Floorfilla36

Pour me racheter de ma blague : http://forums.audipassion.com/topic/97011-qui-a-deja-demonte-son-capteur-g28/

Je comprends tout à fait et je me suis très certainement trompé mais malheureusement je n'ai pas de chargeur de batterie pour faire le test. Et donc, comment ça se fait que mes feux ne se coupent plus quelques secondes après la coupure du moteur ? Regarde ça toutefois :

On a le winner du déterrage extrême : 7,5 ans !!! :winner:

Tu as regardé s'il y avait le 601 (109 à l'envers) ? :out1:

Ah oui désolé, je parlais du régulateur de vitesse. J'ai pensé à la variation de tension parce qu'à 12,3-12,4V il y a coupure. Et avec les recherches et constatations, ça m'a mené à penser que c'était basé sur la variation de la tension de la batterie comme certains modules DRL. Pour descendre à cette tension après avoir coupé le contact, je suis obligé d'ouvrir et fermer les fenêtres avec la télécommande. Après, le montage du régulateur de vitesse, c'est juste un commodo à enficher sur le calculateur donc je n'ai touché à aucun fil, tout fonctionne très bien. J'ai envie de dire que si un fil touche la masse, la tension de la batterie va descendre encore plus vite. Le boitier branché sur la batterie, je n'ai malheureusement pas de marque ni de référence. Les feux avants ont été changés par le précédent proprio et ce sont en fait des Diederichs 1017987 qui ressemblent comme deux gouttes d'eau aux Dectane. Le boitier qui gère les DRL devait être avec mais je ne trouve aucune notice dans le carton ni sur internet. Mais je trouve étonnant que la tension, au repos, ne tombe pas en dessous de 12,5V naturellement. Merci de ton aide dsts.

C'est un câble (USB pour ma part) qui permet de connecter un système de diagnostique sous Windows (VCDS) à la voiture via la prise diag. Ca permet de voir les codes défauts en cas de voyant allumé par exemple, de remettre les défauts à zéro ainsi que l'entretien. On peut aussi modifier différents paramètres de la voiture. Il y a une catégorie réservée au vag-com sur le forum. En tant que futur Audiste, c'est un mot que tu vas entendre et dire souvent.

Pas de réponse car je n'ai pas été clair dans ma description ? Ou pas de solution ?

Pas de problème mais faudra un peu de soleil pour les photos et le demi ^^ Tu parles de la place du 10 juin ? Très bonne nouvelle.

Il n'est pas en 9mm d'origine ? J'ai commandé cette réf : 028 131 547 B

Et ça : http://forums.audipassion.com/topic/127302-desactiver-egr-tdi-140-avec-vagcom/ ?

Justement, j'avais cru comprendre que le joint réducteur permettait de semi-neutraliser la vanne EGR sans toute fois mettre le système en erreur. A voir, sinon je mettrais un coup de vag-com pour la neutraliser électroniquement. J'ai pensé à ça mais j'ai eu le rappel pour les injecteurs il y a 2 semaines et je pense que les joints ont été changés.

Joints commandés (collecteur d'admission et le réducteur d'EGR). J'espère que ça va remédier à mes à-coups à bas-régime.

J'ai un tuto sous la main et mon père est du métier donc à l'atelier il y a tout le nécessaire (Karcher à eau chaude, fontaine de nettoyage et le Décap'four est acheté ^^). C'est quoi cette fameuse empreinte ?

Tu m'as devancé, j'ai prévu de faire la même chose lundi ^^

Si besoin, je suis à Issoudun ce WE et je viens régulièrement sur Châteauroux. Et j'ai un Vag-com au cas où, c'est toujours pratique.

Vraiment pas cher ces phares d'origine si c'est la paire : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/569763080.htm?ca=3_s (Je pense que la photo ne correspond pas).

Pas moyen de prendre la tension au niveau de la lunette ?

Elle a l'air propre. Prix à discuter. Demande des photos et l'historique des pannes.

Tu es de quelle ville ? Après il faut toujours se garder une petite marge financière pour parer aux coups durs. Tu dis que tu fais beaucoup de kilomètres mais un break t'es indispensable ? Et la B6 ?

Après avoir beaucoup lu sur les 140 et 170 donc le 2.0 TDI injecteurs-pompes avant d'en prendre un (le 170), il y a effectivement des problèmes. De là à dire que ce sont des mauvais moteur et à fuir comme la peste, c'est un peu fort. Il est vrai qu'il est préférable de prendre un V6 pour des B7 mais tu ne trouveras pas dans ton budget. Il faut bien regarder le carnet d'entretien. Demande la photo de l'étiquette des codes options en première page du carnet d'entretien. Celle de ton annonce est alléchante (trop peut-être) parce que 8000€ c'est 1750€ au moins sous la côte... Tu pourrais nous mettre le lien ? Et tu es d'où Come ?

J'ai fait un nouveau topic dans la partie Electricité/Electronique pour les DRL afin d'éviter le HS ici. Et pour te répondre, je pense que c'est un module sans leaving home parce que rien de plus ne s'allume quand je coupe le contact. Et j'ai fait le test en tirant du courant sur la batterie sans contact, elle arrive péniblement à tomber sous les 12,3V et à partir de là, les DRL se coupent.

Bonjour les anneauphiles, J'ai acquis une A4 B7 avec feux Dectane D-lite avec DRL led. Tout allait pour le mieux du monde jusqu'au moment où j'ai d'embranché le + de la batterie pour le montage du régulateur. Aujourd'hui, le problème c'est que les DRL s'éteignent qu'après un (très) long moment voire plus du tout alors qu'avant, dans les 10 secondes c'était éteint. Après des recherches et examen de tous les fils, dus à l'ajout de ces optiques, je suis remonté à un boitier qui les régule. Il s'agit d'un boitier qui est relié directement à la batterie et il permet un allumage automatique des feux de jour led, etl'extinction automatique à 50% dés la mise en route des feux de croisement. Il allume les DRL quand la tension de la batterie monte à 13,5V et les éteint quand ça redescend en dessous de 12,3-12,4V. Je ne fais pas un exposé sur ce module mais juste pour expliqué. Donc avec un multimètre, j'ai vérifié la tension de ma batterie à la coupure du moteur et celle-ci ne redescend pas sous la tension de coupure. Pour éviter de me faire accoster par tous les passant et les messages aux haut-parleurs des grandes surfaces, j'ai enlevé le fusible du module et je n'ai plus de DRL. Mes questions sont les suivantes : - Comment faire en sorte que le module se base sur ma tension de coupure ? ou - Pourquoi ma batterie ne revient pas à une tension proche de 12V alors même qu'elle est loin d'être neuve ? Merci pour votre aide.

Je continue mon monologue en disant que mon régulateur était opérationnel ! C'était le contacteur de pédale d'embrayage qui me bloquait, une fois changé (moins de 20€), ça fonctionne correctement. Vivement les longs parcours sur autoroute !

Merci beaucoup pour cette aide, le contacteur d ela pédale d'embrayage me bloquait. Une fois changé, ça marche correctement. Vivement les parcours sur autoroute !

Pour ma part, j'ai utilisé un tournevis plat de 2mm pour ces 2 fameuses vis et en le faisant proprement, ça va nickel.