ytsejam

J'aime vraiment pas sans kit extérieur S Line la double sortie centrale... Et ça n'a pas l'air d'être une 185... Pas convaincu du tout :nanana:

La Tiptro 8 n'est-elle pas la même que la BVA8 de chez BMW ? Celle de BMW est en tout cas très rapide (conduite sur une 120d), sur une conduite dynamique mais pas pour autant sportive, elle est tout aussi agréable que ma petite DSG. Tu n'as pas cette sensation de "moulinage" comme tu l'as sur la Multitronic (conduite sur une A4 2.7) qui est la plus douce à mon avis mais la plus surprenante quand tu viens d'une mécanique ou d'une robotisée.

Ca ne se salit pas trop vite avec le sable ? :o

jeff et krevet sont de Marseille, ça doit être la même ;)

Bel achat! Le 86ch est débordant de vitalité il en a pas l'air sur le papier et en réalité c'est un moteur très débrouillard. Je l'avais essayé et j'étais très étonné, de plus la boîte est bien étagée et agréable.

Des problèmes de boîte de vitesse entre 2009 et 2012 ? La DSG6 utilisée sur l'A3 est tout de même assez solide si elle est bien entretenue :nixweiss: L'A1 me semble un peu petite pour les besoins que tu exposes. L'A3 ou la Jetta Hybrid seraient plus adaptées. La Jetta n'est qu'une Golf à coffre, mais la capacité intérieure rivalise aisément avec celle de la Passat.

On dira ce qu'on veut, mais aucun Daytona ne vaut ce rouge éclatant. Les rotor sont vraiment le meilleur choix possible en termes de jantes surtout sur la 185. Même des mois après, ton A1 reste a mes yeux la plus sympa du forum et extérieurement la plus réussie, même si c'est pas ce que je prendrais, c'est trop peu discret pour moi, haha. Chapeau :jap:

Si c'était l'embrayage, toutes les vitesses seraient impactées, non ?

T'es sûr que c'est pas une S Tronic ? :petard: :out1:

Je trouve que le kit rend mieux sur la 185, ça fait plus sportif. Sur les autres motorisations ça fait un peu "too much" je trouve. En tout cas elle est toujours aussi magnifique :jap: :malelovies:

Tu te poseras plus cette question une fois que tu auras vraiment essayé la S Tronic. 13.000km après et je regrette pas mon choix, c'est vraiment l'idéal et le TFSI 122 est au top.

Pourquoi cela ne le serait pas ? :)

J'ai commandé plein de trucs sur eBay, il faut juste faire attention à qui tu achètes et ne pas hésiter à regarder les appréciations ;)

J'ai pu me faire assurer sur une TFSI 122 neuve, sans conduite accompagnée, même si ce n'a pas été aisé de trouver des tarifs "légitimes". J'ai 3 ans de permis et 21 ans, et je suis pas le seul ici à être assuré sur ce modèle à moins de 25 ans. Après, si c'est hors de portée financièrement ou qu'aucun assureur ne veut, il faut se rabattre sur quelque chose de moins puissant. On peut pas commencer avec une Porsche non plus. :shakehead:

C'est la DQ200 qui est implantée sur le 1.8 TFSI, c'est celle qui est également implantée sur le 1.2 chez VW, 1.4 également. On la retrouve sur l'A1, la Polo, la Golf aussi.

Il me semble que le CleanDiesel est juste un système qui permet encore plus d'annihiler les sales particules du Diesel. Le moteur est le même, il s'agit juste une pièce supplémentaire dans le réservoir qui contient de l'AdBlue. Les PL en sont déjà équipés et les rares Diesel aux USA sont proposés en "CleanDiesel" depuis quelques temps. Mais en Europe, les Diesel sont obligés d'être EU5 et non EU6 c'est pourquoi les constructeurs proposent encore les mécaniques normales. Lorsque l'EU6 sera obligatoire, alors les motorisations affublées des noms "Green" ou "Eco" fleuriront partout, étant équipées de ce fameux AdBlue. Mercedes utilise déjà cette technologie depuis quelques années, ils appellent ça le BlueTEC. Voici un peu plus d'informations à ce sujet : http://fr.wikipedia.org/wiki/AdBlue Le 2.0 TDI est sensiblement le même, l'injection a du être retravaillée mais le reste autour est identique à mon avis (ce qui explique les 20Nm de couple supplémentaires par rapport à l'autre).

