ytsejam

La S Tronic est vraiment super. J'en suis a presque 4.500km et ça serait a refaire, je signerai à nouveau sans hésiter. C'est doux, économe en ville mais ça relance vachement bien lorsqu'on appuie. Aucune hésitation dans les rapports, passage rapide, c'est quasiment parfait. Le seul défaut qu'on peut lui trouver c'est sa fiabilité, y'a eu des rappels en Chine. À part ça, ce qui peut être désagréable c'est le petit clac qui se fait parfois entendre à basse vitesse quand ça change de rapport, comme si tu passais la vitesse comme une brute en mécanique. À mon avis en TDI tu l'entendras moins (déjà que vitres fermées il faut tendre l'oreille pour l'entendre avec les TFSI), voire pas du tout.

Je tombe sous les 8 litres en mixte avec environ 3.500km au compteur en un peu moins d'un mois. Sur des longs trajets d'autoroute (800+ km), j'ai réalisé une moyenne de 6.5 litres en étant à 130 en quasi-permanence.

J'ai également ce bruit de S-Tronic mais il ne s'entend vraiment qu'avec les vitres ouvertes, ça fait un petit "clac" (et encore, c'est aléatoire), comme si on passait la vitesse sur une boîte mécanique comme une brutasse. Après 3.000km, je n'ai aucun a-coups, ça relance toujours très bien et je n'ai pas de bruits de casseroles ni vraiment parasite.

Ah, j'avais oublié ça :oops:

C'est moi ou tu n'as pas la batterie sous ton plancher de coffre ?!

La Golf reste très passe-partout et n'a guère évolué en termes de style depuis la 5. Oui y'a quelques changements ici et là mais pas de tranches comme y'a entre la 3 et la 4 par exemple, ou la 4 et la 5. Le pire reste quand même entre la 6 et la 7, c'est limite plus un restylage même si les moteurs et l'intérieur ont évolué. On reste dans le même style.

Je le désactive principalement parce que ça me gonfle qu'à chaque fois que je me gare quand je passe du D au R en passant donc par N le moteur se coupe. Après c'est personnel, le S&S existe depuis des années maintenant, c'est un système assez fiabilisé et comme je le disais, y'a aucun grand retour sur des moteurs ou pièces qui cassent a cause de ce système. Après à moins de sans arrêt lâcher le frein et rappuyer dessus je vois pas comment abuser du S&S, aux feux y'a souvent moyen d'anticiper un arrêt complet, ça fait partie de la conduite. :)

Ça y est tu dois être en train de signer la masse de papiers à l'heure qu'il est :P

Au top cette combinaison de couleurs ! Félicitations :race: Ce bleu est rare et vraiment extra, je vais finir par regretter mon Amalfi passe-partout :MdrDevil:

Oui, voilà pourquoi en partie je n'aime pas utiliser le S&S. Ca me dit rien de bon pour la boîte, le moteur, le démarreur, le turbo, etc. etc. autant laisser la mécanique tourner c'est pas pour un demi-litre par heure à l'arrêt que ça change réellement le résultat final (à mon avis). Je crois qu'il n'y a que Peugeot (sur 208) et Mercedes qui utilisent des alterno-démarreurs pour leurs S&S, ça coûte plus cher mais au moins c'est plus fiable sur la durée (même si j'ai pas encore entendu de cas de moteurs qui pètent à cause du S&S)...

