ytsejam

Pour clarifier un peu les choses, il existe 3 boîtes à double-embrayage au sein du groupe VAG (DSG ou S Tronic chez Audi) : La DQ200, 7 vitesses, fonctionnant à sec (moins de 2 litres d'huile), capable de supporter jusque 250 Nm de couple. Installée dans l'Ibiza, Polo, A1... C'est la DSG7 comme on la connaît principalement. La DQ250, 6 vitesses, fonctionnant à huile, capable de supporter 350 Nm de couple. C'est la fameuse DSG6 que l'on retrouvait un peu partout il n'y a pas si longtemps. C'est une fabrication de BorgWarner. La DQ500, 7 vitesses, à huile, capable de supporter 500 Nm de couple. Elle est installée dans le TT RS et sur certains modèles à TDI bi-turbo. La DQ200 et 500 sont des créations du groupe VAG apparemment, ce n'est pas BorgWarner (DSG6) ni ZF (Tiptronic si je ne m'abuse) qui les ont créées, bien que j'arrive pas à être certain de ces informations. VAG les fait fabriquer en Chine c'est certain mais je pense que la conception leur revient. Celle que l'on possède dans nos A1 et qui fait du bruit, c'est la DQ200. Je viens de regarder le couple maximal de l'A3 en 1.8T et il est de 250 Nm, soit ce que la boîte supporte : il y a donc fort à parier que c'est la DQ200 qui est liée au 1.8T. Ce qui expliquerait les bruits que tu as eu sur tes A1 et l'A3. Maintenant, en scrutant bien internet, les rappels et plaintes réelles à propos de la DQ200 sont à propos de bizarreries dans la gestion de rapports, des pertes d'accélérations, des blocages. Ca va beaucoup plus loin d'un "clac" aléatoire lors des premiers rapports qui est dû, à ce qu'on peut voir sur la vidéo, à des fixations en plastique qui cognent les unes contre les autres lors de vibrations. On ne sait pas exactement ce qu'il se passe physiquement sous le cache. Ca pourrait très bien être une des deux boîtes qui se re-verrouille mal une fois qu'elle n'est plus enclenchée et qui a du jeu, ce qui entraîne du coup les vibrations qu'on voit. Mais j'ai l'impression qu'elles sont exagérées sur la vidéo, ma boîte ne fait pas autant de bruit. En tout cas, je reste persuadé d'une chose : la DSG7 sent pas bon pour quiconque s'y intéresse et est un peu parano, et je pense que VAG est conscient de cela malgré le fait que beaucoup de gens ne s'y intéressent pas particulièrement et que la presse française est muette quant à cette interrogation à propos du bruit. Est-ce que ce remue-ménage qu'on voit proviendrait du fait que la BV fonctionne avec très peu d'huile, donc peu de possibilités d'atténuation de la dilatation du métal à cause de la chaleur (qui doit être énorme en ville avec les incessants changements 1 > 2 > 3 > 4 à chaque sortie de feu) ? Si tel est le cas, je pense qu'ils vont abandonner leurs boîtes sèches même si on y gagne en poids et en consommation. Si ce n'est pas dû à la conception de la boîte, je ne sais pas exactement ce qui cause ces claquements. Il ne faut pas oublier que les performances et exigences de la boîte sont énormes (passages de l'ordre du dixième de seconde!). Ou est-ce que le remue-ménage est dû simplement à du jeu lors de la conception de la boîte et des fixations ? Je pense que depuis le temps de commercialisation de la DSG7 (2008), si les soucis étaient réellement importants et menaient à des casses prématurées et presque systématiques, ça serait corrigé (il est vrai que VAG a laissé trainer les 2.0 TDI IP assez longtemps cela dit :(). Sait-on si il y a déjà eu des "mises à jour" de fabrication entre les premières sorties en 2008 et les toutes dernières ? Depuis 5 ans, ils ont dû trouver le problème de bruit et de "clac" - seulement soit ils s'en fichent, ou alors ils n'ont aucune solution, ce qui signifierait qu'il est lié à la boîte en elle-même avec toujours un delta à prendre en compte. Des boîtes qui claquent et pas d'autre, "c'est comme ça". :icon_confused: Pour conclure ce pavé, après pas loin de 5.000km en un mois, je suis toujours satisfait de la mienne et elle fonctionne très bien malgré il est vrai, ce petit "clac" aléatoire qui fait un peu tâche point de vue finition. Je reste serein, si jamais ça casse : je suis sous garantie durant 3 ans, ce qui me semble le minimum lorsqu'on dépense autant dans des bijoux technologiques comme cette DSG. :race:

+25° je crois que même le plus beau jour d'été je n'aurai pas ça ici.

Ca me fait penser au bruit que faisait la boîte méca de la Passat quand tu passais les rapports comme un demeuré en maniant le levier comme une brute. Ca m'inquiète pas tant que ça du coup.

Tiens, je pensais que les compteurs des S Line 185 étaient en italique, et non comme tous les autres :o

Y'a du jeu dans les fixations, en fait ? C'est étonnant que ça ne fasse ce bruit qu'aléatoirement et sur les premiers rapports. Enfin, personnellement ça m'inquiète pas plus que ça, tant que la boîte passe correctement les rapports et ne perds pas les pédales.

Dans mon cas en tout cas, la CG était comprise dans le pack livraison.

