sedgar58

merci les gars c est vrai que une fois le ldr vidangé le radiateur démonté autant faire un bon rinçage des éléments de refroidissement il est vrai foonzy que je vais bien m inspirer de ton tuto pour faire la distribution je viens de faire la distri de la clio 3 de madame (pour s échauffer....) après je me donne 2-3 jours tranquille pour l audi (je suis encore en vacances la semaine prochaine , il fait beau j ai un autre véhicule donc on va prendre notre temps..... je vais donc profité d avoir les pieces neuve pour me fabriquer l outil magique parce que dépenser 80E pour un outil que j utiliserai 5-10 mn ça fait chier.... là je vais prendre un morceau de fer plat le souder à un morceau de tube de chauffage 2 pouce jouer un peu de meuleuse et de poste a souder et ça sera bon......(enfin j espere....) d ailleur on met quoi comme huile sur l ecrou de la poulie pour bien la serrer:: huile de vidange graisse mecanique ou huile type 3 en 1

j ai changé le carlostat il y a un mois ou deux , j avais la temperature qui ne montait jamais probleme resolu avec le changement du carlostat et apres essais (sur un plein 1000kms) je suis passé de 7.5l a 6.8 l au 100 (hasard ????) je vais en profité pour nettoyer le systeme de refoidissement comme tu le dis le tuto est ce celui la :http://forums.audipassion.com/topic/162848-tuto-changement-de-toutes-les-courroies-distripiaccess/ si non je veux bien le lien c est quoi ta pige pour la pi ? je n ai vu que l alignement des reperes ....tu as des photos ?

salut a tous je compte attaquer ma distri la semaine prochaine les pieces sont commandées : 2 courroies de distribution (av arriere) 3 galets ( 1 avant 2 arriere) la poulie cranté du vilebrequin (parait il il faut la changer !!! pour 35 E allons y....) avec son boulon.. la poulie damper (360 000 kms elle n a jamais ete changée pareil on change pour etre tranquile) la pompe a eau et la courroie nervurée il me manque les vis btr de la damper le liquide de refroidissement j ai du standard mais il vaut peut etre mieux rester sur du g13 et me fabriquer le bloc poulie (si des personne l on deja fait ça m interesse ...) precision : la voiture tourne tres bien elle demarre tres bien donc bien calée je compte : changer la courroie en marquant au blanco et retransferer sur la nouvelle sans passer par l etape demontage poulies aac (je ne comprend pas l utilité de cette manoeuvre si la distri est bien calée ) et la repasser au vag com pour le reglage pi qu en pensez vous ? je vais tenter un tuto photo si ça ce passe bien car on trouve plein d infos a droite et gauche mais rien de concentré

ou pour ma part le silent bloc coté caisse ou tu voit la partie metalique

tant que tu y es tu peux controler tes triangles inferieurs les miens sont bon a changer

tres simple a faire sauf : la grosse vis de roue du 17 en 6 pans ..... j ai du commander la douille pour ma part j ai demonté l ecrou demonté la rotule de direction reussi a sortir la tete du cardan de la jambe (en tournant completement sur la gauche /) coupé l ancien cardan nettoyé la graisse mettre en appuie un marteau sur l interieur de la tete là un bon coup sec (pas trop de place mais ça le fait) et la tete sort

salut à tous A priori le pmh n est pas facile a trouver sur le volant moteur je pense a un truc : si le moteur tourne correctement donc pi bien calée par rapport à l aac et vilo si on tourne le moteur a la main et que l on controle le volant moteur a chaque fois que que les reperes de la pi sont alignés arrivé un moment on doit tomber sur le repere du volant moteur non ? ça peut servir pour refaire la distri par exemple

salut a tous n ayant pas le manuel d emploi quelqu un pourrait il m indiquer a quoi correspondent ces messages d inspection et leurs frequences il doit y avoir aussi oel ou oil ??? (c est la vidange huile et filtre a huile tous les 15000 kms non ?)

merci pour ton retour d experience nveau prix te rappelles tu combien tu les as payé ? te rappelles tu de la methode de demontage ? retires tu la barre stab ou pas ?

salut tout le monde j aurai une question sur les pieces de ces sites (web ebay...) voila je dois changer mes triangles av silent bloc hs mais quand on voit les prix on se pose des questions: sur oscaro on trouve un triangle a 190€ au lieu de 345€ oula !!! interressant !!! mais x2 ça represente des sous quand meme .... sur ebay on trouve des kits (donc coté gauche et droit ) pour 70 € (vendeur allemand) qu en penser ???? vu la piece il n y a aucune technologie on doit avoir 2 silents bloc et un "soufllet" il est vrai qu a la fabrication ça ne doit pas couter bien cher.... est ce les allemands qui sont moins gourmand en marge ??? quelqu un aurais des retour d experience là dessus ? j ai vu que dodom la fait recement

le tableau de bord a l air bien sympa ..... d ailleur peut on ajouter un odb si on en est pas equipé ? et si oui faut il changer tout le tableau de bord ou peut on trouver le module seul en pas cher le pare choc et les ailes ne sont pas identiques sur l a6 et la s6 ?