J'aime pas ce système, je vois pas pourquoi subitement les moteurs n'allaient plus être impactés par des arrêts et redémarrages en permanence dans les bouchons, surtout qu'Audi n'utilise pas d'alterno-démarreur si je ne m'abuse, mais simplement une batterie adaptée. Et quand je vois personnellement le peu de temps que je passe dans les bouchons si c'est pour me faire à peine économiser un litre par plein... Non merci :)

J'ai eu la même remise. Le souci c'est que dans la région pour du Audi, tu ne peux aller que chez Auto Concept. Tu es obligé d'aller sur Paris entre autres pour commander ailleurs que chez eux. J'ai également eu une remise assez faible par rapport à d'autres, 4% à peu près si mes souvenirs sont bons. Ils te font pas le plein d'essence, dans mon cas j'avais la moitié du réservoir de rempli. J'envisage moi-même l'achat d'un VAGCOM depuis quelques semaines, j'essaye d'abord de bien me renseigner sur les manipulations possibles avant de me décider pour l'achat final. Il y a également des produits d'entretien pour la carrosserie et l'intérieur, il y a un dégivrant aussi, et si je dis pas d'inepties, le pack livraison comprend également tout ce qui concerne la CG. Personnellement le mien était indiqué à 270€ mais ça reste anecdotique à côté du reste, c'est parti avec la remise.

Bonne réception :) Tu dois être sur la route pour y aller à l'heure qu'il est ;)

Personnellement j'ai toujours eu un faible pour la Une sur ce segment. La nouvelle A3 est sympa mais la Une est vraiment le meilleur concentré de BMW. Je la préfère largement à la 3 qu'on a chez moi.

Je le dis tout le temps mais ces rotor sont vraiment les plus sympas qu'il puisse y avoir sur A1 :malelovies:

Après 24 heures, je crois que c'est un modo qui doit le faire ;)

Je considère pas réellement la Laguna comme le cœur de gamme de Renault. Je pensais plus à la Megane et Clio, logiquement moins destinées à avaler du kilomètre et moins lourdes et imposantes que la Laguna. Cela dit c'est dommage, un TCe 130 doit être tout à fait correct dans une Laguna. C'est exactement ça : le retard accumulé par PSA en termes de motorisations essences. Les blocs TU sont des blocs datant de la fin des années 80... Certes l'injection directe est passée par là mais de manière générale on retrouve la même base entre un moteur de 205 et un moteur de 207. Le 1.1i de la C3, le 1.4 de la 207 étaient proposés sur les AX, 205... Comment faire bonne figure face aux Diesel Common Rail coupleux et économes renouvelés tous les 4 ans ? Pourquoi proposer un seul bloc THP en 2 puissances alors que le TFSI existe depuis des années chez VAG sur une gamme de plus en plus importante ? Quel intérêt d'un THP 200 ? Pourquoi ne pas avoir développé plus tôt un petit 1.3, décliné en 90 et 120 chevaux par exemple, utilisable sur C3, C4 et entrée de gamme C5 ? Les VTI sont des moteurs de conception récente et sont vantés par Citroën alors que l'ouverture variable existe depuis des années et des années chez la concurrence... Pas particulièrement économiques ni performants, ils sont juste acceptables et refusés en masse par une population habituée à rouler sur le couple massif des turbo-Diesel. VAG propose et démocratise le premier 4 cylindres à essence turbocompressé à coupure de cylindres pour encore plus d'économies de carburant, permettant de meilleures performances pour une consommation identique. On est dans une évolution du moteur essence à turbo. PSA se lance avec grandes hésitations sur le moteur essence à turbo. Lorsque VAG planchait sur le TFSI, PSA remplaçait ses TU par des VTI tout aussi mous. On paye le prix du manque d'innovation de PSA (2 constructeurs généralistes sur 3) en matière de moteurs à essence par des politiques de ventes de Diesel à tout va, en passant des primes et taxes à des mensonges publics concernant les dangers de celui-ci et l'aberration de qualification de la quantité de CO2 rejetée. Nul doute que si PSA avait été dans le train, on serait pas dans cette situation. Seulement les emplois sont chers dans le sens où il faut éviter une catastrophe, et ça passe par des chiffres de vente satisfaisants. Chiffres de vente concernant les modèles produits en masse, soit du Diesel. Si les acheteurs de PSA devaient basculer sur de l'essence, ils n'y resteraient pas longtemps. Bonne route :)

