuves......je ne vais pas tout changer j'ai un mano audi pour tester ma pression d'essence ,et je dois contrôler ma pompe à essence(qui tourne en direct de la boite à relais ) en tout les cas je dois bannir une panne mécanique et mettre en avant une panne électrique vu que l'auto démarrait jusqu'à ce la batterie se décharge. etc etc merci à celui qui peut répondre à mes petites questions et si un capteur pmh est dispo pour essai vers chambéry ou annecy je ferai volontier le déplacement dieudonné

bonsoir voir mon post joint

bonsoir quelqu'un peut-il me dire si en marche normal le pressostat coupe le courant ou le laisse passer? c'est celui de gauche lorsqu'on est face à l'auto,le orange de mémoire(pas sûr) il suffit de le débrancher et de tester les deux sorties à l’ohmmètre je ne peux pas faire le teste l'auto est en panne merci dieudonné

voici un sujet qui intéressera certains d'entre vous j'ai refait mes baguettes pour moins de 10 euros et quelques heures de boulot et de patience pour commencer tout enlever le raille métallique rouillé,en le décollant tout doucement et gratter les parties rouillées qui sont restées collées. ensuite trouver le bon raille chez bricomachin du coin,au rayon électricité chercher les passes cables de 22 mm si mes souvenirs sont bons et certains marches mieux que d'autres(vendus par 2 mètres) en prenant la partie du dessus qui coulisse et faire l'essai sur les clips sur l'auto voilà il faut coller deux épaisseur de plastique pris sur les parties passage de cables et coller en troisième le raille qui devrait arriver pile poil bien graisser avant de les mettre en place utilisez de la bonne colle là j'ai pris de la néoprène et je ne pense pas que ce soit la meilleure solution ça ne rouillera plus! demandez moi des photos elles sont trop grosses pour être envoyées dieudonné

à propos des xenon,la mienne en est équipée. je n'aime pas bien cet éclairage bleuté et quand je met en plein phare ça donne parfois des coupures moteurs, Mon auto est actuellement en panne et ne veut plus démarrer(voir sur d'autres discussions),ses histoires de coupures doivent peut-être être prises en compte si quelqu'un peut m'expliquer la façon de lancer une discussion ,elle serait la bien venue dieudo

salut une panne pour ma rs2 de 95 depuis une décharge complète(changée depuis) de la batterie cet hiver avec les clés restées sur le commodo cette panne je l'ai déjà eu mais en débranchant les cosses de la batterie elle arrivait à repartir, mais là c'est la panne complète ce qui me permettra j’espère de savoir ce qui se passe ., je n'entend pas la pompe à essence en mettant le contact,en fait j'entend une pompe mais c'est le circulateur d'eau qui fonctionne pendant 3,4 sec,avez vous ça sur votre rs2? j'ai de l'allumage et de l'essence qui arrive j'avais un défaut de sonde effet hall je l'ai changé sans y croire et effectivement toujours en panne évidement je pense du côté de la pompe à essence étant donné mes 160000km, ou de la sonde pmh qui est bonne avec ses 1000ohms j'ai décalé ma courroie d'une dent car mon calage est un peu douteux,le trait du volant aligné avec le carter mon repère arbre à came est dans le "V" mais pas au centre,plutôt sur la droite, et le repère de la poulie n'est pas aligné avec le point de la tôle. voilà j'ai commencé par les fusibles et relais mais je ne suis pas découragé pour info quand ce problème à commencé le moteur pétait un peu et s'arrétait, mais du côté immotronic tout à l'air en ordre j'ai de l'allumage en injectant du nettoyant frein toujours rien , bougies bien noyées (trés peu de kilométres) je suis vers chambéry quelqu'un pourrait me préter un capteur de pmh(g28 prise noire de mémoire) on ne sais jamais même si je n'y crois pas trop j'ai changé mon boitier aussi sans changement aux amateurs de recherche de panne je suis à votre disposition pour plus d'infos, dieudo

j'ai un problème similaire sur mon rs2 tout d'abord bonjour à tous c'est mon premier post, je me suis inscris pour demander des renseignements et en fournir dans la mesure du possible pour ma clim plusieurs choses: quand je met le contact le ventilo grande vitesse ce met a tourner,je l'arrête en mettant la ventil habitacle sur 0 sinon la clim ne marche plus alors qu'elle marchait,alors ok c'est peut-être le gaz, mais le pressostat de gauche et en continu, alors quand l'auto ne sera plus en panne je regarderai moteur tournant si la clim remarche d'ou la question: pouvez vous regarder sur votre auto en débranchant le pressostat si il fait passer ou coupe le jus en marche normale....merci dieudo