typhoon61

Mouais, 72000€ neuve qd même... Je l'avais achetée à 200000 kms (quasi que autoroute), et depuis, hors freins, pneus et entretien courant, je n'ai eu qu'un moteur de volets, une sonde d'échappement et un cardan. Pour le reste, avec le respect des temps de chauffe et une conduite adaptée, j'ai encore eu un CT vierge la dernière fois. Et tout est d'origine (turbo, embrayage, amortisseurs, FAP,...) Je suis peut-être tombé sur le bon numéro, en tout cas niveau fiabilité j'ai pour ma part absolument rien à redire, il est vrai que j'évite les petits déplacements avec au maximum

Bonjour à tous ici ! Force est de constater que je vais la garder à vie ma mémère ! Pour la petite histoire il y a 4 voitures à la maison, la clio de madame, une Camaro de 2000 pour quelques balades par beau temps, mon A6 Avant AVUS 3.0 de 2009 et un Espace 7 places N'ayant que 5 places dans l'audi, j'avais pris un Espace 7 places qui sert de temps à autre pour trimballer 6 ou 7 personnes, et j'ai envisagé de revendre celui-ci et l'A6 pour reprendre un Q7 en 7 places, sauf que.... ma titine a 400000 kms. Sur la centrale, elle "côte" encore 7000 boules, mais même en la proposant moins cher, personne n'en veut au regard des kilomètres... à part les margoulins qui m'en donnent joyeusement 3000 Pourtant, à part du gasoil et du consommable, elle ne me coute absolument rien, faut dire que j'en ai toujours eu le plus grand soin, à tel point que beaucoup sont surpris qd ils apprennent qu'elle a ce kilométrage. En gros on a quoi aujourd'hui à 3000 balles? Une clio de 15 ans bas de gamme? Au regard de la fiabilité de la bête, le fait qu'elle soit rare en boite manuelle avec le 3.0, du confort et tout le toutim, je me fais certainement une fausse idée de ce qu'elle peut valoir aujourd'hui, mais je ne suis pas prêt à la faire partir à moins de 6000 et je vais donc la garder à vie. Je lui ai mis des belles bougies de préchauffage ce week-end, bientôt procéder aux vidanges pont et boite, et lui en mettre 400000 de plus Et vous, pour ceux qui ont des gros kilométrages, à combien vous laisseriez partir votre bébé ?

Ok ok....

Y'a ptete aussi le problème du CT, maintenant on peut être reboulé si fuite trop présente, et c'est au jugé du controleur. Sans compter ceux qui aiment pas avoir un "pisse l'huile" dans leur garage

Aucune idée, vaut mieux attendre une réponse de qqun qui l'aurait déja fait..

Y'a eu pas mal de posts qui signalent des soucis electriques dans tous les sens avec une batterie en fin de vie oui, ou des erreurs aléatoires sur le VCDS

Peux point dire, j'ai pas la version motorisée, mais sur toute serrure un bon nettoyage graissage ne fait pas de mal, et si le bouton est en contact avec de l'eau, ce serait pas mal de vérifier s'il y a pas des traces d'oxydation, idem sur les prises des moteurs

Tout se déverrouille sur la mienne, moteur en route ou non. Il y a peut-être une différence entre Facelift et antérieure?

Bonjour, Ne pas prendre pour du piratage ou de la copie dissimulée, j'aimerai juste savoir si on peut trouver quelque part un CD ou autre d'une ancienne version (11.11) pour mon cas, car j'ai le cable qui fonctionnait sur un vieux PC, mais je ne retrouve plus le CD d'installation, et comme je n'ai plus mon vieux PC... J'ai déjà regardé sur le net, mais à part des liens qui permettent de récupérer des beaux virus ou des messages de femmes à gros seins ... (virus bien entendu...)

Après mes déboires de temoin de plaquettes de freins, mémère vient de passer le CT En rappel, avant de la passer j'ai changé un feu arrière naze, un cardan HS et les freins AR (plaquettes encore bonnes mais disques creusés) Résultat des courses: protections d'amortisseurs AR nazes (ils sont d'origine comme à l'avant et toujours bien fonctionnels), et rien d'autre Voilà, pour 10 ans et 373000 kms, on va pas se plaindre En Hors sujet, sur un quattro on doit normalement contrôler en inversé, surtout pour les freins AR, afin de ne pas détériorer le pont Vu que ça plantait tout le système, le test des freins AR s'est déroulé en marche normale, sur les 2 roues en même temps. Comme quoi, qd ils veulent, ils peuvent...