22° je serais bien content de les avoir, ici il fait 12° et il pleut comme une vache qui pisse... :pleure2:

L'accoudoir se trouve entre les deux sièges et n'est pas placé aux alentours du levier de vitesses. Et il est possible de l'installer en seconde monte, il y a déjà des gens sur le forum qui l'ont fait si je ne m'abuse :)

4.500km, premier bilan après un mois. Satisfaisant au possible! Toujours un plaisir de monter à bord, de mettre le contact et de profiter de la route, que ça soit en ville ou sur la route. J'ai réalise un aller-retour Le Havre Toulouse avec un passage par Paris, soit environ 900km dans la même journée et plus de dix heures de trajet : aucun souci côté confort, c'est royal pour la catégorie! Le silence est de mise, la S Tronic permet avec la 7ième de faire tomber le moteur à environ 2.500 tours à 130km/h, permettant de très bonnes relances (même chargé à 2 avec le coffre blindé et la banque arrière squattée :P ) puisqu'elle tombe en 6 voire en 5 pour des ré-accélérations vraiment étonnantes pour le gabarit et le moteur. La tenue de route est impeccable peu importe la vitesse, et les sensations sont tellement feutrées (et le moteur linéaire) pour un véhicule de cette catégorie qu'on se retrouve rapidement à des vitesses non plus qualifiées de petites infractions mais de délits. Le couple S Tro et régulateur permet de conduire vraiment serein sur autoroute. En ville, c'est toujours le pied, la consommation tombe à environ 8 litres désormais, même si mes petits trajets quotidiens me font avoisiner les 9 litres. La S Tro est toujours parfaite même si on peut constater les sous-régimes au compte-tour, le moteur est souple et assez volontaire à bas régime pour reprendre sans que l'on sente de désagrément particulier. Le mode D est vraiment adapté à la ville avec les passages rapides permettant d'économiser le carburant lorsqu'on conduit sur le couple comme un Diesel. A l'intérieur, zéro rossignol, pourvu que ça continue encore! Le seul défaut sonore que je pourrais reprocher est celui de la S Tronic, qui s'entend parfois fenêtres ouvertes en tendant l'oreille, le léger "clac" qui provient lors des changements de rapports sur la 1/2/3, sans doute dû au fait qu'elle est pratiquement sèche contrairement aux autres qui sont à huile. Rien d'inquiétant cela dit, la boîte fonctionne très bien, n'accroche pas, ne vibre pas et ne s'est jamais emmêlé dans les passages de vitesses. Une vraie réussite en tout cas, cette petite A1. :)

Dans mon cas, le pack livraison contenait la CG et j'en ai eu pour environ 250€. 225€ de carte grise ?! :confused4: :petard:

La console centrale? Tu parles sans doute de l'accoudoir et une installation seconde monte est tout à fait possible.

C'est normal, oui et non. J'ai bien attendu 6 mois environ pour la mienne, mais généralement, c'est une affaire de 3 mois (2 mois pour les plus rapides, 4 pour les plus lents). Ca doit dépendre de ta concession. 6 mois en S Tronic et 4 mois sans si mes souvenirs sont bons lorsque j'ai réalisé les devis pour la mienne.

Le 122 et la S Tronic sont vraiment un régal, j'ai 4.500km en tout pile un mois et franchement je ne regrette en rien ces choix. Le mode séquentiel est terrible tandis que le D permet d'être pénard en ville et de s'occuper véritablement de rien.

Magnifique :malelovies:

Tu fais bien de me corriger, à force de lire cet acronyme j'ai pris le pli malgré moi de l'utiliser, étant donné que c'est plus rapide que conseiller clientèle ou commercial! :P

Il n'y a pas de double sortie d'échappement d'origine sur le 1.6 TDI. Si je dis pas de bêtises, il y a une double sortie sur le 1.4 TFSI et 2.0 TDI.

J'adore cet humour :race:

Tu verras la S Tronic si tu fais beaucoup de ville est vraiment agréable :)

Si la voiture possède le pack Connectivity (Bluetooth, deuxième port SD sur l'autoradio et prise dans la boîte à gants), alors ton Concert est éligible au GPS chez Audi pour 500€ si je dis pas d'inepties. Bel achat :)

Y'a pas de petites économies ... :(

Le rouge à l'intérieur met vraiment de la gaieté dans l'habitacle c'est assez surprenant, rien à voir avec le blanc qu'on peut voir en accessoire. Vraiment réussi :marcelpoire:

Jamais eu ce souci ni aucun autre en 4.500km.

Concessionnaire :P

Dans mon cas, étant jeune et peut-être un peu plus manipulable, mon CC m'a demandé combien de kilomètres je faisais à l'année, et lui ayant répondu environ 15.000 et principalement en ville, il m'a tout de suite appuyé sur mon choix de l'essence, en me disant que le Diesel ne serait pas adapté et qu'il allait se montrer moins agréable au quotidien. Après c'est sûr qu'étant parti sur une version S Tronic j'étais obligé de prendre le TDI 90 au lieu du TFSI 122... Il y gagnait légèrement au change, quoique avec les entretiens de FAP et de vanne EGR flingués ça aurait été pas mal :MdrDevil:

J'allais répondre que ce sont sans doute des motorisations qu'ils ne produisent uniquement qu'à destination des US mais sur la Golf par exemple, ils proposent le 2.0 TDI. Reste à savoir si c'est exactement le même bloc qu'en Europe ou bien si c'est un bloc spécifique USA étant donné qu'il est estampillé "Clean Diesel" :reflexion: Et sur le Touareg ils ne proposent que le V6 TDI 240. Ca a l'air d'être les mêmes blocs qu'en Europe à moins qu'ils aient juste tout laissé en état et uniquement touché aux pollutions sans changer la puissance ni le bloc en lui-même.