jlms4

Bonsoir, Une petite remarque, le poids, c'est pas un critère : les performances du S4 sont toujours actuelles : 0-100 en 6 secondes (voire moins) ce n'est toujours pas courant hors supercar! et un 80-140 toujours aussi impressionnant en 3° (et comme un gros diesel de 250 CV en 6°). Pour le reste, le quattro et les trains roulants permettent beaucoup de choses et dans ton coin, les S4 et RS4 étaient légion il y a quelques années... Pour les VTT et les planches (je suppose), c'est plus compliqué! avec la banquette repliée, pas de Pb sinon il y a la barre du filet qui reste derrière l'assise 2/3 (1/3) rabattue. Mais il y a les barres de toit Audi, très solide, style Thule avec AntiVol. En résumé, pour le prix d'une Tw..go, il n'y a pas mieux! Qu'as-tu comme véhicule? Je ne suis pas à coté, mais je vends la mienne (PA) et il est possible que je monte à Annecy courant septembre avec (si elle n'est pas vendue avant). Donc, le cas échéant...

Importateur EBC en france : lien site Automotostop très sympa, -15% en ce moment sur le freinage EBC Green pour S4 B5 phase 1 (Av: DP21012 Arr: DP2370) commandé, le 1er jeu a fait 35 000 km et je reprends les mêmes.

auto motor und sport

Informations contradictoire sur la presse allemande encore : - S4 V8 confirmé aux environs de 350 ch habituel - mais V6 biturbo FSI de 333 ch, avec nettement plus de 500 nm de couple également confirmé avec un effort sur les emissions de gaz /nlles normes Euro CE, Peut-être une motorisation supplémentaire et non la S4, ou pour un autre modèle de la gamme Pour continuer un // biturbo, il y a avait cette semaine l'essai de l'Alpina B3 (V6bi de la 335i poussé à 360ch) = un phénomène, qui fait plus qu'accrocher la M3 à 10 k€ de moins!

Peut-être retour à un V6 (bi?)turbo, de plus de 306 ch (comme une certaine marque qui aime les 6 en lignes normalement atmo...) comme stipulé en "infos" dans AutoBold Allemand de la semaine dernière. Je préfèrerais ça à une enième S.. avec le même V8 A confirmer. Ca qui laisserait la place pour une RS4 digne d'affront la C63AMG...

ATTENTION : c'est une opération NECESSAIRE sur A4 B5!!!! Le bruit, c'est génant mais pas grave. CE QUI EST RISQUE, c'est que la serrure n'est pas protégé sur sa partie arrière et qu'un bout de rivet peut se glisser dans le mécanisme: - cas 1 la serrure ne fonctionne plus et le coffre reste fermé. - cas 2 même chose, plus errure cassé à cause du rivet Vous connaissez le prix des pièces (environ 200 € + MdO) Une petite intervention au garage audi pour assurer le coup ( et le coût si ils cassent les petits clips assez fragiles de la garniture du coffre!) Toute cela est du vécu, et mon petit agent Audi Vag m' a fait ca gratuitement (heureusement la serrure n'était pas cassée!)

Merci à nouveau (déjà fait sur ton post montrant le montage!) Je me pose maintenant la question du modèle : - le pioneer 55 ou 75 (quelles différences) - il semble que tout le moyen-haut de gamme alpine peut recevoir un kit bluetooth - le sony mex-BT 5000 au look plus TT que S4 Merci aux pros de l'audiomobile : lequel prendre? je suis plutôt féru de hifi à la maison, plutôt vrai cd que mp3 et même si je n'ai pas encore d'ipod, je pense que ca viendra en 2007, donc connectique ipod + connectique la plus favorable pour le bose à prévoir A +

SUPER Merci et bravo ! Même Pb avec Concert I, même approche / Pioneer avec BT mais gros doutes sur la recup du bose! Donc ca marche. J'ai vu aujour'hui q'Alpine et sony sortait des postes equivalents. Donc, je vais y repenser. Une question : le micro est filaire? Un vendeur m'a dit qu'il était intégré? je n'y crois pas trop. Ou as-tu trouve toutes les pièces et adaptateur? Merci d'avance

Bravo JeanMi, mais en cette saison, par nos latitudes, ne pas oublier la clim (dans le casque aussi, privat joke :coucou: ) et la boite a gant refrigérée pour le coca de madame....! Alors, tu rejoins le club des V6 ou pas ?

Mercipour les infos, donc le cable hifikit permet de conserver la connexion Bose (est ce ton cas aussi?). il faut que je m'y mettes mais je n'ai toujours pas eu le tps de voir le pioneer. Un modéle plus abordable est également dispo, le DEH 55BT maintenant.

