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  1. deathstroke
    Bonjour, Ayant acheté un lecteur de code défauts pour mon 1.8L, je me retrouve avec 7 défauts. 17916/P1508 : Valeur d'apprentissage systeme ralenti limite superieure atteinte 17978/P1570 : Engine Start Block by Immobilizer (Kez-a-Ko ????) 1651/P0130 : Sonde lambda chauffé, chauffage inopérant,mauvaise connexion,cablage,sonde chauffé 00561 : Controle mélange (Mixture Adjustment Control) 01120 : Ajustement Arbres a Cames (Camshaft Adjustment 1) J'ai traduit avec reverso et ce site : http://forum-diagnostic-voiture.diagauto.net/diagnostic-code-transmission-automatique-triptronic-code-de-defaut-audi-a3-1-6l-diagnostic-100-185/ Si quelqu'un peut m'aider (surtout pour le 01120 :pleure2: ) je remercie d'avance.
  2. deathstroke
    En fait j'ai trouvé la panne pour mes ventilateurs. J'ai pas de porte relais 13 broches et en fait ce sont des contacteurs sur le radiateur l'origine de la panne : http://www.traderscity.com/board/userpix43/20550-auto-relay-1j0919506h-1.jpg J'ai acheté la pièce et plus qu'a attendre. En atendant quand je roule l'aiguille affiche 90°C et je mets un peu de chauffage au cas ou, vous pensez que je peux rouler avec ou pas ?
  3. deathstroke
    Oui moi j'en ai deux la bleue a 4 broches et juste a côté sur la grosse durite côté radiateur j'ai une blanche a 2 broches, mais moi c'est un 1.8l import allemagne donc tous est un peu different, j'avais meme un carter d'huile de 1.8T pour dire. Heureusement j'ai ETKA pour m'aider
  4. deathstroke
    Krysale94 fais comme moi quand j'ai changé le calorstat j'ai changé aussi la sonde bleue 4 broches et la sonde 2 broche a côté et le thermocontact comme ça j'etais sur. :petard: L'autre jour j'ai débranché la batterie plusieurs jours est-ce a cause de ça ? Ou un relais trop vieux ? Je vais regarder du côté des relais et fusibles je vous tiens au jus et merci beaucoup de votre aide a tous.
  5. deathstroke
    Bonjour, je viens de faires des tests j'ai démarré au début durite superieure chaude et inferieure froide. Je regarde le bocal il y a du retour par la petite durite. Arrive a 90°C le calorstat s'ouvre (durites inf. et sup. très chaudes) j'attends 110°C et là pas de ventilateurs qui se mets en route. Je decide de tester ces derniers en shuntant le connecteur de la sonde a côté de la sonde bleue et là pas de ventilateurs qui se mettent en route. Comment savoir maintenant si c'est mon thermocontact hs ou ventilo hs ou relais qui sont hs ?
  6. deathstroke
    Bonjour, Voilà sur les conseils de plusieurs membres l'autre fois j'ai changé en début d'année calorstat + sonde de temperature (la bleue) et thermocontact de ventilateur. Jusqu'a aujourd'hui, la temperature était de 90 °C (compteur + canal 49). Samedi, pris dans les bouchons, la voiture est montée a 115 °C. Je me suis garé et les durites inferieures et superieures etaient complètement bouillantes et dures !!! Pour résumé : calorstat, sonde, thermocontact et G12 changé il y a 7 mois, du liquide dans le vase et vase sous pression, compteur et canal 49 monté a 115°C, durites inferieures et superieures bouillantes et dures comme des pierres. CEla vient de quoi ? Bouchon dans le circuit ? Pompe a eau HS ?
  7. deathstroke
    Ok je vais tester ces bobines et un ami m'a parlé de soupape grippé (là ça me fais + peur)
  8. deathstroke
    La j'avoue j'y suis aller a grand coup de pelleteuse :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:
  9. deathstroke
    Franchement joli taf, rien que poser du cuir c'est chaud. Chapeau bas :marcelpoire: Par contre comment tu as procédé pour tes plastiques car je suis en plein dedans et je ne sais pas trop comment m'y prendre ? Appret ? Vernis ?
  10. deathstroke
    Salut a toi ami AGN, nos voitures ont juste un an de difference. Pour info cette sonde sur mon a3 je l'ai enlevé et c'est juste pour un "confort", elle indique au conducteur surtout si il fait -1 donc risque de verglas.
