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deathstroke

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  1. deathstroke
    oui G12 ou un spécifié vag comme te dit charles77, cela t'évitera la mayonnaise dans le durites et a terme de percer une durite. Pour tes references de sonde, c'est marqué dessus. Un conseil prend la marque par exemple Valeo c'est mieux Moi j'en ai 2 (mais mon a3 est un import allemagne) :
  2. deathstroke
    N'oublie pas avant de remettre ton G12 de mettre de l'eau démineralisée et de faire tourner ton moteur jusqu'a que tes ventilos se mettent en route, ça nettoyera un peu ton circuit.
  3. deathstroke
    Je viens de recevoir les roulements, la premiere fois c'étais la sonde lambda et le carton (pas le colis) étais explosé et là pareil.
  4. deathstroke
    Oui tu peux démonter sans toucher a l'alternateur mais ya moins d'espace. Sur le galet tendeur tu peux utiliser une clé qui va détendre la courroie. Avant que je change le calorstat et les sondes de température, j'avais aussi des soucis de démarrage et de stabilité moteur. Après je pense que quelqu'un d'autre de mieux caler que moi pourra t'expliquer.
  5. deathstroke
    Oui c'est vrai je prendrais des nouvelles photos, il faut que je change les roulements avants. Quentin pourquoi ne pas changer ton antenne ? C'est vrai que c'est un moteur rare mais j'en suis très content, il faut que je change deux ou trois trucs car l'ancien proprio avait pas du tout pris soin de la voiture.
  6. deathstroke
    De rien et merci, elle a un peu changé (vitres teintées, peinture interieure,......)
  7. deathstroke
    Nous avons le même moteur. Oui c'est un galet tendeur. Par contre vu le prix des sondes de temperatures change-les en même temps J'avais trouvé un truc sur un autre fofo, pour le papillon quand on mets le contact il faut bien attendre que tous les voyant s'eteignent car le paipllon "s'initialise" sur ce moteur et après on peut démarrer. Depuis que je fais ça en débrayant a fond (pour moins user l'embrayage) ca va mieux, j'ai moins de raté au démarrage
  8. deathstroke
    Non rien de bien compliqué pour l'alternateur c'est juste les vis de calorstat qui risque de cassé en remontant
  9. deathstroke
    Il faut que tu détendes ta courroie d'accesoires et que tu démontes l'alternateur pour pouvoir dévisser le calorstat. J'avais utilise une clé a molette pour détendre la courroie et ensuite après avoir enlever les deux vis j'avais utilisé un burin pour sortir l'alternateur de son logement.
  10. deathstroke
    Salut, Il se situe derrière l'alternateur, il faut désaccoupler d'ailleurs l'alternateur. Attention aux petites vis de la pipe a eau, elles peuvent se casser.
  11. deathstroke
    Bonjour, Pour ceux que cela intéresse voici etka en ligne : http://ifinterface.com/ Cliquez sur "Welcome" ensuite "Free Services" et "CarProg2"
  12. deathstroke
    Merci de votre aide. J'ai commandé mes roulements et dans le doute j'ai pris du mapco car topran connais pas
  13. deathstroke
    Bonjour, Je voulais savoir si quelqu'un connais ce site http://www.partauto.fr/ et si c'est fiable en terme de qualité ? Un roulement pour 24 € de marque MAPCO ? :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: Autre question, pour des amortisseurs avant, la marque Topran et Vaico, est-ce bien ? Merci de votre aide
  14. deathstroke
    En fait il faut démonter le plastique sous le volant il faut juste avoir des clé torx, les relais seront en face de toi et ce boitier sur la gauche
  15. deathstroke
    Je reviens vers toi au cas ou tu n'as pas résolu ton problème. En bricolant vers l'interrupteur des feux, j'ai remarqué un boitier noir juste a côté des relais qui gère les fermetures de portes, si ça peut t'aider
  16. deathstroke
    Tu ne trouveras pas forcement un shéma pour cette pompe, par contre les fils en 2.45mm² sont généralement les + et les fils marrons sont géné ralement des masses. A part si tu as bricolé du côté conducteur, je ne pense pas a un problème alimentation. Quand tu parles de Tu n'as pas regardé le reste de la pompe pour voir si le circuit imprimé avait un souci ?
  17. deathstroke
    Il me semblais bien que la pompe n'étais protégé que par des fusibles
  18. deathstroke
    Le boitier confort est généralement sous le siège conducteur. Je te laisse ce tutos pour la clé avec la bonne pile : http://forums.audipassion.com/topic/150628-tuto-apprentissage-des-cles-pour-la-centralisation/ Ca ne coute rien d'essayer. As-tu regardé tes autres fusibles ? Après pour savoir si c'est un relais, tu peux le tester en lui mettant du 12V et en testant avec un ohmetre.
  19. deathstroke
    Moi sur la mienne le plafionner s'allume et s'éteigne quand j'appuie sur la télécommande. Donc je ne pense pas au contacteur de porte. Si tu n'as aucun bruit dans ta centralisation, elle doit etre hs. Sur mon moteur AGN la centralisation est protégé uniquement par un fusible (selon la rta).
  20. deathstroke
    Salut, Tu peux tester ta pompe en débranchant les deux tuyaux d'air et en en appuyant sur "ouverture ou fermeture" tu dois avoir (en mettant ton doigt sur les trous) soit une aspiration soit un refoulement. Pour ton éclairage habitacle regarde bien sûr tes ampoules (je pense que tu l'as déjà fait, mais au cas où) et surtout si tu n'as pas un fils qui a cramé dans le plafonnier. L'électricité automobile, c'est ce qu'il y a de + chiant, bon courage.
  21. deathstroke
    Non je disais si il veut rouler avec :icon6: :icon6:
  22. deathstroke
    Cardan tordu c'est a tous les coups voiture dans le mur ou fossé. Achète un cardan d'occas dans une casse pour faire tes 1000kms et au retour tu le remplaces par le neuf.
  23. deathstroke
    Quand il ya une fuite vers la terre (masse dans les voitures) c'est toute la voiture qui déconne, je pense dans ton cas que tu as deux solutions, soit ton garage t'a monté une centrale qui avait un défaut de fabrication (fil a l'interieur qui touchait la carcasse) ou alors ils ont oublié de branché une masse. Du coup, si tu as branché ton amperemetre en série c'est de ta fuite a la masse qui faisait les amorces. On peut poser un multimètre sur une batterie car si la tension n'est pas oscillante, cela veut dire que la batterie est bonne. Après tout en mettant en série un amperemetre, si la batterie fait 50 Ah et +/- 600 A il faut retrouver cette valeur pour dire qu'elle délivre assez de courant. C'est la base des cours d'éléctricité.
  24. deathstroke
    Quand je mets le chauffage et quand je rentre chez moi, seulement le petit ventilo fonctionne. Le thermocontact acheté chez mecatechnic. Sur leur site il n'y a pas de marque Ma sonde bleue (4 broches) et celle de couleur crème (2 broches) sur oscaro. L'une est une valeo et l'autre est FAE. http://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-valeo-820833-3880464-1103-p http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-fae-33780-542868-3944-p La sonde bleue a 4 broches, je vient de la tester au ohmetre et elle est ok
  25. deathstroke
    Oui même avec le chauffage, la clim ne marche plus, il faut que je change le condenseur.
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