jlms4

+1 je ne peux pas te dire si je passe la 5 ou la 6° à 200, mais comme ont dit mes petits camarades précedemment une S4 ABT ca ne peut pas s'oublier (je n'ai jamais essayé). Même si la mienne est d'origine (juste un filtre simple BMC) et que tu roules en S3 préparé. ce n'est pas la même chose en termes de sensation peut-être, mais que ce soit en accélération (pas le 0-100, c'est plutôt le 1ere-3eme au péage, vitre ouverte pour sentir l'air et entendre moteur et échappement, soit 0-120 km/h qui est fabuleux) ou surtout en reprises où maintenant je suis tellement habitué que je me fais peur chaque fois que je conduis une autre voiture, y compris une new 530d, qui a un couple de camion americain (51 mkg)! Par ailleurs puisque tu te renseignes, je n'arrive pas à mettre mon annonce dans les PA pour ma S4 avant, donc MP

membre : jlmS4 - année de fabrication : 1998 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion origine France - modèle : S4 V6 biturbo - moteur (cylindrée et puissance): 2,7 litres / 265 cv - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : ORIGINE - berline / avant / cabrio,road : Avant - version (ambiente, ambition, pack plus,...) :Pack - boîte manuelle / automatique / DSG : BVM 6 - traction / quattro : Quattro - couleur extérieure : NOIR Ebène - couleur intérieure : Alu - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): CUIR SPORT - jantes (taille / dénomination): 17 / AVUS - pneus (fabricant / modèle): MICHELIN PS2 - châssis modifié : Amortisseurs BILSTEIN - freins modifiés : - options / divers : BOSE + changeur, TOE, Alarme Je la mets mais elle ne sera peut-être plus la mienne bientôt ... Bon courage pour la saisie et les stats !

@quickmik : non , les infos recueillies confirment les propos de Daniel, tout en relativisant. En effet, si on se base que sur le treadwear (indice de longévité "absolu"), défini selon des critères objectifs et similaires ente les pneus, ceux qui nous intéressent sont entre 220 et 280 (voire 300), ce qui représente un écart entre CES pneus de 10 à 30 % en longévité pure. et un pneu circuit (Cup / corsa) dure presque 3 fois moins longtemps (60 à 80), gomme tendre plus profondeur des structures aidant ! Mais attention longévité ne veut pas non plus dire efficacité sur le mouillé par exemple. En effet Toyo T1 et Falken 451 ( cf video d'un record du tour sur un circuit allemand), voire Avon equipent aussi des séries et des championnats réputés (Porsche, Ex F3000 je crois, courses historiques ...) Mais personellement, je le redis manufacturier avec homologation sur le véhicule ou du moins sur la marque et être en accord avec soit-même, sa conduite, son véhicule, et son portefeuille. Les vrais pistards ont un jeu de roues special pour, je me trompe? Et sur 99% de mon utilisation, c'est bien la confiance dans mes pneus qui doit primer, sous la pluie en particulier. @buss : va voir sur le site ADAC/OAMTC , il arrive en tête du test 2005 http://www.oeamtc.at/reifentests/ (mais attention aux autres pneus présents, il manque tout ceux dont nous parlons, cf 2004 http://www.oeamtc.at/index.php?type=menu&id=17&menu_closed=1 test 225/45 17 ou 205/55 16 http://www.oeamtc.at/index.php?type=menu&id=17&menu_closed=1

S4 Avant Noir phase I de novembre 98 avec bientôt 92 000 km Changement boitier ABS, Amortisseurs à 85000 km Débitmètre et disques à 60 000 km Bras inférieurs (+ 1 sup) de suspension avant (RAPPEL AUDI) + kit Distribution à 90 000 avec la révision ( à titre préventif, sur le forum 120 000 km ou 6 ans, mais le mecano a dit au démontage qu'elle était encore très bien) RAS, une horloge