En France malheureusement ça n'est pas près de changer. Tant que le Diesel sera moins cher à la pompe, il sera plébiscité. Les gens le payent déjà plus cher à l'achat et aux entretiens et assurances, seulement aucun calcul n'est fait. Tant que PSA ne rattrapera pas son retard en termes de moteur à essence, c'est impossible. Il y a trop de lobbys et de pression pour que la donne s'inverse. Une inflation du Diesel mettrait en péril la viabilité économique pour une majorité d'acheteurs de HDi. Ce qui constitue la majorité des acheteurs de chez Peugeot. Au lieu de faire des THP puissants, il fallait nourrir les cœurs de gamme comme l'a fait Renault. Bonne route :)

Oui, et il est temps. Temps que pour de nombreux formats de véhicules pour les particuliers, des moteurs à essence soient mis en valeur et proposés au même titres que les motorisations Diesel. Un moteur Diesel dans une berline de 1800Kgs destinée à faire de la route, c'est compréhensible. Un moteur Diesel dans une citadine, même polyvalente, qui va être majoritairement utilisée pour faire moins de 15.000km par an, non. Pendant de trop nombreuses années, les constructeurs français ont misé sur le Diesel et mis en valeur leurs Diesel Common Rail avec un agrément acceptable pour les plus petits (1.5 dCi 70, 1.4 HDi 70, même combat, de vrais veaux bruyants et claquants). Un agrément faible mais tellement supérieurs aux moteurs à essence complètement anémiques. En 2012, PSA proposait encore sur 207 et C3 des moteurs TU d'une conception datée de plus de deux décennies, avec des performances et un agrément catastrophiques parce qu'à l'origine, par exemple, le petit 1.4 était monté sur une 205, AX ou BX d'à peine plus d'une tonne alors qu'il doit désormais tirer 200 kgs de plus avec des pneus tellement plus gros. VAG par exemple, propose depuis des années, des compactes (citadines comme berlines) avec des moteurs à essence offrant un agrément nettement supérieur à un Diesel. Les T(F)SI, démocratisés sur l'A3 8L puis la Golf 5, et enfin la Polo, sans oublier la Fabia et aux véhicules du groupe, ont un agrément largement supérieur à leur homologues Diesel à puissance équivalente. Il suffit de lire par exemple, les avis de la presse, nettement moins élogieux pour le TDI 90 par rapport au petit TFSI 85/86, et il en va de même pour le TDI 105 par rapport au TFSI 105. Certes, cet agrément se paye à la pompe (de moins en moins et variant selon les pays), mais il est moins cher à l'achat que le Diesel... et surtout, tellement plus adapté au besoin de nombreux automobilistes. Si les constructeurs français avaient, comme VAG, pris très tôt le virage du moteur à essence turbocompressé... il n'y aurait pas tout ce "bronx" autour du Diesel. Tandis que VAG lançait ses TFSI à tours de bras les années défilant (tout en répondant évidemment d'un autre côté à la large demande de TDI en France), PSA a mis des années pour proposer UN seul moteur à essence turbocompressé, son THP 150, porté ensuite à 156 chevaux. Ensuite, un autre moteur de ce genre aura été proposé sur certains modèles, mais pourquoi proposer un modèle encore plus puissant alors que la logique voudrait que le groupe remplace ses vieux TU calés en masse sous les capots des 207 et C3 ainsi que les VTI corrects mais à des années lumières des moteurs essence à turbo de la concurrence ? Pourquoi sortir un THP 200 alors qu'un petit THP d'une centaine de chevaux aurait été très bien placé dans la gamme des compactes ?.. Renault était moins en retard que PSA, en proposant dès la Clio III et la Twingo II (voire la Megane II en version GT), des moteurs à essence turbo permettant de remplacer leurs vieux moteurs : 1.2 TCe 100, 1.4 TCe 130, 2.0 180... pour équiper ainsi toute la gamme et proposer des alternatives viables au Diesel. PSA est encore une fois, en retard sur les motorisations à essence. Un VTI reste un moteur à essence atmosphérique. Ca n'a certainement pas l'agrément d'un THP pour rester chez le même constructeur. Lorsque PSA a démocratisé et lancé ses VTI, VAG était sur le TFSI. Les THP vont être appliqués à toute la gamme quand VAG démocratisera le CoD sur les moteurs à essence. PSA a mis 10 ans de trop à mettre au placard ses vieux moteurs TU parce qu'il était trop occupé à développer et perfectionner ses HDi normalement incompatibles avec la majorité des conducteurs qui en a pas besoin. C'est comme si le bon vieux 1.2 "Cléon" de chez Renault avait été abandonné avec le restylage de la Twingo II. Voilà pourquoi on aura toujours du "bronx" sur le Diesel en France, parce que 2 constructeurs Français sur les 3 ont dix ans de retard sur la conception des moteurs à essence. Pas étonnant de voir les clients choisir des HDi. Et on connait tous l'importance du secteur automobile en France et le poids de cette industrie en termes d'emplois, que ça soit chez le constructeur ou les équipementiers. Bonne route :race:

