dieudonné

je l'ai mis dans mes sujets avant ,ça doit pouvoir se retrouver c'est l'avantage de ce forum tout les écrits restent de mémoire un demi centimetre facile chaine trés detendue à 1600000 km chez vamotorsport plus un gramme de jeu pas de photos c'est dans ma tête

malgré cette pompe à eau à 26 dents je ne pense pas que le réglage soit optimum pourquoi je pense ça? pour changer la position de l'arbre à came à cette nouvelle configuration rs2, il n'y a qu'une solution: jouer sur la pompe à eau pour une question économique on garde les mêmes dents et mêmes poulies que la 80 turbo je ne vois comment ils sont arrivés à 26 dents pile poil,,le réglage se situe entre 25,5 26,5 dents et franchement je ne pense pas que ça change grand chose d"optimiser avec une poulie réglable mais ça m’intéresserait de savoir ou on se situe entre les deux valeurs. en se qui concerne la chaîne , je l'ai changé elle était trés détendue et il n'y a aucun système de tension hydraulique contrairement à ce que certains peuvent penser(il suffit de jeter un oeil)je dis ça en connaissance de cause. j'ai lancé un sujet sur le taux de compression j'aimerai votre avis à plus

bien! ce sujet à été bien débattu pour conclure j'ai bien apprécié le schéma de burny et de tilt57 il ne faut pas oublier que c'est la poulie du bas qui entraine la poulie du haut et qui tend la courroie qui passe par la pompe à eau la position de la poulie d 'arbre à came sera forcément changée si le diamétre de la pompe change la position du vilo est inchangée et la courroie tendue (a vos legos techniques si certains ne sont pas sûrs) on se fout de ce qui passe à gauche côté tendeur alors mettez votre repère avec une pompe adaptée 26 dents à gauche du v , l espace entre les deux dents à droite du repère poulie sera en face du v et vous verrez que les deux dessins sont piles en face, faites tourner deux tours moteur à la main pour voir si ça passe et ça devrait rouler , repérez avec une fléche avec un marqueur ce calage sur la poulie pour les autres fois. l'outil pour immobiliser le vilo est faisable avec un bouchon de bouteille de gaz qui a le même diametre que la poulie damper et ça marche impec et c'est indispensable le serrage est énorme et il faut changer la vis à chaque coup, je crois que j'ai mis les dernière fois 200 + 90 ° vu que ma clé va jusqu'à 200, gros carré grosse ralonge et fourche de moto comme levier on est dans du poids lourd ! il ne faut pas essayer de mettre un tourne vis dans les dents du démarreur pour immobiliser le vilo en plus ça mettrait trop d'effort et j'éviterai la clé à choc pour le vilo même si les mécanos qui calculent leur temps de travail aiment bien s'en servir, je pense que la dent qui a pétée plus haut est venue de là, c'est un plan classique mais qui marche sur d'autres bagnoles et ici ça ne risque pas de marcher perso j'ai refait le moteur et comme outil spécifique il y a celui là pour immobiliser le vilo , des cl"s de 12 bien spécifiques pour le collecteur, et un outil pour immobiliser la poulie d'aac fabriqué maison la poulie est fragile par l'intérieur qui passe dans le capteur quand j'ai débuté sur le rs2 et que j'ai été confronté a ces histoires de pompes et repères j'aurai bien aimé tomber sur un sujet pareil alors j’espère qu'il servira pour gagner du temps

avant de poser la culasse j'aimerai choisir la bonne épaisseur de joint de culasse. je ne monterai pas celui qu'on m'a fourni ( joint de 1,65 d'origine), un surfaçage de la culasse et le bloc ont été fait ainsi qu'un réalésage, si je monte ce joint et si mes calculs sont exacts le taux de compression va grimper à plus de 9,5. mon dépassement de piston est de 0,7 je n'ai pas mesuré celui d'avant hélas bloc surfacé O,OO8 et culasse 0,12 cylindres 81,5 pour un taux de 9,3(origine) mon joint serait de 1,96 pour un taux de 9 2,19 pour 8,8 2,46 chez avmotorport je trouve un joint de 2,5 pour un taux de 8,8 mes calculs seraient peut être pas mal dois je garder mon taux d'origine? et pour quelles raisons dois je le diminuer ? et pour quelles raison à part monter en pression à 8,8 de combien puis je monter la pression de turbo et à ce taux le moteur ne sera t-il pas encore plus creux avant le remplissage ? merci

chanfrein en haut c'est un frofil IF j'ai trouvé ça chez les fabricants qui expliquent tous les profils de segments ,, et j'ai trouvé le mien du coup j'ai eu la confirmation sur un site wossner mais pas de notice dans la boite ...pas terrible, pour le sens des bielles le tierçage...démerdez vous comme si on refaisait un moteur tout les jours pareil pour les vis arp des bielles c'est en anglais et les couples de serrage c'est toujours un peu flou perso j'ai mis 34Nm + 50 ° avec graisse spéciale c'est quand même énorme ils préconisent 55° sur certain site pro ça fait 100Nm au final alors je suis un peu surpris je pense que beaucoup d'infos sur le net sont trés approximatives et il manque souvent l’essentiel ,la vrai réponse à le question. là tout de suite je me pose des questions sur l'épaisseur de mon joint du culasse car si je monte celui qu'on m'a vendu mon rapport volumétrique va grimper à 9,55 alors que j'aimerai le contraire quelque chose comme 8,8 ça me permettrait de monter un eu la pression de quelques 100 grammes je lance un sujet la dessus

