sedgar58

pour avoir fait la miene il n y a pas longtemps il est vrai que le reglage final se joue a un poil de c_l de moustique et ça peut tout changer

bon on c est avancé un peu trop vite :meanie: j ai encore une fuite a prioris je dirais soit le joint de la tete haute pression ou celui de l electrovanne en dessous ma question est la suivante : suis je obligé de démonter la pompe pour changer ces 2 joints j ai vu pour la tete hp que l on pouvait devisser les 4 vis sans les retirer jusqu a voir le joint couper le joint et replacer le nouveau en retirant une vis a la fois et le faire passer derriere si vous avez des infos je suis preneur

ou le plus simple tu leves une roue tu mets la 3eme ou 4eme vitesse et tu tourne ta roue à la main par contre fais attention si tu n as plus ta pompe et que tu tournes ton moteur tu n auras plus aucun repere entre ton aac et ta pi

bah ce n est pas ce que je viens de faire :icon_confused: :icon_confused: sinon comment fais tu ??????

donc pour la procedure de control recyclage des gaz il me semble que c est ce que j ai decrit dans mon dernier post :nixweiss: pour le g19 j ai pris les tensions : voila ma fiche on va dire fiche du haut 1 ensuite 2 - 3 - et 4 j ai entre 2-3 5v (contact mis) entre 4 et 3 -5v entre 1 et 3 1v moteur en route 1 et 3 0.9v acceleration jusqu a 3000 tr 0.9-0.8 là ça ne doit pas etre bon :meanie: je devrais avoir 4v non ? ce qui m etonne je n ai pas de defauts : imanche,22,Février,2015,10:09:30:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 Kilometrage: 363192 Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 4A - Audi 100/A6 C4 (1992 > 1997) Scanner: 01 02 03 08 15 17 25 35 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 046-907-401-AEL.lbl No. pièce: 4A0 907 401 P Pièce: 2,5l R5/2VT EDC HS D02 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 2A5BF441D6875A4EEAD-4918 Aucun code défaut trouvé. Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: FRM\4D0-907-379.lbl No. pièce: 4D0 907 379 D Pièce: ABS BOSCH 5 7402 No. Atelier: BB 37402 VCID: 2F6DE555ED653F663D3-5000 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 4A0-820-043.lbl No. pièce: 4A0 820 043 H Pièce: Klima-Vollautomat D05 Codage: 00053 No. Atelier: WSC 23250 VCID: 1E3328919ACFA6EE865-254E Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: FRM\8A0-959-655.lbl No. pièce: 8A0 959 655 B Pièce: Airbag V AUDI D00 Codage: 00766 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 326BEC21FE57128E52D-5072 1 Code défaut trouvé: 00532 - Tension d´alimentation 07-10 - Signal trop bas - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 4Ax-919-03x-17.lbl No. pièce: 4A1 919 033 HG Pièce: C4-KOMBIINSTRUMENT D20 Codage: 00050 No. Atelier: WSC 65803 VCID: 6ED338512AEF766E765-1DE0 Pas de défaut trouvé ou codes-défaut non implantés dans le calculateur ou une erreur de communication a eu lieu ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 25: Anti-démarrage Labels: 4A0-953-234.lbl No. pièce: 4A0 953 234 Pièce: IMMO AUZ9Z0S8497062 D77 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: DFCDD5955D456FE64D3-5072 Aucun code défaut trouvé. Fin ---------------------------------------------------------------------

ou la ça devient chaud .....mais c est ça qui est sympa :icon_confused: donc si je comprend bien j ai un probleme de quantitée d air aspiré donc j ai refais un essais deja contact mis j enfonce l accelerateur progressivement le bloc 3 passe de 0 à 255 progressivement j en conclu que mon g79 (controle de la positon d la pedale d acceleration) est bon pour la mise en temperature je decide d aller faire un tour au retour nouvelle mesure j ai toujours le bloc 10 trop elevé je decide de m inspirer de ça : "Lire Groupe de mesure 00 bloc 7 valeur ≥ 77 = +80°C, poursuivre, coup d’accélérateur +2000/min, maintenir à 1200/min, lire bloc 1 v.c. 54-58 et bloc 10 v.c. 43-68 OK Si bloc 1 54-58 et bloc 10 moins de 43 air parasite entre G19 et le turbo, recyclage des gaz excessif. Si bloc 1 54-58 et bloc 10 90-120 absence de recyclage, si valeur fixe 139 câble G19 coupé. Continuer et accélérer à 3500/min lire bloc 1 v.c 160-170 bloc 10 v.c. supérieure à 110 OK Si bloc 1 160-170 et bloc 10 43-68 flexibles mal fixé sur le clapet H.S., valeur fixe 139 câble G19 coupé. Valeurs pas atteintes, faits un diagnostic des actionneurs. Actionné N18 doit faire un déclic, pas de déclic contrôler N 18 (voir contrôle N18), si N 18 produit un déclic, vérifier les flexibles de dépression, flexibles en bon état, remplacer N18. " donc a 1200 tr j obtiens : à 3500tr bloc 1 156 et bloc 10 160 qu en pensez un probleme de debitmetre ou vanne egr qui reste ouverte :icon_confused: :icon_confused: ps: peux tu m expliquer qu est ce qui te fait dire que mes injecteurs sont bon

ok merci pour l info et pour le reste qu en penses tu ?