Hier non :) Je suis parti du boulot vers 5h30, pas de danger que ça soit moi :)

Dans une semaine tu vas revenir avec un bon de commande :out1:

Personnellement, pour 40.000, je préfère me configurer une A5 qu'une A3 même si évidemment, le gabarit et la fonctionnalité ne sont pas les mêmes... Je suis complètement sous le charme de l'A5 et de l'A7 :malelovies:

Je suis également aux alentours de 35K€ pour une A3 configurée sur leur site, en TFSI 180 S Tronic :think:

À ta place je privilégierai le fonctionnel au design. Parce que l'extérieur à moins de passer ta vie a tourner autour de ta voiture, tu le vois assez peu ; et le faire pour que les autres te remarquent : peu de gens distinguent une Ambiente classique comme la mienne et une S-Line 185. La seule chose qu'ils se disent "c'est la version Sport" ou encore "c'est du tuning." Après il reste quelque chose d'important : le fait que ça nous plaise à nous ! Donc au final pas évident de choisir... À toi de voir si tu veux des fonctionnalités en plus ou du design sympa. Pense à la revente aussi, des options comme celles-ci ça se monnaye pas toujours très bien alors qu'un élément de design en plus peut faire pencher la balance.

La DSG ou S Tronic présente sur l'A1 est le modèle DQ200. Elle est produite par ZF si mes informations sont exactes. Avant toute chose, tu dois être au courant des soucis qu'il existe sur la S Tronic. Il y a une campagne de rappel actuellement en Chine concernant plusieurs modèles. Cependant, pas d'inquiétude prématurée. Mais il faut que tu sois au courant qu'il y a un risque de tomber sur une boîte défaillante - c'est comme pour tout à vrai dire, tu as toujours une chance de tomber sur une voiture mal-née, ça existe. En dehors de cela, c'est un véritable plaisir de conduite, s'adapte à ton style, c'est doux, rapide et ça n'augmente pas spécialement la consommation comme les BVA classiques. Il existe un mode séquentiel également. C'est une robotisée à double embrayage, c'est pas une automatique au sens technique et strict du terme. Elle est à carter sec ce qui fait que tu n'as pas de vidange spécifique à faire comme sur une Tiptronic. J'imagine qu'il y a une vidange à faire quand même comme sur une boîte mécanique classique, ça doit se faire durant l'entretien habituel, du moins, dans le manuel d'utilisation il est précisé que la S Tronic de l'A1 ne nécessite aucune vidange particulière. Etant au courant des soucis de fiabilité de la S Tronic, j'ai allongé ma garantie à 3 ans pour être serein. C'est à peu près le temps que je compte la conserver (4 ou 5 si rien ne me plaît plus d'ici là :P). Ca n'a absolument pas influé sur mon choix, et plein de gens sont satisfaits de cette boîte, on entend plus ceux qui ont des soucis que ceux pour qui tout marche très bien. :) Je roule en 122 ;)