Merci, pour le lien : - les prix semblent intéressants - les 3 pièces : clés de démontage, cales latérales, adaptateur ISO avec connecteur compatible Bose(avec un doute , 4 sorties HP seulement!) pour 59,90 e avec le port. Il manque l'adaptateur antenne pour finir. Un avis ou un conseil? Merci d'avance. NB : à l'attention d'un GM (gentil modo) il y a un topic regroupant les mêmes questions, modes opératoires, conseils, liens et astuces pour le Navi, le concert II MIAS RIEN pour le CONCERT I ! Est-ce trop vieux? Si cela est possible, cela soulagera cette rubrique du forum et eviteras certains conseils de recherche préalable sur le forum aussi péremptoire que le résultat est hors sujet ou incomplet. Re-merci d'avance.

merci, mais ma recherche sur concert ne prenait en compte le "1". Encore une fois, il ya tout dans S3 passion. Un grand merci à lui. Oui, mais si je veux remplacer le concert pas un autoradio non-audi? le can emu ne m'intéeresse pas je n'ai pas d'affichage déporté (ou sur le SIC). Merci quand même...

+1, meme souci pour remplacer mon Concert 1

:) UP Personne n'a jamais changé son Concert 1? Merci d'avance

Bonjour, pensant remplacer sur ma S4 avant 1998 mon Concert I BOSE + chargeur coffre qui refuse de lire de plus en plus de disques, je cherche des informations à la fois sur l'installation et sur le modèle d'autoradio : - après recherche sur ce site, je crois qu'il me faut : 1 des clés pour retirer le poste 2 des connecteurs pour relier le nouvel autoradio aux cablages d'alim et de HP, 1 adaptateur antenne 3 des caches latéraux pour combler l'espace par rapport à la taille standard DIN Y-a-t-il quelquechose de particulier pour une installation Bose (qui me satisfait) à part une sortie RCA sur l'autoradio?Connecteurs.... Pour l'autoradio, je souhaite un lecteur CD / MP3, idealement avec un branchement (et une utilsation facile) pour Ipod. En voyant la pub pour les nouveaux Pioneer DEHP70/75 BT et 55BT Bluetooth, cette fonctionnalité m'intéresse beaucoup car un équipement mains libres coute minimum 150 e, avec des branchements et là 450€ ou 300€, cela me semble à étudier, la qualité radio et cd dans ce segment devant être supérieure au concert 1... Je dois aller dans un centre auto pour essayer et voir le fonctionnement. Le lien : Pioneer Connaissez-vous ces appareils? avez-vous des suggestions? Pour infos, je n'ai pas d'OSD ni de commandes au volant, mais si je change de voiture, je souhaiterais avoir cette possibilité. Peut-importe s'il nya pas de possibilités de commander le changeur CD, il n'est pas au mieux de sa forme Merci d'avance pour vos retours d'expériences sur le remplacement d'un Concert 1 Bose, bonne adresses, références pièces, voire tuyaux sur Ebay...

Puisqu'il ya challenge, je profite de mon retour pour demander l'adobement de ma S4 Avant bi NOIR EBENE. Par ailleurs, je postule pour le ZZ, parce que c'est le TOP (peut-être des clubs de couleur Audi, mais là où j'habite, en rajoutant du rouge c'est le retour dans les 14 du rugby) Merci ...

+ 1 SP98 toujours (ELF pour pas faire de Pub, mais les moins chers en marque de pétroliers) Pour info, petit test cette semaine dans Autoplus (avec toutes les réserves habituelles sur les conclusions et les commentaires, mais les chiffres parlent!) : nouveau SP98 Excellium Total meilleur que l'actuel 95, TOTAL mais BP Ultimate pareil, MAIS il ne compare pas ancien et nouveau 98 ! Alors à moins d'aller vous tirer la bourre sur circuit oùcela sera déterminant, la 1,5 seconde gagnée en reprises et les 7/10° sur le 0-100 (17, 3 au lieu de 18,8, et 12,7 au lieu de 13, 4 ce n'est qu'une megane 1,6 16V 100 cv) peuvent justifier le nouveau 98, et en plus la consommation moyenne mesurée a baissé un peu, de 0,4 l ,. Donc avec une règle de 3, on obtient environ : + de cv, de meileures reprise, -1l aux 100 km pour un peu plus cher et un moteur plus propre Les vapeurs d'essence ayant atteint mes neurones , libre à vous de conclure .... personellemnt JAMAIS DE 95, et l'actuel 98 suffit (près de 10 cents d'écart au litre / Excellium Total !)

pour les fans, une petite info sur miniature autoar, c'est là : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...6960731948&rd=1 Si ça peut faire plaisir ..t