Oui, c'est ce que je vais faire après le CT qd j'aurai un peu plus de temps, visiblement il est coupé ailleurs aussi

Tu avais raison Megatron, Coté gauche, les fils du témoin étaient tendus comme un string, j'ai dû mal le passer quand j'ai changé les plaquettes AV la dernière fois, et un fil cassé sur deux J'ai ressoudé le fil, mais sans succès, ça doit être pété ailleurs aussi, alors j'ai remis une plaquette qui me restait dans mon bazar, un tout petit peu plus usée, et effectivement plus d'alerte... Donc niveau probabilité, casser le témoin AV en pompant après avoir changé tout l'arrière, on est pas mal ! Bon, cette fois je peux la passer au CT. Merci à tous pour votre aide ;-)

Ok Jean-Jacques, Donc sans tout démonter je commence par shunter roue par roue pour voir si le défaut se barre, et si c'est pas le cas ben... ça craint l'paté

Bon, malgré la gentillesse de Francis qui m'a permis de brancher mémère pour faire les procédures qui vont bien, et au passage de voir que j'ai 3 bougies cramées, une vanne EGR crado et une régénération forcée du FAP à faire, j'ai toujours cette maudite alerte "plaquettes de freins". En étant logique, j'ai donc bien un soucis à l'avant et je vais tout démonter ce soir pour voir... CT annulé, même si tout est neuf ou presque, j'ai eu la confirmation que c'est refusé d'office...

Merci Francis, ça va me retirer une bonne épine du pied !

Jour Francis, Qd est ce que je peux venir visiter les Monts d'andaine lol? Sinon j'ai retrouvé mon câble, c'est pour la version 11.11 mais je ne trouve plus le cd qui va avec...

Ok, visiblement ce serait donc un problème d'adaptation non faite, un témoin de frein avant ne peut pas "sauter" sans avoir roulé 1 seul mètre. Fait ch..., j'avais un VCDS qui fonctionnait (version 1.11 et des bananes), mais il n'est plus supporté par windows 10 :-(

@ jean-Jacques, merci pour ces infos. Je sais que j'abuse mais je ne trouve pas le tuto de Dolores Bishop, tu aurais le lien ? @Jamo, oui j'ai eu ce voyant un moment car j'avais mal "enfiché" aussi l'une des prises, donc après plus rien, et en voulant aller faire un tour j'ai eu le message "plaquettes de freins". J'ai roulé sans soucis, mais j'ai toujours le message présent à chaque démarrage

Oui donc normalement il n'y aurait pas de rapport... Si c'est vraiment une coïncidence, elle est super étonnante

Merci bien Megatron, et merci pour la proposition mais je suis un poil loin ;-) Je trouve la coïncidence un poil tirée par les cheveux aussi... Je me demande qd même si la "position" des moteurs à l'arrière ne pourrait pas renseigner le calculateur sur l'usure des plaquettes arrière... Je vais donc dans un premier temps lever chaque roue arrière pour vérifier le serrage qd le frein a main est mis, et effectivement après vérifier les fiches à l'avant, mais c'est grandement étonnant... Si y'a un possesseur de Vag com dans le 61 ou le 14... Je le sens mal pour mon CT...

Je les ai bien entendu serrer, mais pas procéder à des "serrages desserrages" plusieurs fois non... En gros je dois à tout prix trouver un Vag com compatible alors...

Bien l'bonjour ! J'aurai besoin de l'avis des experts en freins, là je pige pas trop ce qui se passe.... Après avoir investi dans un cable chinois, et me retrouvant avec une version de logiciel pourrie (pub mensongère) qui ne me permet pas de rentrer dans les calculateurs, j'ai entrepris de changer disques et plaquettes à l'arrière Pour pouvoir repousser les pistons, j'ai donc utilisé une batterie en direct sur les moteurs électriques du frein à main, j'ai donc pu installer disques et plaquettes, mais je me retrouve maintenant avec une alarme "plaquettes de freins" au TDB. Mes freins AV sont quasi neufs et je n'avait pas cette alerte avant. Vu qu'il n'y a pas de témoins d'usure à l'arrière, le fait que je ne sois pas passé par un VCDS peut il expliquer ce témoin, et si oui, hormis à racheter un cable ou trouver une version VCDS compatible (et je ne sais pas ou...), ais-je un moyen de faire disparaitre ce témoin, sachant que je dois passer la mémère au CT dans 2 jours? Help !!!!

Avec un bon chalumeau et un poil de dextérité, faut le ramollir et le transformer en coté droit ! ;-)

Ouep, sans vagcom, y'a à peu près 2145 possibilités... Bon, ma main à couper pour les volets de tubulures ou biellettes

Pour vérifier le cardan, va falloir retirer toute la plaque de protection... Perso j'aurai du le faire dès le début, ça m'aurais permis de pas le tuer complètement...