  11. deathstroke
    Salut, Apparement sus elsawin ils disent que le papillon se regle quand on met le contact. J'ai nettoyé le papillon et et je vais essayer de ne pas démarrer comme un fou. Je vais regarder du côté de la bobine d'allumage. Pour la sonde LDR, je les ai toutes changées avec le calorstat vers sept-octobre ?
  12. deathstroke
    Salut, je confirme aussi la mienne fais pareil, 90 au compteur et 95 canal 49. Tant que l'aiguille ne bouge pas de 90 au compteur rien de suspect. La sonde sur le radiateur est le thermocontact qui déclenchent les ventilos.
  13. deathstroke
    Salut, j'avis changé par un neuf ce feu et j'avais démonter la garniture du coffre, le connecteur electrique etais mort. Rien de bien compliqué. J'ai fais comme indiqué dans Elsawin : http://s3.archive-host.com/membres/images/156079172/Feu.jpg Et la garniture du coffre, démonter les vis 2 et tirer vers le bas, pas trop fort les pièces Numero 3 peuvent s'enlever : http://s3.archive-host.com/membres/images/156079172/Garniture.png
  14. deathstroke
    Ce qui est bien sur leur site c'est que c'est prédécoupé, donc pas besoin de démonter les vitres
  15. deathstroke
    Personne ?
  16. deathstroke
    Salut, pourquoi tu ne prends pas un kit chez ce site ? http://www.autofilmeo.com/5-kit-film-teinte-solaire-vitres-teintees-auto. Moi je vais en prendre un en thermoformé
  17. deathstroke
    Bonjour, Mon a3 1.8L moteur AGN Atmospherique avec le moteur : http://s3.archive-host.com/membres/images/156079172/DSC_0332.jpg Mon problème est que même moteur est chaud si je redemarre, le ralenti est instable et des fois, le moteur s'arrête. Et aussi quand j'ateins les 2800 trs/min j'ai un vide dans l'acceleration juste avant de passer la vitessse superieure. Je pense que les deux sympotomes sont liés mais je ne sais ou chercher. Je retrouve un mélange essence/huile dans les tubulures noires. A savoir : bougies neuves, corps du papillon nettoyé et filtre à essence et air neuf. Merci de votre aide
  18. deathstroke
    Salut, as-tu regardé ton filtre a essence ? Il est du côté arriere droit. Il est surement bouché.
  19. deathstroke
    Bonjour, J'ai changé mes etriers arrieres, avant j'avais fais une purge et j'avais un bon freinage niveau pédale de frein. Je monte dans ma voiture (pour partir faire un test) je remarque que la pédale de frein est comme avant, j'allume le moteur et j'appuie sur la pédale de frein et là elle s'enfonce jusqu'au plancher. On dirais que mon ABS/ESR est vide, comment faire pour tout re-remplir ? Merci
  20. deathstroke
    Bonjour, J'ai changé calorstat, cette sonde http://www.mecatechnic.com/photos/AC54316.jpg et celle la http://www.mecatechnic.com/photos/AC54120.jpg ainsi que le thermocontact. J'ai laissé tourné le moteur jusqu'a atteindre 96 sur le canal 49 mais je n'ai pas les ventilateurs qui se mettent en route. Fusibles verifié. Une idée ??
  21. deathstroke
    Ok je me suis resigné a changer les deux etriers arrieres comme ça j'aurais pas de surprise, en + ce sera l'occasion de changer le liquide de frein. Merci a tous le monde de votre aide :kimouss:
  22. deathstroke
    Quand j'ai repoussé le piston ça forcais pas mal mais pas celui du coté arriere gauche.
  23. deathstroke
    Ok je reviens sur ce topic car je viens de découvrir mes plaquettes arriere droites sur la ferraille, les autres sont encore toutes bonnes. J'ai commencé le démontage pour changer plaquettes et disque du train arriere. Une idée ? Comment se fait-il que sur une roue des plaquettes se sont usées aussi rapidement ?
  24. deathstroke
    Ok merci j'ai changé le calorstat et la l'aiguille affiche bien 90°C. J'ai même mis du coup du G12+ en liquide. Je peux dire que le sujet est résolu si un modo passe par là
  25. deathstroke
    Ok merci, mon père qui est tourneur de métier et mon ami mécano m'ont dit que pour voiler des disques c'est quasiment impossible a part une mauvaise fabrication. Je referais la géometrie des pneus, pour commencer par le commencement lol
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