Salut à tous, je prends le sujet en cours et en fonction de ta conduite, je partage l'analyse majoritaire : - sous-gonflage à l'avant, - indice de charge à bien vérifier (au minimum préconisation constructeur) - et éventuellement préférer des "XL" ou EL (xtra -extra load), cad flancs renforcés et plus rigides ( ce qui peut faire une Enorme différence différence notamment sur des Conti sport 2, comme j'ai pu le tester précedemment sur une 330 d aussi en 225/45 17, pour une pression identique de 2,5) pour un surcout minime et 2 remarques me viennent à l'esprit : - Les centres Audi quattro (comme l'équipe Audi DTM) sont équipés en DUNLOP, et pour ceux qui ont fait les stages, d'après les moniteurs, le changement s'effectue tous les 100 km maxi (usure très inégale, voire plats, .... ou crevaisons si visite du bac à gravier d'Alès!) donc pour une utilisation sportive mais routière, le SP MAXX semble bien. - Personellement, j'utilise des Michelin PS2 dont je suis extrèmement satisfait, avec une pression de 2,7 avec gonflage à l'azote qui peut, d'après "les spécialistes europeens du pneus E*M*", mintenir une pression constante, à froid comme à chaud, voire plus durable (CTRL tous les 3 mois, et effectivement variation <0,05 bar maxi) Peut-être un plus supplémentaire pour ganer queques centaines de km et une meilleure accroche... + 1 pour Michelin OnWay (remplacement d'un pneu, sur crevaison irréparable 2 semaines après achat ) Petite remarque en passant, le poids sur l'essieu avant du S4 V8 devant être supérieur à celui de mon bi, et le flanc des 235/40 encore plus bas que mes 225/45, 2,7 bars me semble être une pression relativement correcte, sachant que j'ai une conduite beaucoup plus cool. CONCLUSION : Puisque la géométrie devrait être maintenant OK, 4 Michelin PS2 en 95 Y EL avec Assurance On Way + gonflage Azote à 2, 7 bars (pour essayer et voir le comportement) et ........prêt pour le PACA TOUR (pour voir l'usure !)

Disques + plaquettes changés à 60000, et plaquettes la semaine prochaine à 920000 km ( à l'avant, l'arrière peut encore faire quelques milliers de km) Mais si je change pour de meilleures plaquettes, c'est avant +arrière pour préserver l'homogénéite.

Pour les bleu nogaro team, volià peut-être votre étendard : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt..._ReBay_Pr4_PcN_[attachmentid=2551][attachmentid=2551]

93 W au lieu de 93 Y Pour l'assurance, je ne sais pas. Mais 2 certitudes :QUI PEUT LE PLUS PEUT LE MOINS ! 1/ l'important c'est l'indice de charge (le poids que peut supporter un pneu pour simplifier) de la monte homologuée (et testée) par le constructeur : il te faut le respecter 93 2/Le second l'indice de vitesse : il ya quelques années il n'y avait QUE du largeur/hauteur ZR diamètre jante pour les vitesses supérieures à 240 (et V pour 210) sauf que les contraintes ont évolué au fur et à mesure des chassis et du COUPLE (pour info un TDI de maintenant a le couple d'une porsche d'il y a 12 ans!). L'indice tient aussi compte de la température de la gomme, liée à la vitesse mais aussi à la pression d'usage et donc indirectement au poids. Aussi, se focaliser sur la vitesse n'est pas judicieux. Le couple 93 Y est adapté à ton véhicule, conserve -le, les quelques euros économisés le sont-ils vraiment ?!

- 1 je sais pas lire "gris avus powered"! mais je bave quand même. Est-ce le tien (----------- 78) que j'ai vu par chez moi il y 3 semaines avec écran dans les appuis-têtes?

Alors Bravo, je t'envie mais je ne peux malheureusement pas changer pour un RS4. Bien du plaisir... Noir aussi?, pour vraiment baver...

+1 petit rappel : le plus important, c'est ce qu'il y a entre les pédales et le volant, c'est à dire le conducteur, avec en particulier son cerveau, ses yeux et ses pieds. Si le régulateur dispense une pression du pied droit et un regard posé sur le compteur de viteses (pour ne pas avoir à sortir le portefeuille ensuite...), l'intelligence et l'attention dudit conducteur devraient lui permettre de faire face à l'imprévu (sauf chute de météorité ....), mais si sa réaction (ou sa réactivité) ne sont pas assez rapide. Personnellement, je suis désolé pour ces victimes, mais je me souviens de mes premiers jours avec le régulateur, et j'avais eu quelques surprises : exemple, regul calé à 70 km/h à cause d'un radar auto, puis portion à 90-110 km/h, j'oublie le régul, je réaccélère et me cale à 110 au pied, puis la sortie de la voie rapide où sans précipitation et avce anticipation je lève le pied, sans freiner et là le regul intervient pour relancer et maintenir le 7O initial, coup de frein (et deconnexion automatique immédiate du régul) pour eviter la voiture de devant qui continuait elle son ralentissement. Un rappel lumineux au tableau de bord de l'utilisation du régulateur pourrait limiter ce genre de désagrément, voire limiter des accidents potentiels. Cependant, la non-deconnexion éventuelle du système et subir cette situation pendant un laps de temps supérieur à 1, voire 2 secondes sans freiner, débrayer, retrograder, klaxonner, mettre les phares et le warning, voire tirer le frein à main à vitesse réduite me semble inconcevable et pose la question des réelles aptitudes et capacités à conduire un véhicule ! Alors, quand apprendra-t-on dans les auto-école à se servir du régul, mais aussi une petite prise en main du véhicule à l'achat, voire une formation rapide pour tous les conducteurs qui le souhaitent sur ces aides à la conduite (je sais, j'ai fait un stage Audi quattro pas que pour ça ) car il en est de même avec l'ABS souvent mal utilisé. A vous