Après, c'est fini Infos Treadwear : Tire Ratings - Treadwear Treadwear grades are an indication of a tire's relative wear rate. The higher the treadwear number is, the longer it should take for the tread to wear down. A control tire is assigned a grade of 100. Other tires are compared to the control tire. For example, a tire grade of 200 should wear twice as long as the control tire. Of current tires: 15% are rated below 200 25% are rated 201 - 300 tous les pneus SPORT à priori 32% are rated 301 - 400 les pneus normaux 20% are rated 401 - 500 les qui durent très très longtemps , mais pour le reste ? 6% are rated 501 - 600 2% are rated above 600 Tire Ratings - Traction Traction grades are an indication of a tire's ability to stop on wet pavement. A higher graded tire should allow a car to stop on wet roads in a shorter distance than a tire with a lower grade. Traction is graded from highest to lowest as "AA", "A", "B", and "C". Of current tires: 3% are rated “AA” les très bon pneus SPORT (nouvelle cotation crée en 1997) 75% are rated “A” 22% are rated “B” pas bon only 1 line of tires rated “C” NUL Tire Ratings - Temperature Temperature grades are an indication of a tire's resistance to heat. Sustained high temperature (for example, driving long distances in hot weather), can cause a tire to deteriorate, leading to blowouts and tread separation. From highest to lowest, a tire's resistance to heat is graded as “A”, “B”, or “C”. Of current tires: 27% are rated “A” tous les pneus SPORT bien sur 59% are rated “B” 11% are rated “C” Rappel P Zero Corsa 60 AA A PS Cup 80 AA A P Zero Rosso 220 AA A (pareil pour NERO) SO3 220 AA A PS2 220 AA A CSC2 280 AA A Bridgetsone RE 720 info non trouvée (mais certainement >300 AA A aussi) Good year F1 GSD3 300 AA A Voilà.

Oups, il y a des oublis (et des fautes!) : Remarque sur normes treadwear paragraphe 3,5, 7 http://www.tirerack.com/tires/tiretech/general/utqg.jsp le lien pour votre pneu http://www.safercars.gov/Tires/pages/TireRatings.cfm et puis, plus c'est lourd, plus ça accélère, plus ça freine fort et plus ça tourne vite, PLUS les pneus sont gros et cher, plus il faut BIEN les acheter (123 payé livré)

Ma pierre à l'édifice en vue d'un document de référence (et mon expérience) Les tests de l'automobile club allemand et autrichien ADAC/OAMTC sont une source digne de foi (avec les réserves déjà évoqués sur le style de conduite influant sur les coefficients appliqués aux mesures et donc au conclusions du test comparatif) : http://www.oeamtc.at/reifentests/ Pour les données sur le TREADWEAR, les données directement issues du Ministère américain en illustrations ci-dessous et le lien pour voir ces infos sur votre pneu (tous les pneus dont on parle sont 200-300 AA A, donc critères peu discriminant) voici un lien sur un site US qui teste les pneus avant de les vendre : ses remarques et réserves sur le UTQG. Personnellement je suis très content de mes PS2 sur mon S4 bi, plus silencieux et plus efficaces sur la pluie comme sur le sec que les PS1 que j'ai changés. A chacun son choix , en fonction de son style et de son budget. Mais même en F1 ou dans les autres disciplines de sport auto, les 5 principaux manufacturiers sont toujours là : Michelin, Bridgestone, Dunlop (plutôt impresionnant dans les centre audi quattro!), Pirelli (monte d'origine sur le new RS4 non?) et Continental, avec chacun au moins 2 lignes de pneus haut de gamme : SPORT (S03, PZero system, SP Sport /RS,maxx,C2max) avec priorité performances pures, GT (RE050 même homologué sur l'enzo,PS2. SP9090,PP ero,C2) voire CONFORT pour les lourdes berlines qui doivent supporter de hautes performances, avec une homogenité plus grande, notamment au niveau du confort et de la longévité. Je ne vends pas de pneus, je ne suis pas prof mais comme vous, j'aime bien comprendre et savoir ce que j'achète. ...quand on sait que notre avenir peut dépendre des 4 cartes postales que représente l'empreinte des 4 pneus au sol et que c'est UNIQUEMENT avec ça qu'on peut éviter de finir dans le ravin ou sur le gamin qui traverse, et qu'ils doivent évacuer CHACUN plus de 15 litres d'eau/seconde sur autoroute à 130km/h, faîtes le bon choix, de la bonne marque quitte à en changer dans 15 ou 50 000 km pour un modèle équivalent chez un autre fabricant. Quelques données objectives, mais pas de réponse unique ...