je pense pareill pour avoir essayé le fait de retendre ou detendre la courroie fait bouger de tres peu la pi alors que les contraintes exercés sur la courroie elles sont plus importante d ailleur je pensait ; si cette courroie casse cela est sans danger pour la vie du moteur contrairement a la courroie du devant non ? personne ma repondu pour les vis de la pi . je ne vois que 3 vis 2 facile et une , la btr de 6 , qui se trouve derriere la pompe c est celle la qui n a pas l air facile si vous aves des astuces ou des photos de l outil utilisé je suis preneur merci

je viens d essayer le coup du tendeur..... je ne suis pas convaincu pas de changement..... par contre mon point jaune bouge tout le temps (amplitude de 10) est ce normal ?

qu appelles tu bon decrasage ? 1/4 d heure à 130 kmh en 5e ?

oui c est un peu ça il est vrai qu à rouler a 110kmh en 6e à 2000trm ....... donc pas besoin de retoucher mon leger retard d injection ?

IMPRESSIONANT......

nuage londonien j exagere un peu mais une bonne fumée grise pour la durite je connais j ai changé la miene il y a 2-3 ans ça doit etre le morceau de caoutchou le plus chere que j ai acheté.....

j ai trouvé ça sur un forum volvo (qui ont les memes moteurs en 5 cylindres) Pour une température carburant de 30°C, l,'avance à l'injection doit osciller entre -0,5° et +0,5. Dans le cas contraire, il faudra ajuster le calage de la pompe. Si le décalage est faible, modifier la position du galet enrouleur, plus de tension pour donner de l'avance, et moins de tension pour du retard. Adapter la tension du galet tendeur en fonction. Pour un écart trop important, il faudra dévisser le boulon de poulie d'aac et entrainer la pompe par une clé de 22, dans le sens horaire face à la pompe pour lui donner du retard, sens anti-horaire pour de l'avance. Répéter l'opération jusqu'à obtenir une valeur correcte. qu en pensez vous ?

bonsoir a tous je viens de recevoir mon vagcom j ai fait un petit graph pour voir mon reglage d injection j ai un leger retard je suis legerement sous la courbe du bas (rouge il me semble) d apres vous faut il recaler la pompe elle tourne pas trop mal juste qu en j accelere fort (entree sur l autoroute en montée par exemple) je crée un brouillard londonien derriere moi....... j ai regardé comment faire : je demonte les trois boulons de fixation sur la pompe cercle jaune je branche le vagcom je demarre je met le tdi graph et je tourne legerement la pompe a la main pour amener la courbe jaune entre les deux est ce bien ça ? par contre comment acceder a la troisieme vis (entre la pompe et le moteur) il doit y avoir une btr de 6 : elle est ou? pour un retard dans quel sens tourner la pompe ? merci pour vos infos

c'est bon je viens de recevoir mon nouveau jouet un vag com avec adaptateur (entre temps j avais debranché le connecteur du servomoteur) donc je branche tout ça direction clim reglage de base on remet tout a zero pour recaler les servomoteur ça fait des droles de bruits et au bout de 2-3 mn tout à zero.... je lance une recherche d erreur : plus de defauts je retire le vag je refait le test sur la clim : 00.0 donc tout bon ---- je peux attaquer la cannicule !!!!!! --------- encore merci pietsnot pour tous tes conseils si je peux donner un conseil investisser dans un vag com pour 30e frais de port inclue c est tout de suite amortit ....

merci pour l info

original c est vrai que j ai des optiques criblés de petits impacts quelqu un connaitrait-il un site pour trouver que les verres sur la photo du bas on a l impression que le verre est opaque n est ce qu une impression ?

ça ne peut pas jouer aussi sur la temperature , donc de sa fluiditée de l huile , d ailleurs c est quoi une bonne temperature d huile ? et pourquoi quand on regle l injection apres une distri il faut que le moteur soit a 90° ?

salut a tous je viens de faire mon entretien des 352000 kms : huile 5-40 filtre huile filtre a air filtre a gazoil filtre habitat et joint cache culbuteurs deouis que j ai mon audi pres de 10 ans j ai rarement vu la temperature du ldr monter apres avoir vu de nombreux messages sur des cas similaires je me suis decidé a changer le calorstat (d origine juillet 95.....) apres remontage et nouveau ldr je demarre et je vois mon aiguille monter jusqu'a 90° c etait donc ça le probleme maintenant je me pose la question quels consequences cela peut avoir d'etre jamais a bonne temperature ? consommation ? encrassement? fumée? j attend vos commentaires ..

aller on remonte mon experience commerciale sur nevers : pour une occasion on va resumer en disant on vend plus chere que l argus et on reprend 2 fois moin que l argus bilan tampis pour eux... je confirme pour le garage de cuffy tres pro connait tres bien audi et moins chere ......