c est bon j'ai trouvé la réponse sur le net

salut à tous j'ai un doute sur le sens d'un segment pas d écriture , pas d'empreinte, chanfrein sur tout le pourtour intérieur donc côté piston sur un côté seulement j'ai donc deux possibilités de montage chanfrein en haut ou en bas piston wossner pas de notice et fournisseur en vacances merci

remontage en cours, j ai un doute sur le sens du segment du haut qui n'a pas de marque, par contre il a un chanfrein sur son pourtour côté intérieur je n'ai pas de notice et le fournisseur est fermé si quelqu'un a une idée ( piston wossner) dieudo

mais si c'est tout pareil mais si tu peux avoir l'historique c'est bien: pourquoi s'est elle retrouvée dans cette grange? hercule poirot

voilà j ai fait un calcul la pompe à eau entre 26 dents et 29 dents a une influence sur le chemin parcouru par la courroie , ce qui change forcément la position de poulie d'AAC. la question est: de combien de dents? j'arrive avec des approximations à 0,6 dent 1 dent pile m'aurait étonné d'ou le décalage du repère du haut refondre un carter avec une empreinte pour la RS2 aurait été trop couteux la position des arbres à cames par rapport au vilo est ce qui compte et si je, me rappelle bien c'est une demie dent avant par rapport au repère le repère de volant moteur et de poulie de vilo est pour moi exact on peut s'y fier je comprend mieux pourquoi des poulies reglables sont à vendre du coup avec nous pouvons utiliser n'importe quelle pompe à eau !!! :race:

le top serait de faire tourner un peu le vilo à la main et de regarder si la courroie est bien en place comme ça au moins tu sauras si le moteur n'est pas grippé et tu ne casseras rien ensuite une batterie de l'essence neuve et feu vert

ben mince alors comment m'expliquer? la courroie passe par le vilo la pompe et l'arbre à came: selon le diametre de la pompe la position de l'arbre à came sera différente une fois la courroie tendue et ça je le confirme ensuite si la différence représente une dent pile, ça je ne le sais pas encore mais je le saurai

Ça doit venir de là

hello t'es le tt?

les arbres à cames sont t ils les mêmes?

vous aurez des nouvelles ...

j'ai 151 dents par rapport à 150 sur l'ancienne de marque audi et ça marche la poulie fait 26 dents effectivement ce qui veut dire que la pompe tourne plus vite que sur une S2 alors pourquoi une poulie plus petite sur le rs2: pour que la pompe tourne plus vite ou pour caler la distrib? moi perso je pense à la deuxième idée ça veut dire qu'avec une poulie d'arbre à came réglable on peut prendre une pompe à eau 29 dents qui tournera moins vite je calculerai l'influence du décalage de la distrib quand j'aurai le moteur sous les yeux je prendrai les côtes, autant ça fera une dent pile ce qui m'étonnerait de souvenir mon repere poulie arbre à came est juste avant le repere sur cache culbu en forme de v pour que ça marche et si je décale d'une dent si on enleve de l'avance(on a essayé vu que j'avais du cliquetis) le moteur ne tourne pas top au niveau de la gestion il ya pas quinze mille solution

ce sera fait...

oui tu as raison je ne me rappelle plus quelle est la plus petite des deux , du coup t es d'accord avec moi que ça influe bien sur le calage si on se plante de poulie, et puis il y a l'histoire du nombre de dents de la courroie : une dent de plus je ne vois pas ou ça poserait un problème tant qu'on peut la tendre

ok

quel que soit le nombre de dents: tu passes ta courroie sur la poulie vilo et tu ne la touche plus, ensuite tu la passes par la pompe petit diametre et ensuite sur la poulie d'arbre à came, tu tend et tu notes la position par rapport au repere et tu fais de même avec une poulie de pompe à eau gros diamètre , il y aura forcément une différence de la position d'arbre à came et si cette différence correspont à une dent alors là ça voudra dire que la pompe à eau de 200 marchera trés bien je me lance dans ce calcul à partir de lundi

et oui je fais confiance aux mécanos du coin, michel d aussi et en fait personne ne m'a parlé de joint de culasse à l'occase je poste la photo il est coupé entre chaque cylindre d'ou le démarrage trés difficile et le cliquetis c'est que dans les tours le problème diminu bon j'ai rien cassé c'est l’essentiel je pourrai tout remonter comme ça avec un joint neuf et une butée neuve mais c'est dommage il faut que je me donne tout de même une limite ... alors quand vous avez des taux compression hyper faibles et du cliquetis et quand l'auto ne fume pas et démarre mal : c'est le joint de culasse!

je suis d'accord sur le fait qu'une poulie plus petite fait tourner la pompe plus vite , mais elle décalera la distrib

salut phoenix je n'ai pas d'info la dessus perso mes ecrou sont en magnesium coniques alors je serre pas trop et j'ai toujours ma clé avec moi car il m'est arrivé une fois de les resserrer

je peux dire quelques trucs sur ce sujet: quand on cale la courroie le repere du haut est légèrement décalé d'une demie dent environ le mieux est de remettre comme c'était si ça roulait bien,sinon caler avec le piston point mort haut et culbu en oppo(j'ai roulé avec une dent en moins c'est pas top il ya des trous dans la gestion moteur ça ce ressent tout de suite) les nombre de dents de la pompe sont spécifiques et ça influ forémant sur le calage de la distrib j'ai pris ma pompe chez audi car chez oscaro ça n'était pas la bonne (il faut garder la vieille et récupérer la poulie crantée) la courroie est soi disant spécifique à 120 dents je crois , la mienne fait 121 et ça ne change rien sur le calage pourvu qu'elle soit tendue (ou bien il faut me prouver le contraire)