Et le plus évident à voir, le logo S4, dans la lignée de celui d'AUDI SPORT, avec la même forme rouge, plus deux bandes parralèles, comme illustré ci-après et une typologie plus fine. Ces logos sont présents sur la grille avant, le hayon, le volant et le compte-tours. La jupe arrière me semble aussi légèrement différente, ainsi que la présence du bouton ESP. Enfin, auniveau du moteur, et des turbo en particulier, ce ne sont pas les mêmes modèles (plus petit, je crois sur les phase I). Au suivant ....

Et si l'on profitait du satellite pour regarder des emissions qui montre vraiment les vrais voitures, en établissant une grille des programmes et des canaux. On a tous téléchargés les essais allemands de Motorvision (Vox) ou déjantés de Driven (BBC) des S4,RS4, S6 et RS6, voire de M5 ou de gallardo, Je suis tombé par hasard sur la présentation la semaine dernière du new RS4 (jaune) par Monsieur walter Rohl qui s'amusait faire des ronds sur la neige et de monter sur une rampe enneigé (Merci le quattro et les conti contact) Même en France sur Motors, V6 essaye quelquefois des voitures sympa. Si quelqu'un a les horaires de passages et les canaus sur les bouquets, ce serait super. Remarque accessoire : chaque fois que je le peux, j'achète ou je me fais ramener Auto Motor Sport, voire AutoBild en Allemand : il font de vrais essais avec de vraies mesures et de vrais comparatifs objectifs des voitures (ET pas que Diesel!, et même surtout des allemandes) ca tombe bien.

Ca peut m'interesser. Quelle la référence AUDI et quelle année? Merci

Tout dépend de ce que tu cherches! Ne parvenant pas à enregistrer mon annonce sur la partie "PA" du site (et m'excusant par avance/charte), voila ma voiture dont je dois me séparer à grand regret : S4 Avant pack phase I AM 1999 (20/11/1998) bientôt 92000 km Noir Ebene, intérieur cuir noir, sièges sport (conducteur avec réglages électriques) Concert Bose +chargeur 6CD dans le coffre, Toit ouvrant, alarme, finition Alu Véhicule français avec carnet à jour, entretien suivi chez audi (nice, puis super agent dans le 83) et révision complète des 90000, avec en particulier kit de distribution (600 €, à titre préventif, sur le forum on dit souvent 5 ans ou 12000 km, mais tout était OK d'après le mécano) changement des 4 amortisseurs ( 800 € bilstein) et remplacement de la centrale ABS (la maladie contagieuse des phase I l'été dernier, à 1300€), disques et plaquettes (moins de 25000 km), remplacement des cardans et des bras de suspensions avant (inférieurs dans le cadre du rappel Audi et supérieur, par précaution) Parfaitement entretenue avec tous les conseils (produits et techniques du forum), surtout le cuir! Peut-être une photo, je suis en bas débit ! Je la mets en vente à 19500 € et je suis prêt à faire un geste pour un membre de ce forum, aussi passionné que moi.

J'utilise le produit AUDI cuir pour siège sport noir de 6 ans Après dépoussiérage à l'aspi avec une brosse (interstices et coutures), un coup de chiffon microfibre et enfin un chiffon légèrement humide, je laisse bien sécher. Je passe le produit Audi 30 cm² par 30cm² sans frotter, pour bien nourir puis je passe un chiffon sec doux 1à 2 minutes après, en le faisant pénétrer. Puis àla fin quand tout est fait, je repasse avec un autre chiffon pour un peu lustrer. Le résultat est impeccable : ca brille, c'est souple, les plis disparaissent, c'est pas gras (je le fait pour le soufflet du levier de vitesse et pour la boule, mais pas pour la jante du volant). Tous les 2/3 mois (surtout l'été, mais attention à faire à la fraiche et à l'ombre)