Le ventilo peut-être ? Je sais qu'hier j'ai aligné 300km d'autoroute et au péage, le S&S ne s'est pas déclenché, par contre, j'ai clairement entendu le ventilo souffler plus fort qu'habituellement, sans doute pour refroidir un peu le tout avant un éventuel arrêt.

Oui, c'est logique au final sinon à chaque rond-point ou priorité un peu fréquentée le moteur se couperait... A moins que ça soit comme sur S Tronic : appui léger pas de S&S, appui "lourd" S&S.

Normalement si, en S Tronic il fonctionne bien, vu que je maintiens le frein appuyé, le moteur se coupe et lorsqu'il redémarre en levant le pied, je sens qu'il retient la voiture le petit temps que j'appuie sur l'accélérateur. En BM je ne sais pas trop comment ça marche, peut-être si tu laisses la 1re enclenchée en étant le pied sur l'embrayage et le frein?..

Si tu enlèves ta ceinture le S&S se coupe : si ton moteur est arrêté il faudra le relancer manuellement même si tu reboucles ta ceinture. Lorsque le volant est braqué au-delà d'un certain angle, il se met pas en place. Idem si ta climatisation tire sur le moteur, ou que la batterie est pas assez chargée. Sinon il se met en place tout le temps dès que le moteur est suffisamment chaud (quelques minutes après le démarrage, c'est ok).

Je pense que oui, vu que pour eux c'est normal. A mon avis ils cherchent à développer la nouvelle DSG7 pour justement, éviter les rappels monstres en Asie et Australie dans le futur et calmer un peu tout ce qu'il y a autour de cette boîte. La DSG7 est sortie en 2008, ça fait déjà plus de 5 ans, il serait temps qu'ils y retouchent un petit peu histoire de la fiabiliser vraiment plus et la faire tenir un peu plus de couple pour par exemple, supporter les TDI (qui sont en DSG6 pour certains).

Depuis qu'il fait chaud je n'ai plus aucun bruit, ça fait bien deux semaines que je n'ai pas entendu un seul clac.

Apparemment il y a une nouvelle génération de DSG7 qui est en développement pour remplacer la DQ200 actuelle. Il faudrait que je retrouve ma source.

Je peux me tromper mais le CoD m'a l'air assez peu efficace en jungle urbaine, ou l'on fait que d'accélérer et de freiner sans arrêt à cause des feux, des rond-points et intersections. Le CoD doit vraiment montrer son bénéfice sur les vitesses régulées, ou la demande de couple supplémentaire est plus rare, par exemple sur les grandes avenues, les périphériques (lorsqu'ils sont pas trop engorgés) ou après, sur nationale voire autoroute. Pas sûr que le moteur soit souvent sur 2 cylindres lorsqu'on passe son temps à varier entre 20 et 50 km/h si on est pas arrêté au feu. Enfin, sur mes trajets habituels, je ne vois aucun moment où je pourrais rester "durablement" sur 2 cylindres, malgré le fait que j'anticipe et laisse souvent la voiture décélérer par elle-même avant les feux ou les RP. L'idéal serait d'avoir carrément un bouton pour activer ou désactiver ces 2 cylindres, en sachant que sur 2 cylindres la puissance serait bien évidemment plus limitée mais suffisante pour la ville et démarrer sans se traîner. Dans quelques années sûrement... A moins que d'ici là, on soit revenu au bicylindre! Fiat le fait déjà sur le 900 TwinAir et de plus en plus de citadines polyvalentes sont équipées de petits trois pattes à turbo (900 TCe, 1.0T Ford)...

34.000€ c'est le prix d'une 185 en Ambition Luxe avec quelques équipements supplémentaires sur le configurateur français. Je pense pas qu'ils se risquent à sortir une S1 offrant 40 chevaux de plus et un équipement au moins aussi doté que la finition la plus haute à prix similaire à moins de revoir à la baisse le prix de la 185... J'atteins 35.540€ pour une 185, Ambi Luxe avec Xenon, BOSE, GPS+ et OpenSky et sur des 18p "Rotor", ce qui me semble être essentiel sur un véritable "haut de gamme". Et il va falloir différencier la Polo WRC de la S1 au niveau tarification. 40.000€ cela ne m'étonnerait pas, je serais curieux de savoir combien ont déboursé les gens pour une A1 185 très bien équipée. Cela ne me choquerait pas que pour 4 à 5K de plus on puisse avoir la S1.