ok chose rectifiée : et pour le fun un graph d avance au meme moment

allez j ai essayé et j obtient ça : j ai l impression que je suis loin de tes valeures...... ou j ai pas bien fait ou ma voiture va mal :nixweiss: :nixweiss: j oubliais le moteur est froid

sympa comme infos tu as l air de bien connaitre vag com sais tu comment controler et comparer le debit de chaque injecteur si l on peut voir ,toujours a l aide de vag com , si le catalyseur n est pas partiellement bouché et si on controler si le reglage de actuateur est bon quand on change les joints si c est possible ça serait sympa de decrire la methode sur le mien j ai remis a zero les moteurs de ventillation et controlé le tdi graphe et s etait l année derniere.....

cher mais sympa les feux !!!

belle operation pour le prix dans le pire des cas tu te trouve un moteur à la casse et roule jeunesse... pour tes pieces essaie ce lien http://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php parfois il faut insister mais quand ça fonctionne c est super..... pour y aller il faut cliquer sur anglais "welcom" puis en haut sur "service gratuit" et sur carprog2

pas identique entre a6 et 100 mais entre break et berline ?

et les portes ?

donc est ce qu on peut en conclure que les capot sont interchangeable ?

ok pour la prochaine fois c est a dire dans 18 ans ou 361000 kms :petard: :petard: j ai finis l installation des joints ça ce fais relativement bien j ai deja changé le joint du couvercle puis je l ai remis avec les 3 vis ensuite j ai demonté l actuateur et changé sont joint au prealable j avais fais 2 traces entre l actuateur et la pompe remise en place bien parallèle a la pompe pour bien que l axe tombe bien dans le trou démarrage dificile mais au bout d un moment c est parti je la laisse chauffé doucement j accellere un bon coup quand le regime descent j ai un petit broutement j en conclue a un manque de debit on coupe le moteur je dessere les vis de l actuteur d un quart de tour un je pousse d un p..l de c.l vers la calandre je ressere et on ressaie demarrage nickel fume un peu je la laisse monté en temperature et on part l essayer je tape dedant pour bien la decrasser beaucoup de fumée puis de moin en moin j ai l impression qu elle a plus de peche donc comme elle a été mignonne elle a eu un passage aux rouleaux...... voila une chose de faite

bonjour a tous j aurais aimé savoir si les ailes avant de berline sont interchangeable avec celle du break ?

je suis d accord avec toi a une condition d avoir "un dieseliste serieux" pres de chez soi pour ma part j en ai appellé deux le premier non ça n existe pas le deuxieme ,que j ai surement du coupé en pleine conversation avec ses collegues , meme reponse sans meme regarder ou chercher reponse avant meme la fin de ma question dans ces conditions je prefere largement priviligier celui qui fait son boulot ou qui essaie de la faire que celui qui ne veux pas perdre son temps parce que ça ne paie pas .... apres je pense que des bon a rien tu peux en avoir sur internet comme en magasin et pareil pour des bon technicien

apres avoir envoyé un message chez eux avec mes refs de pompe et de voiture ils m ont renvoyé vers : http://www.autodiesel13.com/joints-5/joint-actuateur-bmw-577.html et http://www.autodiesel13.com/divers-32/vis-couvercle-pompe-bmw-11437.html message envoyé dimanche soir reponse lundi matin avant 9h commande passée lundi soir et reçu aujourdhui midi pour resumé : efficace ...... 1er etape coup de dremel sur la nouvelle vis pour transformer la 3 pans en 6 pans (tres facile juste limer les cotés arrondie) essais avec une douille de 7 : nikel !!!) 2eme etape idem que la premiere mais pour la vis en place re-dremel mais du coté pompe maintenant douille de 7 enfoncé en force avec le marteau et elle cede enfin... 3 eme etape demontage du couvercle de l actuateur et de son joint le nouveau a l air plus fin mais forme ok il se met en lieu et place sans probleme ensuite remontage provisoire et retour a la maison par qu il pleut et ça caille on verra la suite ce we

si ça peut servir pour les bilingues je n aurai pas vu la sangle placée comme ça ......

salut a tous je viens de me rendre compte que ma pompe a injection fuit comme un pannier perce ,quand le moteur est froid et que la temperature ext est basse par contre a chaud plus rien (surement une histoire de dilatation) ma fuite se situe au niveau des deux joints de l actuateur j ai essayé d aller sur des sites comme liron.fr ou autodiesel13 je trouve les pompes éventuellement un kit joint complet mais pas les 2 joints seuls si quelqu un aurait un lien ou une ref ça serait bien venu idem pour la vis tete triangulaire

salut kevin moi j aimerai savoir ou tu as commander tes bras de suspensions il va falloir que je mis colle avant le prochain ct donc je pense qu au beau jours ...... si tu peux nous faire un tuto la dessus car j ai l impression que la barre stable est bien tendu .....et que ça a l air hyper chiant a changer

voila avec un peu de retard j avais commandé le kit skf vkmc01265+pompe a eau(tu as les 2 courroies et les trois galets) la roue dentée vilebrequin felbi 24682 (fournit avec sa vis) et le kit courroie accessoire contitech 6pk1345d1 (c est la que je n ai pas fais attention j ai pris model sans clim alors que je l avais pas grave de toutes façon ça reste moins cher que la damper seul.... bon courage .....

bienvenue ! j ai l impression que tu as fais une bonne occase tu verra c est une voiture tres economique et l entretien facile si tu es un peu bricoleur

c est bon j ai ressayé nickel je n a pas besoin d y retoucher (tres leger retard elle oscille entre parfait et petit retard) :roi: j en ai profité pour remettre a zero mes entretiens donc finalement ma distribution c est bien passée je penseque pour bien la faire il faut : bien se renseigner avant sur la methode , prevoir toutes les pieces , bien prendre son temps , et surtout etre inscrit sur audipassion ou il y a plein de saint bernard (ce n est pas mechant....) pour nous aider :marcelpoire: quelqu un connait il le montant d une telle intervention dans un garage ?